近段時(shí)間由某車(chē)企推出的“龐然大物”終于能見(jiàn)到量產(chǎn)版了，雖然目前還無(wú)幸接觸到真車(chē)，可網(wǎng)絡(luò)早已是一片鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，甚至不惜被冠以國(guó)貨之光、愛(ài)國(guó)體現(xiàn)等頌美之詞。但說(shuō)實(shí)話，小編對(duì)這臺(tái)車(chē)實(shí)在提不起太多的興趣，說(shuō)句在直白的一點(diǎn)的話：就是看不慣那高達(dá)3.5噸的車(chē)重，再怎么坦克掉頭、再怎么參數(shù)驚人，對(duì)它的操控性能如何這一說(shuō)，實(shí)在是不敢恭維.....哪怕是以一臺(tái)SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，車(chē)重?cái)[在這兒，用再好的輪胎、再牛掰的懸掛形式、避震器，也擺脫不了物理重量和地心引力對(duì)其的影響。都這個(gè)體重了，什么猛士、勇士的民用版豈不更香？好歹有軍隊(duì)幫咱們消費(fèi)者驗(yàn)證過(guò)??！
圖：用某些國(guó)人和車(chē)評(píng)人最、最、最喜歡的“按售價(jià)為車(chē)型分等級(jí)”來(lái)看，百萬(wàn)級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定少不了保時(shí)捷卡宴、Mercedes GLS等等吧？雖然小編對(duì)第三代卡宴（9YA/9YB）本身也沒(méi)啥特別的好感，但不得不承認(rèn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一眾E-SUV（E-Segment，行政級(jí)豪華SUV）車(chē)型里，卡宴的確是一臺(tái)不可多得，有一定駕駛樂(lè)趣的SUV（但也是僅限同等級(jí)E-SUV或全尺寸SUV，車(chē)重相近的車(chē)型）。第三代卡宴最重的車(chē)型為為2643kg（最輕2083kg），而U8的車(chē)重則是高達(dá)3500kg，兩者之間的重量幾乎差了一臺(tái)GK5，哪臺(tái)更好開(kāi)、更靈活，相信不用小編多說(shuō)了吧？
如今國(guó)內(nèi)的電驅(qū)車(chē)保有量越來(lái)越“多”，當(dāng)然這個(gè)“多”主要多在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、貨拉拉等每個(gè)城市數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的商用車(chē)，不信？哪個(gè)城市將這類(lèi)車(chē)禁行一天，看看路上還剩下多少綠牌車(chē)吧。在路上的電驅(qū)車(chē)，隨便找一臺(tái)來(lái)稱(chēng)，都起碼有兩噸以上。電驅(qū)車(chē)就一定要比汽油車(chē)重，真的是這樣嗎？說(shuō)到底還不是國(guó)內(nèi)的那些所謂的“新能源車(chē)企”在背后作祟，為了讓電驅(qū)車(chē)在國(guó)內(nèi)能迅速被人們所接受，這些車(chē)企只能拼了命的在配置、電池上做加法。不然的話，這些消失了近百年的“純電動(dòng)車(chē)”怎么能突然詐尸般地與燃油車(chē)搶市場(chǎng)呢？試想一下，要是電驅(qū)車(chē)這一產(chǎn)物重新出現(xiàn)在市場(chǎng)上，但是其產(chǎn)品力和汽油車(chē)完全沒(méi)法比，那么有誰(shuí)會(huì)買(mǎi)，傻子嗎？
圖：市場(chǎng)上有不少出來(lái)搞笑的車(chē)型，例如Lotus蓮花Eletre這臺(tái)電動(dòng)SUV，體重2250公斤，但車(chē)頭掛著Lotus的徽章卻全然沒(méi)有了品牌調(diào)性，2250kg的車(chē)重來(lái)跟大家談操控？要是哥連·卓文老爺子泉下有知，怕不是馬上從棺材板里蹦出來(lái)罵人了，該罵誰(shuí)就請(qǐng)對(duì)號(hào)入座吧。
給蓮花一個(gè)小建議：想造走量的車(chē)，大不了造臺(tái)大馬力、輕量化的四門(mén)轎車(chē)也可以啊，咱又不是沒(méi)造過(guò)Omega，憑借蓮花多年浸淫在賽車(chē)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，再造一輛Carlton高性能轎車(chē)出來(lái)，相信它的銷(xiāo)量一定不會(huì)差。雖然中國(guó)車(chē)民里真懂Lotus的人不多，但歐洲佬、美國(guó)佬等肯定懂的，一個(gè)國(guó)際性的跑車(chē)品牌，淪落到跑去造一輛“欺師滅祖”的電動(dòng)SUV，還拿著并非自己首裝的流媒體門(mén)邊鏡配置四處招搖，惡心到自己了嗎？
一家車(chē)企，要賺錢(qián)、要吃飯這點(diǎn)是可以理解的，但吃相不要這么難看嘛，歐洲包括英國(guó)已經(jīng)開(kāi)始放棄BEV純電動(dòng)這種形態(tài)，而一堆電吹瘋在那里狠吹“已經(jīng)遙遙領(lǐng)先”了，咱們可以視為誤國(guó)誤民的擾亂視聽(tīng)嗎？中國(guó)不是獨(dú)立于地球上存在的國(guó)家和市場(chǎng)，人民幣要國(guó)際化，就要在擴(kuò)大內(nèi)需基礎(chǔ)上擴(kuò)大進(jìn)口，而不是用著狹隘的民族主義搞什么全盤(pán)國(guó)產(chǎn)化。對(duì)了，電吹瘋、彎道超車(chē)黨們不太懂經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，靠出口是實(shí)現(xiàn)不了人民幣國(guó)際化的。
圖：如果各位讀者有了解過(guò)Lotus Carlton這臺(tái)的話，便知道這是臺(tái)Lotus基于沃克斯豪爾Carlton/歐寶Omega A后期升級(jí)的車(chē)型。只不過(guò)，升級(jí)的幅度還真的不小....可惜，最終這臺(tái)車(chē)僅僅賣(mài)出了950臺(tái)。
電驅(qū)車(chē)就一定不能談操控了嗎？這也未必，只不過(guò)，都基于一百多年來(lái)由燃油車(chē)打下的技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，要發(fā)展電驅(qū)車(chē)就應(yīng)該有一套完全不同的思路，說(shuō)到底電驅(qū)車(chē)的根是傳統(tǒng)汽油車(chē)，不管那些“愛(ài)國(guó)人士”愛(ài)不愛(ài)聽(tīng)，但也請(qǐng)正視這個(gè)科學(xué)道理：所有市場(chǎng)上能買(mǎi)到的電驅(qū)車(chē)、也就是你們口中的“新能源車(chē)”，從車(chē)架、懸掛形式等于操控有關(guān)的所有機(jī)械底盤(pán)部件都是源自燃油車(chē)，請(qǐng)不要像某些人，口口聲聲地說(shuō)不想聞汽油味那么沒(méi)家教，用咱們的俗話說(shuō)就是“有爺生冇乸教”！
電驅(qū)車(chē)，只要適當(dāng)犧牲一點(diǎn)兒“無(wú)解的續(xù)航里程”，適當(dāng)減重或控制車(chē)重，從駕駛層面上來(lái)說(shuō)，分分鐘會(huì)比汽油車(chē)更富駕駛樂(lè)趣、更好玩、更適合日常使用。
咱們用著名“卡丁車(chē)”MINI推出的電動(dòng)車(chē)Mini Cooper SE作為例子。記得在2019年，MINI就曾經(jīng)推出一臺(tái)基于三門(mén)版Mini Cooper（F56）改造而來(lái)的Mini Cooper SE，雖然這臺(tái)三門(mén)Cooper是一臺(tái)電驅(qū)車(chē)，但是開(kāi)過(guò)它的人都對(duì)其有著非常高的評(píng)價(jià)，稱(chēng)它為：“完全沒(méi)有丟失其作為“公路卡丁車(chē)”的駕駛樂(lè)趣，甚至還會(huì)比汽油版車(chē)型略微好玩那么一點(diǎn)的車(chē)型”。
圖：電動(dòng)Mini Cooper SE的工程思路雖然被國(guó)內(nèi)不少“電吹瘋”極盡詆毀，但小編看來(lái)，這才是電動(dòng)車(chē)該有的思路：一輛B級(jí)車(chē)，本就不是想著用來(lái)穿州過(guò)省的，在城市里、或者鎮(zhèn)區(qū)間使用，有個(gè)二百多的續(xù)航足以。
那么Mini是怎么做到的呢？難不成會(huì)魔法還是用上了什么新型電池科技？都不是，答案也簡(jiǎn)單，那便是犧牲續(xù)航換取輕量化，Mini Cooper SE的車(chē)重僅為1365kg，和燃油版Mini Cooper S的車(chē)重幾乎一樣。既然車(chē)重幾乎一樣，那從物理上看，這臺(tái)Cooper SE在駕駛樂(lè)趣的基礎(chǔ)就和Cooper S一樣。而且，它還因?yàn)殡婒?qū)車(chē)特有的優(yōu)勢(shì)，讓這種駕駛樂(lè)趣翻倍放大，那便是：前后軸重量分布比例。該車(chē)使用的是BMW AG的UKL前驅(qū)平臺(tái)所打造，軸距也僅為2500mm不到，加上發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等部件都在前軸上，其車(chē)身的前后配重自然就做不到像是3系這些房車(chē)那般好。
但是電動(dòng)版車(chē)型不同，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱取而代之的是電機(jī)和電池，電機(jī)和電控依然放在前軸上，電池放在后軸之前（原油箱位置），加上電池的容量?jī)H有33千瓦時(shí)（一度電的約為0.7公斤），重量自然就不會(huì)高到哪里去。使得Mini Cooper SE的前后軸配重比例為54:46，而燃油版Cooper S的配重比為63:37。車(chē)重一致，前后軸配重更合理，你覺(jué)得它豈有不好玩之理？
圖：車(chē)重維持在較低的水平、比汽油版車(chē)型更好的前后配重、電機(jī)帶來(lái)的更線性、快速的動(dòng)力響應(yīng)，且因?yàn)殡姵匕惭b在最靠近車(chē)底的地方，使得車(chē)輛重心能降低30mm左右，這也是為啥Mini Cooper SE有著比汽油版車(chē)型更好玩的駕控樂(lè)趣。
當(dāng)然，Cooper SE作為一臺(tái)油改電車(chē)型，還是少不了要做出點(diǎn)適當(dāng)優(yōu)化的，例如：為了讓電池不影響車(chē)內(nèi)的載物空間，Cooper SE的電池組被安裝在車(chē)底。同時(shí)，為了讓電池組不會(huì)影響到車(chē)子的通過(guò)性，Mini官方為車(chē)子換上一套行程更長(zhǎng)的避震機(jī)，整車(chē)的車(chē)身高度比起一般的Cooper S高了18mm，后懸掛避震機(jī)的阻尼做出了適當(dāng)升級(jí)，以承托電池所帶來(lái)的額外重量。彈簧則是源自于車(chē)重比Cooper略重一丟丟的Clubman和Countryman，這也是油改電之后，車(chē)重變化不大的優(yōu)勢(shì)所在，流用/通用件多車(chē)輛的生產(chǎn)成本自然也會(huì)縮減。車(chē)重變化不大所帶來(lái)的另一個(gè)好處便是，許多對(duì)應(yīng)三門(mén)Cooper S的后市場(chǎng)升級(jí)件都可以套用在Cooper SE上，讓Cooper SE的可玩性絲毫不亞于Cooper S。
你跟我說(shuō)那些動(dòng)不動(dòng)就五六百公里續(xù)航的電動(dòng)車(chē)操控優(yōu)秀，我打死也不信；但你跟我Cooper SE的操控好，我第一反應(yīng)想問(wèn)的是：“會(huì)比Cooper S好多少？”
圖：從鬼面罩位置沒(méi)有任何開(kāi)孔便可以看出這是一臺(tái)Cooper SE，另外輪胎與沙板的之間的距離可以判斷出，這臺(tái)SE換上了一套絞牙或運(yùn)動(dòng)套裝避震。
回到在標(biāo)題所提到的電驅(qū)車(chē)們的出路到底是什么？
小編認(rèn)為：減重或者說(shuō)控制車(chē)重才是電驅(qū)車(chē)的最終出路，當(dāng)然要控制車(chē)重電池的容量是必定會(huì)縮小，就以Mini Cooper SE為例，為了控制車(chē)重其電池僅僅有33千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航也僅有270km左右，最終實(shí)際續(xù)航為190-200km左右。從數(shù)據(jù)上來(lái)看的確“不怎么好看”，但是它也的確是一臺(tái)極其有駕控樂(lè)趣的B級(jí)車(chē)，說(shuō)到底還是要看人們?yōu)榱撕貌倏卦敢鉅奚┦裁础?90-200km的續(xù)航當(dāng)然不好看，但是對(duì)于純市區(qū)駕駛來(lái)說(shuō)完全足夠了。其實(shí)，小編并不認(rèn)為電驅(qū)車(chē)有資格成為一個(gè)家庭的唯一，因?yàn)閺木C合能力上來(lái)看，電驅(qū)車(chē)真沒(méi)啥太大的優(yōu)點(diǎn)。
是，在現(xiàn)今的燃油價(jià)格狀況下，開(kāi)油車(chē)的確是一件讓人有點(diǎn)壓力的事情，但這并不是油車(chē)的問(wèn)題，這是國(guó)際關(guān)系中出現(xiàn)的大國(guó)博弈的事，有些小粉紅、小可愛(ài)總是一副“只要電動(dòng)車(chē)能取代燃油車(chē)就能擺脫對(duì)原油進(jìn)口的依賴”云云，好吧，如果真要這么理解問(wèn)題的話，那不如咱們?cè)偻娲笠稽c(diǎn)兒、說(shuō)大實(shí)話：“沒(méi)了電動(dòng)車(chē)，大不了就是一些人要失業(yè)；但沒(méi)了原油進(jìn)口，沒(méi)了燃油車(chē)，會(huì)國(guó)破家亡！”有科學(xué)常識(shí)的理性愛(ài)國(guó)者們，請(qǐng)細(xì)品！
聯(lián)系客服
