道格拉斯公司（1920-1967）
麥克唐納-道格拉斯公司創(chuàng)立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都畢業(yè)于麻省理工，都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司。1921年他將戴維斯的股份買下來，將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。
道格拉斯公司的產(chǎn)品在很長一段時間里都代表了一種優(yōu)秀的設(shè)計理念。1924年，人類實現(xiàn)了第一次用飛機進行環(huán)球飛行，所用的飛機就是由道格拉斯公司研制的。第二次世界大戰(zhàn)期間，道格拉斯公司生產(chǎn)的DC-3（軍用版叫做C-47）被公認為盟軍最好用的運輸機。
C-47以較好的飛行性能為優(yōu)勢，成為第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運輸機，主要用于空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。16079架的產(chǎn)量本身也足以說明這款飛機的成功。
經(jīng)典的后三點起落架布局的C-47
二戰(zhàn)結(jié)束后，道格拉斯公司延續(xù)了其輝煌的成績，長期穩(wěn)居運輸類飛機制造商老大的位置。（第二名是洛克希德，第三名是波音。）按理說，道格拉斯公司當時有最為雄厚的技術(shù)實力，應(yīng)當比波音公司更早推出大型噴氣式客機才對。但道格拉斯對此猶豫不決，也有說是錯誤地聽取了美國航空和聯(lián)合航空有關(guān)“噴氣式客機的技術(shù)還遠未成熟，不會有太多人買賬”的建議。而當年波音是孤注一擲，砸鍋賣鐵全力開發(fā)波音707。
等看到波音707的項目日漸成熟，道格拉斯公司才慌忙加快了研發(fā)大型噴氣式客機的速度，并推出了DC-8四發(fā)大型噴氣式客機，1958年下線，比波音707的前身波音367-80下線晚了4年（后者是1954年5月下線的）。
日本航空的DC-8-55
雖然在設(shè)計上DC-8的設(shè)計還是很棒的，細致入微，以人為本。無論從技術(shù)還是從商業(yè)運營的角度上來說，都已經(jīng)算是一款非常優(yōu)秀的客機了，可惜為時已晚。從1957-1961年，在這噴氣式客機的“關(guān)鍵的四年”中，波音售出了170架707，道格拉斯只銷售了47架DC-8 。波音707的生產(chǎn)線與KC-135加油機的生產(chǎn)線有很強的通用性，而DC-8的生產(chǎn)線是全新建造的，急需資金來收回建設(shè)成本。但是，到1959年道格拉斯公司的虧損已達5300萬美元（此時，波音的盈利已超3700萬美元）。
1965年道格拉斯推出的DC-9也不成功，其市場競爭對手是波音最成功的產(chǎn)品737。從1960年代開始道格拉斯失去了客機生產(chǎn)商老大的地位，而波音則逐漸開始奔向霸主的寶座。
道格拉斯公司開始考慮與資金充裕的麥克唐納公司的合并。談判從1963年開始，到1966年12月，麥克唐納開出了一個能夠讓道格拉斯接受的價格。1967年1月13日,麥克唐納批準公司買下了老同學道格拉斯的公司的30萬股股票。1967年4月28日兩個公司正式合并成為——麥道飛機公司。值得一提的還有，道格拉斯在二戰(zhàn)時期建立了一個空軍思想庫，這個組織后來發(fā)展為著名的蘭德公司。
從道格拉斯的故事里面我們看到，一個企業(yè)推出一款成功的產(chǎn)品容易。但當環(huán)境變化了，轉(zhuǎn)型不是誰都能邁過去的坎！
麥克唐納公司（1928-1967）
相比道格拉斯，麥克唐納起步的道路要蹣跚得多，創(chuàng)始人詹姆斯·麥克唐納1928年創(chuàng)業(yè)時想仿效福特T型車的成功模式，生產(chǎn)一種供家庭使用的個人飛機，結(jié)果在1929年大危機中破產(chǎn)，只能到馬丁公司混口飯吃。當1938年麥克唐納離開馬丁公司二度創(chuàng)業(yè)的時候，他顯然沒有預(yù)料到世界大戰(zhàn)會來得如此之快，顯然如此年輕的一家公司在二戰(zhàn)中很難刮到太多的油水。
窮則思變，于是麥克唐納更加激進甚至極端的直接走上了噴氣戰(zhàn)斗機發(fā)展思路，使其迅速成為海軍的主要艦載機供貨商，在F1H“鬼怪”I小試鋒芒之后、F2H“女妖”和F3H“魔鬼”分別生產(chǎn)了895架和522架，而道格拉斯的F3D“空中騎士”和F4D“空中射線”分別只有268架和421架。這些飛機的產(chǎn)量在那個時代都沒突破三位數(shù)算不上成功，相對而言，道格拉斯的A4D“天鷹”攻擊機反而要更成功一些，總共生產(chǎn)了2960架，超過前面四種戰(zhàn)斗機的總和。
麥克唐納真正的第一款成功產(chǎn)品是F-101“巫毒”。最初美國空軍在朝鮮戰(zhàn)爭期間提出需求，是按照遠程護航戰(zhàn)斗機研制的。后來在1953年隨著朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束，美國空軍改變了需求，F(xiàn)-101發(fā)展成為用于核轟炸的戰(zhàn)斗轟炸機、全天候攔截機以及戰(zhàn)術(shù)偵察機?！拔锥尽笔堑谝环N平飛速度超過 1,600 千米/時的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機。各型一共生產(chǎn)了 807 架，其中 B 型 480 架。F101出口到了加拿大和臺灣，RF-101C型參加了越戰(zhàn)。
F-101巫毒（voodoo）
相對于F-101麥克唐納更為成功的產(chǎn)品是F-4“鬼怪II”（Phantom）。F-4是美國空、海軍六、七十年代的主力戰(zhàn)斗機，參加過越南戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭。F-4是為海軍研制的雙座雙發(fā)艦隊重型防空戰(zhàn)斗機，后來美國空軍也大量采用,并痛斥為咸水戰(zhàn)斗機。
F-4于1956年開始設(shè)計，1958年5月第一架原型機試飛，生產(chǎn)型則于1961年10月開始正式交付海軍使用。1963年11月開始進入空軍服役。
到1974年麥克唐納共接受訂貨4974架，其中美國國防部訂貨3976架，國外訂貨998架，總合同超過了150億美元。正是由于F-4訂單，使得麥格唐納有了資本買入道格拉斯公司。F-4出口到了德國、日本、以色列、韓國等多個國家，目前還有少量在多個國家軍隊服役。
F-4的經(jīng)典照片
F-4，經(jīng)典越戰(zhàn)涂裝。給米格-21虐的不成樣子！
除戰(zhàn)斗機以外，麥克唐納也成功地擠入到水星和雙子星計劃。順便提一下，有人認為麥克唐納相信超自然主義，因此他的飛機經(jīng)常被賦予超自然的名字例如鬼怪(Phantom),魔鬼(demon),精靈(goblin),巫毒(voodoo)等。
麥道的黃金時期（1967-1989）
麥克唐納和道格拉斯合并后不久，就趕上了美國空軍的第三代戰(zhàn)機計劃。1969年12月，美國空軍宣布麥克唐納.道格拉斯所提出的設(shè)計方案在F-15計劃競爭中獲勝，成為該計劃主承包商。F-15于1972年7月首飛，1974年首架量產(chǎn)機交付美國空軍使用，直到現(xiàn)在，是世界上第一種成熟的第三代戰(zhàn)斗機（四代分法）。
F-15，優(yōu)異的性能有賴百煉成鋼的神器F100！
F-15的設(shè)計是替換在越南戰(zhàn)場上問題層出的F-4戰(zhàn)斗機，并要求對1975年之后出現(xiàn)的任何敵方戰(zhàn)斗機保持絕對的空中優(yōu)勢。針對奪取和維持空中優(yōu)勢而誕生的F-15戰(zhàn)斗機，設(shè)計之初要求其“沒有一磅重量用于對地”。但1986年誕生的F-15E鷹式戰(zhàn)斗機也證明了F-15在對地作戰(zhàn)中也有非常不錯的表現(xiàn)，總的來說，F(xiàn)-15是一款極為優(yōu)秀的多用途戰(zhàn)斗機。
鬼子的F-15，都是早期型，近期還再升級！
F-15服役至今近40年，總生產(chǎn)數(shù)量1,200余架，各種改型數(shù)十種，外銷六個國家。參加大小戰(zhàn)斗100余場，擊落敵機100余架，沒有一架在戰(zhàn)場上被擊落的記錄。作為目前美國空軍的主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機，由于F-22的數(shù)量不足，F(xiàn)-35更主要定位是攻擊機，F(xiàn)-15作為空優(yōu)機還會繼續(xù)服役下去。
韓國空軍的F-15K，曾經(jīng)最高端的型號！
除了F-15外麥道還和羅斯洛普合作生產(chǎn)了F-18. 1975年1月，由諾斯羅普公司設(shè)計的YF-17在 ACF項目中被對手通用動力的 YF-16 擊敗。這時美國海軍推出NACF計劃，諾斯羅普認為 YF-17 會是 NACF 的有力競爭者，但是諾斯羅普沒有研制艦載機的經(jīng)驗，于是找到了麥道進行合作。
1975年5月美國海軍宣布諾斯羅普/麥道團隊獲勝，這就是著名的F-18. 麥道公司由于研制艦載飛機比諾斯羅普公司更有經(jīng)驗而被選為負責制造前機身、座艙、機翼、水平安定面、起落架和阻攔鉤，以及全部飛機的總裝。諾斯羅普公司負責發(fā)展工作的30%，制造工作的40%。此時的麥道在軍機界里簡直是呼風喚雨、氣勢如虹了。不過除了F-18，這對好基友合作的其他項目都已失敗告終，我們后面會講到。
比較少見的瑞士空軍的F-18,早期型號比較小
在軍機市場上風生水起，麥道于1984年收購了以5億美元收購休斯直升機。休斯直升機最著名的的產(chǎn)品為H-17, O/AH-6, AH-64長弓阿帕奇。
相對于軍機市場的成功，麥道合并后民航市場并不順利。麥道合并后在1971年推出了DC-10，采用三發(fā)動機寬機身方案，在垂直尾翼根部加上第三臺發(fā)動機，后來的事實證明三發(fā)的飛機都不大成功。DC-10載客量較B747少，航程與波音747相近，規(guī)劃是即可以執(zhí)飛橫跨美國本土的航線，又可飛越洋國際航線。結(jié)果是美國本土航行擠不過737，國際航行又爭不過747。DC-10可靠性更是出了名的糟糕，在它服役的前10年就發(fā)生了8次嚴重事故，其中4次機毀人全亡,2次死亡超過50人。
DC-10，三發(fā)的悲劇機之一
麥道在民航市場迎來轉(zhuǎn)機的是MD80系列，是在DC-9-50基礎(chǔ)上發(fā)展起來的雙發(fā)發(fā)動機引擎中短程客機，用了不流行的尾吊發(fā)動機布局。與DC-9-50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動機和先進的輔助動力裝置（APU)。MD80系列客機是80～90年代最暢銷的中短程客機之一，截止到停產(chǎn),共生產(chǎn)近1200架。但是跟它的兩個競爭對手比起來還是差很遠，到2008年A320生產(chǎn)了超過3000架。而波音737到2016年生產(chǎn)了超過8500架，注定會成為第一款產(chǎn)量過萬架的民航噴氣機。
MD80，發(fā)動機在屁股上。ARJ21的老師是這貨啊！
敗走麥城的時代（1990-1997）
20世紀70-80年代麥道在軍機界呼風喚雨，在民航市場除了坑爹的DC-10，MD80系列也算中規(guī)中矩。但進入到90年代后麥道可謂是喝口涼水都塞牙。先是A-12計劃的取消，到手的鴨子給飛了，把麥道打了一個大悶棍；接著是YF-23竟標失敗給了30年沒有造過戰(zhàn)斗機的洛馬，成了麥道的滑鐵盧。到JSF竟標再次落選時，麥道連褲子都當?shù)袅?。民航市場推出的MD90表現(xiàn)一般，MD11更是個坑貨。最后淪落到波音門下，連名字都沒有了。
1988 年美國海軍與麥道公司/通用動力集團簽訂臺同。美國海軍原計劃用A-12代替A-6“入侵者”攻擊機，當時已經(jīng)由麥道公司和通用動力公司制造了原型機，但是重量過重，達到了30噸，比設(shè)計要求超重30%，難以滿足在航空母艦上起飛的要求，同時費用高昂，繼續(xù)執(zhí)行此計劃將花費掉美國海軍三年內(nèi)軍費的70%。因此美國海軍1991年1月終止了該計劃，轉(zhuǎn)而研制改為F/A-18 C/D的改進型F/A-18 E/F作為替代品，也算勉強給麥道點安慰。
A-12，外形那是相當?shù)目苹茫?/p>
放大的F-18E/F，實際上和早期已經(jīng)差不換了個飛機。
比起A-12來，麥道在YF-23上輸?shù)母鼞K。1986年7月美國空軍宣布洛克希德與諾斯洛普兩家方案入圍第四代戰(zhàn)機ATF計劃，并建議落選的三家公司與優(yōu)勝者組成設(shè)計團隊以分攤設(shè)計工作，成本與損失。于是諾斯洛普選擇了好基友麥道，而洛克西德選擇了與通用動力以及波音公司組隊。YF-23的第一架原型機于1990年6月23日出廠，一共進行50次，總計65小時的試飛項目。
1991年4月23日美國空軍宣布YF-22獲選優(yōu)勝。在關(guān)注ATF竟標的人們中，為YF-23喊冤的一直不在少數(shù)。YF-23的樣子前衛(wèi)，梯形翼，V形尾，鏟形前機身，S形進氣道，尾噴口在下方受到屏蔽，有利于對地面的紅外隱身。和YF-22相比，YF-23的超音速巡航速度更快（據(jù)說達到1.6馬赫以上），隱身性能更好。但YF-23的毛病也出在太前衛(wèi)上。
YF-23，走的還是科幻的路線，美帝科技樹上滴歪枝！
YF-23，這個角度看像穿了翼裝飛行服
當兩種原型機各有所長，但是差距有限的時候，最后決定的關(guān)鍵就不是在方案本身方面。YF-23競標失敗的原因從沒公開過，綜合當時各種推測之后可能原因包括：1、諾斯洛普在B-2轟炸機和沉默彩虹導(dǎo)彈研發(fā)案上出現(xiàn)不少預(yù)算超支和進度落后的狀況。2、美國空軍對于洛克西德在F-117上所展現(xiàn)的計劃管理與執(zhí)行能力相當滿意。3、YF-22團隊當中還有對大型計劃非常有經(jīng)驗的波音公司。
如果說YF-23落敗是受到羅斯洛普這個隊友的牽連的話，美軍聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機JSF計劃，麥道輸?shù)木透鼞K，可謂壓垮駱駝的最后一根稻草。由于有海軍陸戰(zhàn)隊員垂直起降的要求，這次麥道除了拉上了羅斯洛普，還找來了在垂直起降方面當時最有經(jīng)驗的英國宇航。麥道和英國宇航也不陌生，麥道拿后者的鷂式給美國海軍陸戰(zhàn)隊改過AV-8B。
麥道. 羅斯洛普.英國宇航的JSF方案，沒那么科幻還是不行！
但就是這么個豪華團隊搞出來的JSF方案，一開始就被干掉了，都沒走下過圖紙。還不如波音的X-32，起碼生產(chǎn)了原型機和X-35肥電PK到最后。1996年11月16日，洛克希德和波音被授予兩項開發(fā)原型的合同。1996年12月31日，麥道和波音宣布合并。
相對于軍機的激進，麥道民航機則過分的保守。基于MD80改進的MD90也表現(xiàn)一般。MD-90從1993年第一架原型機起飛，到2000年最終停產(chǎn)，全部生產(chǎn)數(shù)量為117架。而1990年基于DC-10的基礎(chǔ)上推出的MD11簡直就是個悲劇。繼承了DC-10的三發(fā)布局，也繼承了DC-10的高事故率。
中華航空642號空難（MD-11）。黨國和幫子民航是被皿煮開光過滴，事故率就是高??！
關(guān)于麥道最終委身于波音的原因一般分析有這么幾個：1、在軍機市場上F-15需求高峰已過，F(xiàn)/A18-E/F一個項目養(yǎng)活不了這個攤子，關(guān)鍵是A-12、YF-23和JSF連續(xù)失利軍機未來的路都沒了。2、在民航市場MD80/90拼不過空客A320，更別說737了。還有就是DC-10這個坑爹的貨，被調(diào)查艙門缺陷導(dǎo)致的兩起空難是起因，而深入調(diào)查后，暴露了麥道對生命的漠不關(guān)心，使其再無翻身之日。3、80年代收購來的休斯直升機和94年收購的康維爾，不但沒賺錢反倒成了包袱。
實際上在軍機方面隨著蘇聯(lián)的解體，美國?？哲妼?zhàn)機技術(shù)先進性的要求沒那么高。麥道的A-12、YF-23和JSF都輸在技術(shù)風險太高上。在踏過三代戰(zhàn)機分別給F-15和F-14一味追求先進性，導(dǎo)致項目超支和可靠性差的坑以后，特別是在沒有了蘇聯(lián)的威脅后，美軍更青睞像F-16這樣相對先進但受控性和可靠性高的方案。同樣民航方面麥道也同樣輸在可靠性上 。
麥道與中國
麥道和中國一直很有緣分。在抗戰(zhàn)時期道格拉斯的C-47飛虎隊和駝峰航線主力。
飛虎隊的C-47
而麥克唐納的F-101偵查型1959 年 11 月進入中國臺灣空軍。在“繁榮城市”行動臺灣空軍共獲得 8 架RF-101A，進行例行照相偵察任務(wù)以及在中國大陸上空的秘密間諜飛行。解放軍的記錄是擊落兩架 RF-101A，臺灣空軍承認被擊落三架，兩架被戰(zhàn)斗機擊落，一架被防空導(dǎo)彈擊落。臺灣的 RF-101A 一直服役到 70 年代末。
國軍青天白日軍徽的RF-101A模型，涂裝很有皿煮范兒！
作為越戰(zhàn)時期的主力F-4與中國空軍也有多次較量。1965年 4月9日 ，屬于美國海軍第七艦隊突擊者號航空母艦的4架F-4B與中國海軍航空兵的四架殲-5戰(zhàn)斗機在中國海南陵水上空發(fā)生空戰(zhàn)，解放軍宣布美軍F-4B在空戰(zhàn)中發(fā)射空對空導(dǎo)彈將另一架F-4B擊落,一架殲-5被擊落。1967年 4月24日在中國廣西防城港兩架入侵我國領(lǐng)空的F-4B被擊落，其中一架為高射炮擊落，另一架為殲-5型戰(zhàn)斗機擊落。
中國和麥道更主要的合作是在MD80/90系列的授權(quán)生產(chǎn)上。80年代初運10項目終止后，麥道公司與上海飛機制造廠牽手合作生產(chǎn)MD-82飛機。
1986年4月1日，首架MD-82飛機在上海投入生產(chǎn)，1987年7月2日，由美國飛行員卡爾·佩登駕駛的首架MD-82飛機試飛獲得成功。1987年11月7日，上海飛機制造廠獲得了FAA頒發(fā)的美國本土外第一張飛機生產(chǎn)許可證。1994年10月，中美圓滿完成合作生產(chǎn)25架MD-82飛機的合同。
1992年，中國航空工業(yè)與麥道簽訂合作生產(chǎn)40架MD-90飛機的合同，1994年調(diào)整為20架。1995年10月首架MD-90飛機零部件在上飛、西飛、成飛、沈飛四地同時開工。麥道被波音兼并對MD-90項目造成很大的沖擊。1997年11月，波音宣布位于洛杉磯長灘的MD-90飛機生產(chǎn)線將于1999年5月關(guān)閉停止生產(chǎn)。1998年3月，中國民航提出合作生產(chǎn)的MD-90飛機項目也同步停產(chǎn)，最后將合作生產(chǎn)20架飛機調(diào)整為2架。
由于產(chǎn)量銳減，該項目在經(jīng)濟上損失很大。首架MD-90飛機于1999年10月3日完成試飛，10月28日取得適航證。2000年3月6日，第2架MD-90獲得FAA適航證。兩架飛機交付中國北方航空公司運營。
南方航空的MD82，這個涂裝在國內(nèi)早些年還是不錯！
雖然和麥道的合作無疾而終，但通過合作生產(chǎn)MD-82/90飛機，中國的航空工業(yè)初步掌握了干線飛機總裝、測試、試飛等技術(shù)，對什么是民用飛機、如何制造民用飛機、如何建立符合民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的管理體系有了深刻的認識。
也正是因為這次的合作無疾而終，中國決心自己上民航噴氣機。這后面才有了2002年ARJ21的立項和C919項目的啟動，這些某種意義上還得感謝麥道。
303號AI:始于二戰(zhàn)，興于冷戰(zhàn)，死于可靠性！
版權(quán)聲明：
本文為空想者原創(chuàng)。更多類容請關(guān)注同名微信公眾號：“攻城獅公會”,微信ID：F-Engineer。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪。
本文為頭條號作者發(fā)布，不代表今日頭條立場。
聯(lián)系客服
