圖：網(wǎng)絡(luò) 文：量子資訊 量子 資訊 今日分享：誰會(huì)是阻止價(jià)格戰(zhàn)大神。 2019.9.16 快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)上并沒有因?yàn)殡p十一的逐漸臨近而停止，百世，圓通郵政，仍然在進(jìn)行業(yè)務(wù)量補(bǔ)倉(cāng)。 申通，中通，韻達(dá)，實(shí)際上已經(jīng)開始進(jìn)行調(diào)整運(yùn)能，保護(hù)服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)。一些“腳踏幾只船”的搖擺客戶將被限制分流，維護(hù)忠實(shí)客戶是每一家快遞的內(nèi)心責(zé)任。 實(shí)際上，電商為了確保物流安全，主動(dòng)接受漲價(jià)融入頭部快遞，目的很簡(jiǎn)單，對(duì)二線快遞的雙十一期間的流量消化能力持懷疑態(tài)度。 從義烏市場(chǎng)電商選擇快遞的角度看，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)品牌溢價(jià)分化。 那么，誰是價(jià)格戰(zhàn)中第一個(gè)終結(jié)者，答案就在市場(chǎng)占有率25%以上。 因?yàn)槭袌?chǎng)占有率的量化杠桿在單位小時(shí)內(nèi)的量化產(chǎn)生的頻次遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過框架設(shè)計(jì)的時(shí)效產(chǎn)品，因?yàn)榱炕笫谴媪客苿?dòng)頻次時(shí)效增長(zhǎng)，無疑是最經(jīng)濟(jì)與輕資產(chǎn)化的復(fù)式時(shí)效產(chǎn)品。
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阿里申通的高布局末來。
引導(dǎo)文：由阿倡導(dǎo)的全國(guó)核心經(jīng)濟(jì)圈快遞大提速”計(jì)劃作為首個(gè)承諾快遞提速的區(qū)域，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈以上海為中心，包含江蘇、浙江、安徽及上海的26個(gè)城市。在該區(qū)域的快遞發(fā)件量約占全國(guó)1/3，圈內(nèi)城市互發(fā)的包裹量則占全國(guó)快遞總量的近1/10，其中近八成由中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世等快遞公司配送。
菜鳥聯(lián)合中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世等五大快遞公司承諾，凡是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈26城對(duì)發(fā)的快遞，當(dāng)天20點(diǎn)前完成攬收的，次日就要送達(dá)。如果包裹延遲，將在接下來的24小時(shí)內(nèi)優(yōu)先派送；如果超過48小時(shí)沒有送達(dá)，消費(fèi)者將根據(jù)延遲時(shí)長(zhǎng)，獲得不同程度的補(bǔ)償，包括5元寄件權(quán)益、10元寄件權(quán)益等；延誤超過72小時(shí)則會(huì)在給予賠償?shù)耐瑫r(shí)，啟動(dòng)包裹疑似丟失的處理流程。
從以上內(nèi)容釋放可以看出，阿里打造的并不是由電商付費(fèi)的普性快遞，雖然快遞行業(yè)一直傳言阿里既將收購(gòu)百世與圓通，但是，從阿里布局丹鳥，溪鳥，菜鳥，來看，似乎戰(zhàn)略投資的意愿并不是全部，而且局部。
評(píng)語：阿里的最終意愿還是在多生態(tài)產(chǎn)品升級(jí)上用付費(fèi)模式尋求突破口，停止價(jià)格戰(zhàn)的意愿被多通道時(shí)效產(chǎn)品所替代，但是，真正養(yǎng)成用戶支付習(xí)慣就要看“菜鳥裹裹”引成的粘性是否快速規(guī)?；?。
實(shí)際上，全國(guó)核心經(jīng)濟(jì)圈快遞大提速”計(jì)劃就是與菜鳥裹裹相匹配的網(wǎng)絡(luò)支撐之一，價(jià)格戰(zhàn)終止因此漸漸以阿里的方式打開。
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京東蘇寧騰訊是否會(huì)跟進(jìn)。
引導(dǎo)文：騰訊已于2018年11月21日申請(qǐng)了名為“企鵝物流TENCENT LOGISTICS”的商標(biāo)，商標(biāo)所屬的國(guó)際分類為39類，包括運(yùn)輸、商品包裝、貯藏，旅行安排等物流相關(guān)業(yè)務(wù)。
騰訊投資的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7宣布已于2018年10月完成新一輪3.2億美元融資，在這輪融資中，騰訊作為既有股東繼續(xù)追加投資。一直被外界認(rèn)為沒有零售基因的騰訊，在新零售的角逐過程中，也開始加大對(duì)物流領(lǐng)域的布局，“企鵝物流”的出現(xiàn)一時(shí)引來諸多猜測(cè)。
“企鵝物流”是騰訊公司采購(gòu)部注冊(cè)的一個(gè)商標(biāo)，僅用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個(gè)平臺(tái)，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應(yīng)商資源。
相對(duì)于京東于蘇寧來講，雖然劉強(qiáng)東向外擴(kuò)張了快運(yùn)業(yè)務(wù)，出于服務(wù)品質(zhì)體驗(yàn)，京東實(shí)際上并未完全開放服務(wù)。
2016年12月30日時(shí)，蘇寧以現(xiàn)金出資人民幣29.75億元收購(gòu)天天快遞70%的股份，天天快遞全部或部分A輪投資者擁有的剩余30%股份，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)讓價(jià)款為12.75億元。前述30%股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，江蘇蘇寧物流及其運(yùn)營(yíng)公司合計(jì)持有天天快遞100%股權(quán)。
評(píng)語：從京東蘇寧騰訊這三家電子商務(wù)巨頭平臺(tái)對(duì)物流的管理方式看，閉環(huán)服務(wù)是其物流風(fēng)險(xiǎn)控制的護(hù)城河機(jī)制，實(shí)際上這三家互聯(lián)網(wǎng)科技公司對(duì)物流擴(kuò)張的意愿仍然沒有過多的涉足快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的開放競(jìng)爭(zhēng)。從目前的狀況看，京東蘇寧騰訊反而是破壞價(jià)格戰(zhàn)一股閉環(huán)的清流。
但是，京東蘇寧騰訊名下的任何物流模式并未從時(shí)效服務(wù)產(chǎn)品與付費(fèi)模式上根本性改變價(jià)格戰(zhàn)的路徑，所以，京東蘇寧騰訊都不會(huì)成為快遞行業(yè)的主流快遞。
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中通能阻止價(jià)格戰(zhàn)嗎？
引導(dǎo)文：中通在2019年財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)報(bào)告中提到，今年公司的包裹完成量將達(dá)到117億件，市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)達(dá)到18.9%。
實(shí)際上中通的市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)比想象的更快，近期，因?yàn)殡娚啼N售旺季的到來，電商為了確保雙十一期間發(fā)貨暢通無阻，江浙滬皖廣津京津冀地區(qū)很多電商主動(dòng)找中通進(jìn)行分流，雖然韻達(dá)，申通，也是分流了部分電商而受益匪淺，但是，沒有中通這么明顯。
中通在2019Q1市場(chǎng)占有率達(dá)到18.6%，2019年H1達(dá)到19.34%（根據(jù)2019年中通年中工作總結(jié)大會(huì)披露的上半年業(yè)務(wù)量53.7億件統(tǒng)計(jì)），最新與圓通、申通差距進(jìn)一步拉大，中通領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。
從中通的市場(chǎng)占有率發(fā)展來看，市場(chǎng)占有率到達(dá)26%只是時(shí)間問題。
中通快遞用體量變量產(chǎn)生多頻次中轉(zhuǎn)時(shí)效雖然在服務(wù)產(chǎn)品單品上仍然與順豐有較大差距，讓人意想不到的是中通的時(shí)效產(chǎn)品業(yè)務(wù)植入低成本通道已經(jīng)形成。
評(píng)語：從現(xiàn)有中通的市場(chǎng)占有率來看，快遞行業(yè)已經(jīng)到了排位戰(zhàn)的決戰(zhàn)時(shí)刻，盡管各大快遞公司上市股票已經(jīng)解凍，但是，從順豐，郵政，中通，韻達(dá)，這四家一線快遞來看，體量?jī)?yōu)勢(shì)仍然沒有形成絕對(duì)壓制能力，只有通過價(jià)格戰(zhàn)毀滅二三線快遞的網(wǎng)絡(luò)支撐體量，餓死二三線快遞的末端用戶服務(wù)粘性，才能建立密度更高的到邊到角競(jìng)爭(zhēng)。
所以，2020年仍然是價(jià)格戰(zhàn)的一年，順豐，郵政，中通，韻達(dá)，這四家一線快遞來仍然還有痛苦的一段路要走。
結(jié)語
要做價(jià)格戰(zhàn)的終結(jié)者只有兩條路經(jīng)，第一條路徑是按時(shí)效產(chǎn)品結(jié)合付費(fèi)模式走。第二條路徑是按體量?jī)?yōu)勢(shì)形成寡頭式多態(tài)產(chǎn)品讓用戶沒的選。
從目前的形勢(shì)看，2020年末期，既是價(jià)格的殘酷年，同時(shí)也是價(jià)格戰(zhàn)終止的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
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