8天內(nèi)，集裝箱卡車可以從中國到達(dá)歐洲。這并不是新鮮事，前不久就有一輛從西安出發(fā)的卡車，10天內(nèi)抵達(dá)了布達(dá)佩斯。
“一帶一路”物流通道上，公路卡車運(yùn)輸已經(jīng)將國際鐵路運(yùn)輸拉到了競(jìng)賽跑道上。
陸上運(yùn)輸業(yè)務(wù)在急速增長。除了中歐班列的迅猛發(fā)展外，公路運(yùn)輸也悄然間進(jìn)入業(yè)界視野。去年，由中國新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車特快專線”于11月26日抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天。
今年1月份的時(shí)候，返程卡車僅僅用了12天。
若一輛卡車配備2名司機(jī)，業(yè)界希望將運(yùn)輸時(shí)間降至8天，國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）在日內(nèi)瓦表示。到目前為止，十余天的運(yùn)輸僅使用一名司機(jī)，遵循正常的工作時(shí)限規(guī)定。聯(lián)盟希望為中歐貿(mào)易提供更多的便利，“我們希望將貨主和運(yùn)輸服務(wù)提供者對(duì)接起來。”
國際公路聯(lián)盟已經(jīng)接觸了許多大型物流公司，例如基華物流（CEVA Logistics），他們?cè)谒脑鲁蹰_始測(cè)試從中國南方經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、德國、法國和西班牙的線路，超過13600公里，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間16天。
荷蘭企業(yè)Alblas International Logistics開始嘗試中歐卡車運(yùn)輸?shù)某B(tài)化運(yùn)營，一周兩趟往返。
基華物流的公鐵運(yùn)輸部門認(rèn)為，卡車運(yùn)輸能夠比空運(yùn)節(jié)省費(fèi)用40%以上，比鐵路運(yùn)輸節(jié)省10天時(shí)間。
中歐班列也可以將運(yùn)輸時(shí)間壓縮到10天，比如西安到布達(dá)佩斯的線路。但公路運(yùn)輸業(yè)界認(rèn)為，比起中歐班列，他們的巨大優(yōu)勢(shì)是門到門服務(wù)。中歐班列的前端和后端，基本上還需要5天時(shí)間來銜接客戶，總時(shí)長就會(huì)延長至25天左右。
當(dāng)然，公路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)也是明顯的，價(jià)格比中歐班列要貴3倍。
德鐵貨運(yùn)認(rèn)為，公路運(yùn)輸不會(huì)對(duì)自己造成威脅。對(duì)德鐵貨運(yùn)來說，從中國中部地區(qū)到達(dá)德國僅需要14至16天，“鐵路的優(yōu)勢(shì)是巨大的，比如班列運(yùn)輸容量大得多，價(jià)格低廉，更符合歐洲政府重視的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)?！币惠v卡車最多能載2個(gè)集裝箱，一列中歐班列是41個(gè)集裝箱。德鐵貨運(yùn)相關(guān)人士說：“很棒，卡車至少證明了一切都是可能的?！?/p>
換一個(gè)思路，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是一件好事。中歐之間數(shù)千公里的運(yùn)輸距離非常適合多式聯(lián)運(yùn)，卡車運(yùn)輸服務(wù)的多樣化必然使多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展更加成熟，能為市場(chǎng)提供更多符合需求的產(chǎn)品。不要忘記，陸上運(yùn)輸（鐵路、公路）市場(chǎng)份額始終被低估，現(xiàn)在僅僅占了1%的市場(chǎng)。另有90%市場(chǎng)份額被海運(yùn)囊括，剩下9%左右落入空運(yùn)的口袋。
聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝。
來源： 探索新絲路中歐班列
聯(lián)系客服
