全長(zhǎng)1794公里的京杭大運(yùn)河是我國(guó)南北水運(yùn)大動(dòng)脈之一，對(duì)加強(qiáng)北方地區(qū)與華東地區(qū)的聯(lián)系起到了重大的推動(dòng)作用。實(shí)際上，我國(guó)可能還會(huì)出現(xiàn)一條作為南北水運(yùn)大動(dòng)脈的運(yùn)河，這就是贛粵大運(yùn)河?？催@個(gè)名字，就知道這條運(yùn)河與江西省、廣東省有關(guān)。贛粵大運(yùn)河是個(gè)什么來(lái)頭？咱們今天就講一講。
有這么一個(gè)說(shuō)法，說(shuō)江西省像是一個(gè)“城中村”，周邊全是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份，就是有人調(diào)侃的“環(huán)江西萬(wàn)億俱樂(lè)部”。江西省被明星城市合肥（安徽省會(huì)）、南京（江蘇省會(huì)）、杭州（浙江省會(huì)）、廈門(mén)（福建的副省級(jí)城市）、廣州（廣東省會(huì)）、長(zhǎng)沙（湖南省會(huì)）、武漢（湖北省會(huì)）包圍，像是一座盆地的盆底。夾在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份中間，江西有著非常明顯的失落感，為什么會(huì)有這種感覺(jué)，可能和著名的京廣鐵路有關(guān)。
京廣鐵路北起首都，南達(dá)廣州，是我國(guó)極為重要的鐵路交通大動(dòng)脈。由于歷史的原因，清朝末年還不具備修建長(zhǎng)江大橋的條件，所以這條鐵路其實(shí)是分兩段。北段是從首都到湖北武漢的漢口，稱為京漢鐵路；南段是從廣州到漢口，稱為粵漢鐵路。北段沒(méi)有什么爭(zhēng)議，從直隸（河北省前身）穿河南（舍當(dāng)時(shí)的省會(huì)開(kāi)封而過(guò)鄭州）直達(dá)武漢。南段爭(zhēng)議就大了，從武漢到廣州，有兩個(gè)選擇，一是出湖北入湖南，從韶關(guān)入廣州，一是出湖北入江西，從贛州入廣州。
清末的有識(shí)之士已意識(shí)到新興的鐵路交通模式能帶動(dòng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛，鄭州從一座小縣城成為現(xiàn)在的國(guó)家中心城市之一，明清時(shí)的河南省會(huì)開(kāi)封反而落寞，就是明證。湖南和江西為了爭(zhēng)取粵漢鐵路過(guò)境，爭(zhēng)奪非常激烈。不過(guò)，最終還是走了湖南，從此湖南一飛沖天，江西則發(fā)展較慢。值得一說(shuō)的是，當(dāng)時(shí)力爭(zhēng)粵漢鐵路走湖南的湖南巡撫陳寶箴，卻是江西修水人。還有就是當(dāng)時(shí)的湖廣總管張之洞管著湖南，江西隸屬于兩江，不在他的轄區(qū)，他自然不會(huì)讓湖南吃虧。
江西失去了粵漢鐵路的過(guò)路權(quán)，這是江西百年以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是很快的一個(gè)極重要因素。同樣重要的京廣高鐵基本沿著京廣鐵路走的，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)江西。江西省面臨的交通困局，是江西力爭(zhēng)突破的著力點(diǎn)，贛粵大運(yùn)河就成了一個(gè)非常重要突破點(diǎn)。所謂贛粵大運(yùn)河，基本概念是將中國(guó)流量最大的水系——長(zhǎng)江水系和流量第二大的水系——珠江（含東江、西江、北江）以水路的方式連接起來(lái)。能做到嗎？理論上是可以的，這就要提到贛江了。
贛江是長(zhǎng)江水系中僅次于漢江的第二大支流，同時(shí)也是江西省最重要的河流，江西省簡(jiǎn)稱“贛”即源于贛江。贛江全長(zhǎng)766公里，基本貫穿江西省南北全境，南起贛州全南縣，貼著贛粵兩省邊界，北上至九江市匯入萬(wàn)里長(zhǎng)江，滾滾東去。再說(shuō)珠江，珠江分東，江、西江、北江，其中北江有一條支流名叫湞水，源于廣東省韶關(guān)市代轄的南雄市東北的油山角下，緊緊貼著贛粵兩省邊界。大家已經(jīng)注意到了，代表珠江水系的北江湞水源頭，與代表長(zhǎng)江水系的贛江源頭，只是隔山相望，兩水相距僅僅9公里。
贛粵大運(yùn)河的構(gòu)想是：如果把這幾乎可以忽略不計(jì)的9公里用水道聯(lián)系起來(lái)，那么作為我國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)核心的長(zhǎng)三角與珠三角，就有水道連接了。一旦贛粵大運(yùn)河建成，那么最受益的自然就是被“冷落”多年的江西省了。
修建贛粵大運(yùn)河并不是現(xiàn)代人的構(gòu)想，早在六百多年前的明朝初年，名滿天下的大才子解縉就提出贛粵大運(yùn)河的概念。不過(guò)解縉主要考慮解決農(nóng)田灌溉的問(wèn)題，溝通長(zhǎng)江中下游地區(qū)和珠江流域還不是主要考慮方向。在江西錯(cuò)失價(jià)值連城的京廣鐵路之后，贛粵大運(yùn)河對(duì)江西來(lái)說(shuō)就非常為重要了。從建國(guó)初到現(xiàn)在，不斷有人呼吁修建贛粵大運(yùn)河，拉動(dòng)江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
都說(shuō)江西的地理位置不太理想，周邊都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。不過(guò)要看到江西地理位置有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，就是恰好卡在我國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)核心的長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)城市群與珠三角發(fā)達(dá)城市群之間。如果修建贛粵大運(yùn)河，在大力提倡內(nèi)循環(huán)的今天，國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)交流勢(shì)在必行，江西的區(qū)域優(yōu)勢(shì)就能通過(guò)這條運(yùn)河體現(xiàn)出來(lái)，享受巨大的發(fā)展紅利。
贛粵大運(yùn)河全長(zhǎng)約1301公里，江西段占了767公里。假如從廣州發(fā)船要到上海，就不需要向東走海峽再至上海，可以出北江、湞水、贛江至長(zhǎng)江，再?gòu)拈L(zhǎng)江順江東下至上海，比原來(lái)的海道節(jié)省約1200公里。贛粵大運(yùn)河不僅溝通了長(zhǎng)三角與珠三角的水運(yùn)，還可以吸引長(zhǎng)江中上游地區(qū)（川渝鄂）等地與長(zhǎng)三角的水運(yùn)交通。這樣的話，就可以形成一個(gè)以江西省為中心的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)走廊，這對(duì)江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可估量的意義。當(dāng)然，贛粵大運(yùn)河的修建也有反對(duì)聲音，認(rèn)為會(huì)降低江西省內(nèi)水域的水位，有些河流都沒(méi)什么水了。還有反對(duì)者認(rèn)為，京杭大運(yùn)河的成功離不開(kāi)京滬鐵路（滬杭鐵路，含高鐵）的輔助，而目前江西并沒(méi)有這樣一條鐵路，京九高鐵全程還在建設(shè)中。
當(dāng)然，修建這么大工程量的運(yùn)河，投資巨大，這條運(yùn)河約需要投入1500億元。不過(guò)，江西實(shí)在太需要類似京廣鐵路這樣的交通大動(dòng)脈了，以前錯(cuò)過(guò)了京廣鐵路，現(xiàn)在不想再錯(cuò)過(guò)贛粵大運(yùn)河了。從江西把贛粵大運(yùn)河（以及浙贛大運(yùn)河）稱為“世紀(jì)工程”，就知道這條運(yùn)河之于江西有什么樣的意義了。
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