眾所周知，我們的電腦除了硬件，還需要軟件系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大效能，就是我們所說的操作系統(tǒng)，它是支持電腦基礎(chǔ)運作的軟件，例如任務(wù)安排、執(zhí)行應(yīng)用程序以及控制外部設(shè)備。我們前邊講過支撐自動駕駛汽車的硬件各種雷達(dá)、攝像頭、聲吶等傳感器，而將這些硬件組織成一個整體系統(tǒng)，也需要自動駕駛的操作系統(tǒng)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排。即支持汽車的基礎(chǔ)功能和高級功能，并對接受的到數(shù)據(jù)實時回饋。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)必須絕對安全可靠，而且它必須內(nèi)置高級的人工智能。
自動駕駛的操作系統(tǒng)必須知道現(xiàn)在汽車在哪里，知道周圍有什么，能預(yù)期接下來會發(fā)生什么并做出怎樣的應(yīng)對反應(yīng)。引導(dǎo)自動駕駛的人工智能操作系統(tǒng)，無論是從復(fù)雜程度還是從監(jiān)控廣度上都應(yīng)該優(yōu)于電腦或者智能手機(jī)的操作系統(tǒng)。所以說汽車自動駕駛的操作系統(tǒng)的研發(fā)目前還處在初級階段。
但是，迄今為止，還沒有哪個自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)敢宣稱自身已經(jīng)完全掌握了三大核心能力：實時反饋、完全的可靠性，以及趕超人類的感知能力?，F(xiàn)有的工業(yè)機(jī)器人雖然有實時反饋的精確性，但是卻不具備人類的感知能力。引導(dǎo)民航客機(jī)的操作系統(tǒng)是可靠穩(wěn)定的，但它們卻又缺少應(yīng)對新問題的能力。路上行駛的汽車處理十字路口的狀況比民航客機(jī)復(fù)雜的多。即使當(dāng)下某些人工智能軟件能模仿人類的感知能力，它們卻又無法實時反饋，或者具體表現(xiàn)并不絕對穩(wěn)定可靠。
因為自動駕駛汽車是強(qiáng)安全關(guān)聯(lián)性，如果它的操作系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳的話，那付出的代價將不只是工作效率低下的問題，還關(guān)乎人的生命安全，實時反應(yīng)速度不僅要求能快速反應(yīng)，還要做到時機(jī)恰到好處，管理自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)在監(jiān)控支配汽車時的反應(yīng)必須精確到微秒級。當(dāng)臺式機(jī)或者智能手機(jī)的操作系統(tǒng)啟動時，會用宕機(jī)半秒左右。這雖讓人不爽，但也還能接受。但是，高速行駛的自動駕駛汽車在執(zhí)行轉(zhuǎn)彎命令時快或者慢了半秒，就可能造成嚴(yán)重的交通事故，后果將是致命的。
編輯總結(jié)：自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)不僅要求非常嚴(yán)苛的可靠性，還需要防范黑客的攻擊，這就必須進(jìn)行保險性設(shè)計，使其在出現(xiàn)硬件或者軟件的問題時能迅速重啟。而且自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)還要足夠的聰明，能夠感知周圍的環(huán)境并作出有針對性的應(yīng)對。
聯(lián)系客服
