震驚！基建狂魔又有大動作了！這些年來，中國的基建速度與基建質(zhì)量震驚了全世界的人民，而被大家送了一個響當(dāng)當(dāng)?shù)姆Q號，叫做“基建狂魔”。
中國自古以來就有“基建”的血脈基因，像秦朝的萬里長城，隋朝的大運(yùn)河，都是震驚世界的存在。
建國以后，中國熱血的基建靈魂更加“瘋狂”，三峽大壩、京滬高鐵、粵港澳大橋等基建工程，讓包括歐美國家在內(nèi)的世界各國都驚嘆連連。
最近，中國基建又有大動作了，耗資727億，為了建造一條超級大運(yùn)河——平陸運(yùn)河。
平陸運(yùn)河選建在了廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，位于欽江與郁江之間，是全國陸海新通道計劃在西部地區(qū)的骨干工程。因為該項目起于橫州市西津庫區(qū)的平塘江口，又經(jīng)欽州市，到達(dá)靈山縣陸屋鎮(zhèn)的欽江，從這里進(jìn)入北部灣，因而得名“平陸運(yùn)河”。
平陸運(yùn)河全長約140公里，可通航5000噸級船舶。建成以后，連通西南、中南與海洋，是又一連通國內(nèi)與國際的交通要道，可以算是中國基建的又一壯舉。
那為什么要選在廣西建一條大運(yùn)河呢？其實(shí)原因有二，一是因為有條件，二是因為有需求。
先說廣西建運(yùn)河的條件。首先，廣西地理位置得天獨(dú)厚，緊鄰廣東、云南、湖南、貴州，而且隔海與海南相望，是南方交通網(wǎng)的要塞。其次，廣西省沿海，境內(nèi)水系又十分發(fā)達(dá)，有建立大運(yùn)河的天然地理優(yōu)勢。
說完了有利條件，我們來說一下廣西建運(yùn)河的需求。負(fù)責(zé)人陳鴻指出，“廣西雖說沿海，卻并沒有通江達(dá)海的水上通道。”
當(dāng)前，廣西唯一的水上出海通道“西江”，大部分是在廣西境內(nèi)。出海則需要從西江走水路，經(jīng)過珠江到廣州繞道出海，耗時較長。
而且，西江航運(yùn)干線存在著超負(fù)荷運(yùn)營的情況。其中，最為嚴(yán)重的是梧州長洲水利樞紐，它是西江干線上的最后一個“樞紐咽喉”，基本上每年都在嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。它的船閘年通過量竟然連續(xù)兩年超過了長江三峽樞紐。
“堵船非常厲害，最多的時候堵一個多禮拜都很正常?！边@是陳鴻對大家說的，亦是許多走貨商家的真切之言。
所以，廣西地處的華南地區(qū)，如今急切地需要一條大運(yùn)河，連通內(nèi)陸與海洋，連接中國與世界，成為廣西的又一重要交通樞紐。
對于平陸運(yùn)河的種種期望很美好，但是其建設(shè)過程卻也十分艱難。
平陸運(yùn)河的“建設(shè)難點(diǎn)”
廣西省有著得天獨(dú)厚的地理條件，是不假。但建設(shè)平陸運(yùn)河特別困難，也是真的。在平陸運(yùn)河的建設(shè)期間，遭遇了許多技術(shù)、安全、生態(tài)等問題，不斷地考驗著負(fù)責(zé)平陸運(yùn)河建設(shè)的技術(shù)人員和施工人員。
第一，開鑿工作量巨大，需要大量人力與資金。平路運(yùn)河全長約140公里，途經(jīng)的山川溝壑眾多，連接的區(qū)域廣闊。為了“少走彎路”，建造起一條直通的超級運(yùn)河，需要挖掘大量的土石方。據(jù)粗略估計，平陸運(yùn)河需要挖掘的土石方，是三峽水庫的3倍之多。
這就導(dǎo)致了平陸運(yùn)河的投資非常巨大。前期做征地拆遷、Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案的預(yù)估金額就在500億人民幣左右，平均每公里造價高達(dá)5億。如此龐大的金額投入，以廣西省自身的財力，當(dāng)然不能單獨(dú)支持，而是需要國家在資金和技術(shù)上的鼎力支持才能開鑿。
第二，地勢極其復(fù)雜，遭遇科技難題。廣西境內(nèi)喀斯特地貌廣布，山川、丘陵、巖洞、河流交織坐落，地勢崎嶇多變。對于要建造一條平緩又寬闊的水系大運(yùn)河來說，廣西的地貌特征是對工作人員技術(shù)的一個高難度挑戰(zhàn)。
例如，在平陸運(yùn)河的施工建設(shè)中，難度最高的3座梯級樞紐工程設(shè)計，就是由于地理地勢帶來的技術(shù)難題。運(yùn)河設(shè)計負(fù)責(zé)人吳澎介紹，南寧市郁江西津水庫的水平面與海平面之間有著巨大落差。
據(jù)技術(shù)人員測定，竟然有著大約65米的落差，相當(dāng)于20多層樓的差距。要是這個問題不解決，那船舶在這里通行就相當(dāng)于落入深淵之中了。
所以為了克服這65米的高度落差，設(shè)計師們提出建設(shè)3個梯級船閘來克服落差，這三個梯級船閘工程分別叫做企石、馬道、青年。辦法是想出來了，但是要想實(shí)現(xiàn)船舶的連續(xù)航行，難度依然巨大。因為船閘建設(shè)的尺度大，技術(shù)復(fù)雜。
第三，自然生態(tài)環(huán)境易受影響。平陸運(yùn)河的建設(shè)不可避免地會對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、生態(tài)環(huán)境造成影響，施工流域內(nèi)的動植物生態(tài)環(huán)境會發(fā)生一定的改變。比如郁江流域的魚類和欽江流域的河流生物會隨著以后建成的平陸運(yùn)河，聚集在一起，進(jìn)入彼此的水系。
我們都知道，區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境在千百年、甚至上萬年的進(jìn)化演變中，已經(jīng)達(dá)到了一定的平衡。而突然闖入的生物，會打破這樣的生態(tài)平衡。
突然出現(xiàn)的別處物種，可能在此區(qū)域內(nèi)根本沒有天敵，從而肆意發(fā)展生長。進(jìn)而迅速地擠占流域內(nèi)原有水生物的生活環(huán)境，從而可能導(dǎo)致原有水生物物種的減少，甚至滅絕。造成破壞生物多樣性的巨大生物災(zāi)難，引發(fā)不可逆轉(zhuǎn)的嚴(yán)重后果。
除了上述詳細(xì)談到的之外，運(yùn)河建設(shè)還面臨著安全、高效、智慧等諸多方面的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)雖多，但依然難不倒中國的基建“狂人”們，一起來看平陸運(yùn)河的攻堅克難之旅吧！
自古以來，中國人民向來不懼挑戰(zhàn)。早在千年前，技術(shù)不發(fā)達(dá)時，我們就建造出了萬里長城，成為世界的一大奇跡。到了近代，在列強(qiáng)的圍困下，我們還成功建造了京張鐵路，錢塘江大橋。一個個偉大壯舉讓我們知道，“如果奇跡有顏色，那一定是中國紅?！敝袊嗣衩鎸щy的態(tài)度從來就是迎難而上，不懼艱險。
如今，我們依然繼承著這樣優(yōu)良的精神品質(zhì)，加上我們身處的美好時代，我們比任何一個時代都更為富強(qiáng)，比任何一個時代都更加蓬勃。
你看！面對平陸運(yùn)河建設(shè)的諸多難題，中國基建人秉持著“世上無難事，只怕有心人”的堅韌精神，迎難而上，不斷地修改完善設(shè)計方案。最后迅速高效又安全穩(wěn)固地完成了平陸運(yùn)河的建設(shè)作業(yè)。
這次的“克難之旅”第一步是解決資金問題。2022年3月17日，平陸運(yùn)河項目正式成立，獲得了國家的鼎力支持，入選到了國家 “十三五”西部大開發(fā)的重大工程項目儲備中。
2022年8月15日，5個月的時間，自然資源部就迅速批復(fù)了該項目的先導(dǎo)建設(shè)工程用地。到8月底，資金開始注入運(yùn)河建設(shè)項目中，國家開發(fā)銀行投資基金72.73億元用來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，廣西壯族自治區(qū)自身安排資金累計達(dá)10.22億元，還加上許多社會企業(yè)的投資資本金9億元。
平陸運(yùn)河項目建設(shè)在多方籌措資金的支持下，從項目獲批到資金注入幾個月的時間內(nèi)，初期就獲得了累計91.95億元的支持。后來總投資竟達(dá)到驚人的727億。巨大的投資力度，彰顯了國家想要修建平陸運(yùn)河的決心，也解決了平陸運(yùn)河建設(shè)中遇到的資金問題。
其次要解決的是修建過程中遇到的技術(shù)難題。平陸運(yùn)河的建設(shè)必然少不了基建人才的身影。如吳澎這樣高學(xué)歷，經(jīng)驗豐富的基礎(chǔ)建設(shè)專家人才，無論是中國的還是國際的，都齊聚廣西的運(yùn)河建設(shè)中，一起解決了運(yùn)河的各種“疑難雜癥”。
對水平面與海平面的65米落差，就提出了建設(shè)性的3座梯級樞紐工程來解決?？傇O(shè)計師吳澎說，我們在船閘高效輸水系統(tǒng)的研發(fā)、耐久性提升、設(shè)施的可靠性等技術(shù)方面都實(shí)現(xiàn)了突破。我們一直致力于集約化利用水資源，降低船閘運(yùn)行的用水量。一旦建成，平陸運(yùn)河將成為世界上規(guī)模最大的省水內(nèi)河船閘。
最后，平陸運(yùn)河的“克難之旅”一直要注意和解決的，就是沿途生態(tài)易受影響的問題。廣西生態(tài)環(huán)境廳陳亮廳長在新聞發(fā)布會上表示，平陸運(yùn)河項目不是破壞生態(tài)，而是建設(shè)生態(tài)和保護(hù)生態(tài)。該項目將以“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳”為總目標(biāo)，致力于打造世界級超高水平保護(hù)的生態(tài)運(yùn)河、綠色運(yùn)河。
平陸運(yùn)河建設(shè)中，沿線兩岸將會預(yù)留1公里的保留區(qū)，建立起一個生態(tài)廊道，實(shí)施保護(hù)開發(fā)，確保沿線生物的多樣性。極力保留原河道36處的原生形態(tài)，或者是以牛軛湖作為生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，最后達(dá)到“多廊+多點(diǎn)”景觀格局。
除此之外，在沿岸設(shè)立生物多樣性觀測站，定期觀測運(yùn)河沿線陸生、河流和海洋生態(tài)情況。實(shí)時監(jiān)控反映平陸運(yùn)河建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境的變化趨勢，然后以此為依據(jù)，持續(xù)完善各種生態(tài)安全措施。
就這樣，在各方的努力下，平陸運(yùn)河的建設(shè)雖然困難，卻也很順利。據(jù)報道，在2023年3月，平陸運(yùn)河一期工程的建設(shè)任務(wù)已經(jīng)提前完成了，“中國速度”再一次震驚了全世界人民。
平陸運(yùn)河的建設(shè)無疑耗費(fèi)了大量的人力、物力和資金，那它究竟有何意義？值得如此付出嗎？
答案當(dāng)然是值得的！平陸運(yùn)河是國家的“百年大計”，是會造福全中國人民的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
平陸運(yùn)河建成之后，最基本、也是最大的好處，就是助力廣西以及鄰近的華南、西南各省份的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。運(yùn)河上游連接著名的“黃金水道”西江干線航運(yùn)；南下可由欽州出海；東去直通廣東大灣區(qū)；西游可達(dá)至云南；北往，直達(dá)來賓、柳州，并通達(dá)貴州省。
各地來往之間的航程，在距離上勢必會大大地縮短，有希望成為廣西乃至整個西部地區(qū)最大的內(nèi)河出海捷徑。航程縮短了，物流成本就降低了，會節(jié)省下來巨額成本。
據(jù)估計，只要是在西部陸海新通道沿線的省區(qū)市，每年可節(jié)省多達(dá)52億元的運(yùn)輸費(fèi)用。沿岸城市直接就能享受到運(yùn)河物流業(yè)發(fā)展所帶來的一系列紅利。
除了有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還有利于了沿途生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，助推國家雙碳、綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。相較于其他的交通運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢突出。運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保，而且成本低，這些優(yōu)點(diǎn)有利于碳排放的減少，保護(hù)沿途的生態(tài)環(huán)境。
經(jīng)專家大致估計，相對于現(xiàn)在的運(yùn)輸方式，平陸運(yùn)河建成后的運(yùn)力，到2035年和2050年后，可分別減少約66.3萬噸和88.5萬噸的碳排放。而且平陸運(yùn)河沿途還建立了自然保護(hù)區(qū)和濕地公園，還有一個極具特色的海洋公園。這些都對恢復(fù)生態(tài)和保護(hù)生態(tài)有著重要作用，對國家的碳達(dá)峰和碳中和也具有重要意義。平路運(yùn)河沿線發(fā)展的經(jīng)濟(jì)一定是綠色低碳經(jīng)濟(jì)，是“金山銀山”，更是“綠水青山”。
運(yùn)河的建設(shè)是福祉工程，將造福千秋萬代的后世子孫。以前的隋朝大運(yùn)河，被評價為“弊在當(dāng)代，利在千秋”。而如今，因為現(xiàn)代科技的發(fā)展，我們不再只以血肉之軀來筑建偉大工程。而是以科技助力，減少了各種人力、物力的損耗。
所以，這次的平陸運(yùn)河建設(shè)可以說是“功在當(dāng)代，利在千秋”的偉大工程，讓我們期待著它的建成吧！
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