股票中的“空中加油”是非常常見的一種情況，空中加油形態(tài)一旦確認(rèn)，股票已經(jīng)步入高控盤狀態(tài)，也將是牛股二浪的開端，獲利不菲。今天文章談?wù)動胢acd來判定空中加油，以及操作技巧。
所謂空中加油，是指股指在走出一個小圓弧頂之后，股價回調(diào)在1/2以上部分，同時MACD技術(shù)指標(biāo)的兩條指標(biāo)線在0軸上方附近相互接近。當(dāng)兩條線非常接近粘合時，甚至DIF數(shù)值略小于DEA數(shù)值時，調(diào)整就結(jié)束了,進(jìn)一步的上漲將重新展開。
股價經(jīng)過一番下跌之后，MACD兩條指標(biāo)線已降到接近零軸，當(dāng)股指再度上漲時，DIFF與DEA線也隨著股價的上漲，由于短期獲利盤的打壓，導(dǎo)致DIFF呈拋物線狀向DEA靠攏，當(dāng)DIFF與DEA數(shù)值非常接近，甚至相等時，由于上面講到的，5日均量線與10日均量線已形成死叉，底部形成，股指止跌。兩條指標(biāo)線第一次在0軸上方的粘合（或接近粘合），我們就叫它“空中加油”。
在MACD運用上面，辨別有效空中加油要配合量價指標(biāo)，也可以結(jié)合平臺突破來辨別，假如個股在平臺窄幅整理，出現(xiàn)空中加油形態(tài)中，死叉阻擊，但如果在4個交易日內(nèi)不能突破，暫且減倉出局觀望。
會有很多股票進(jìn)入空中加油，能否加油成本，還要看市場之外得一些因素，籌碼分布不夠集中的空中加油，會因為多空的分歧而打破格局；中高度盤的空中加油更有價值投資。這還是需要對MACD進(jìn)行觀察，什么位置屬于該股票高位，數(shù)據(jù)因為股票的流通盤和價格不同，不同股票高低位的數(shù)據(jù)也不一樣，這需要看黃線與紅柱的距離。有的時候，盤感會比技術(shù)更加重要！
技術(shù)要點：
1、股價處于明顯上升趨勢中，中短期均線呈現(xiàn)多頭排列。
2、成交量至少大于5線均量
3、如果在K線形態(tài)上能夠形成關(guān)鍵地位的突破可靠性加大
空中加油操作策略：
空中加油要與海豚張嘴技巧相結(jié)合，空中加油一般先于海豚張嘴形態(tài)出現(xiàn)。正確把握之間的關(guān)系，可以獲取更大利潤。最好的介入方式就是在空中加油的買點出進(jìn)入部分，然后再在海豚張嘴形態(tài)的最佳買點進(jìn)入剩余資金，更好的控制風(fēng)險，追求利潤。
空中加油的九種常見形態(tài)：
1、白線與黃線粘合白線略再上
經(jīng)過拉升之后，進(jìn)入良性空中加油主要表現(xiàn)，很少放大綠柱，白線與黃白線粘合白線略在上。這種就可以關(guān)注。
2、金叉預(yù)示空中加油有希望
能不能加油就要看是否金叉，要小心，金叉時也就預(yù)示著空中加油有希望。這種不成型的不著急進(jìn)。
3、黃白線距離零軸太近，死叉放綠柱
失敗的空中加油，會損失慘重。黃白線距離零軸線太近，很難進(jìn)入強勢加油，一旦死叉放綠柱，別忘記果斷離場。
4、上下波動小，后市有戲
比較安全的空中加油形態(tài)，上下波動小，紅柱綠竹都難以釋放，黃線與左邊紅色區(qū)高點基本一致，這種形態(tài)一般后面有戲。
5、加速的空中加油
進(jìn)入加速的空中加油，膽子大的可以買進(jìn)。只留幾天，快速獲利。但是風(fēng)險也是很大，一旦下跌，速度超乎尋常。
6、多次空中加油
這種類型操作難度較大，主力猶豫不決，后面有一定上升空間，但是獲利空間有限，就不建議操作。一般出現(xiàn)這種情況，都是K線在做復(fù)雜的頭部，等頭部做好了，主力籌碼基本就賣的差不多了。
7、過強的“空中加油”
風(fēng)險還是比較大。白線與紅柱乖離過遠(yuǎn)，中間金叉沒形成趕快離場
8、吸籌時間過長的空中加油
前期走得比較慢，吸籌時間過長的空中加油，該形態(tài)的優(yōu)點就是量的變化比較溫和，只要綠柱不放大，股價圍繞這10天線和5天線，真正的空中加油剛剛開始。
9、加油加出了雙肩頂
加油加出了雙肩頂。左邊白線明顯帶有尖角，右邊一旦出現(xiàn)對稱的尖角，火速離場。股價很容易在轉(zhuǎn)瞬之間化金為泥。
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