此前被吉利收購51%股份的世界著名跑車路特斯，近日終于有了進(jìn)一步消息。不僅擁有了新的董事會主席，吉利更宣布路特斯將對標(biāo)保時捷。對標(biāo)，既是一種學(xué)習(xí)，也是一種超越?？紤]到同時期宣布的吉利對標(biāo)大眾、沃爾沃對標(biāo)奧迪等策略，路特斯對標(biāo)保時捷顯然不只是說說而已。那么這種對標(biāo)到底是性能的對標(biāo)，還是價格的對標(biāo)呢?是不是還有別的方面?
路特斯對標(biāo)保時捷 對標(biāo)的可能既不是價格 也不是性能
當(dāng)我們說到對標(biāo)的時候，最先想到的往往是價格或者是性能的對標(biāo)，畢竟這是品牌發(fā)展最為關(guān)注的要點(diǎn)，也是最容易對標(biāo)的方面。但是路特斯對標(biāo)保時捷，可能跟兩方面都沒有關(guān)系。這是因?yàn)橥瑯幼鳛槭澜缛笈苘囍圃焐讨?，路特斯在中國的名氣無法與國人耳熟能詳?shù)谋r捷相比。但也正是因?yàn)槿绱?，路特斯盡管在性能方面擁有不遜于保時捷的實(shí)力，但是售價反而更為便宜。
路特斯的“底盤操控”、“輕量化”以及“空氣動力學(xué)”的技術(shù)優(yōu)勢在全球均處于領(lǐng)先地位顯然。而路特斯不僅發(fā)明了地面效應(yīng)機(jī)制、側(cè)箱冷卻機(jī)制、活動性懸架、單體橫造底盤，也是汽車空氣動力學(xué)的開創(chuàng)者，同時推動了MR布局(亦即Middle engine Rear drive,中置引擎后輪驅(qū)動布局)在F1的應(yīng)用。路特斯是跑車生產(chǎn)和賽車運(yùn)動發(fā)展歷史上具有不可替代作用和地位的一個廠商，毫不夸張地說，現(xiàn)代F1的基礎(chǔ)就是路透斯打下來的，而現(xiàn)代跑車的諸多技術(shù)，也都有路透斯的貢獻(xiàn)。擁有如此超強(qiáng)實(shí)力的路特斯，貌似并不需要在性能方面向保時捷學(xué)習(xí)、對標(biāo)。
而在價格方面，或許是因?yàn)樵趪鴥?nèi)名氣較低的緣故，路特斯的跑車是國內(nèi)售價最為低廉的世界級跑車。尤其是旗下的入門級跑車Elise，國內(nèi)售價僅為50萬元，這樣的低價策略可謂是開創(chuàng)了國內(nèi)的先河，也驚到了一眾跑車制造商。直到前不久保時捷推出新車718，才將價格下探到50萬+區(qū)間。顯然如果僅從價格方面考慮，更像是保時捷在向路特斯學(xué)習(xí)、對標(biāo)。
路特斯對標(biāo)保時捷 SUV或許是突破點(diǎn)！
那么既不是性能的對標(biāo)，也不是價格的對標(biāo)，那么路特斯對標(biāo)保時捷到底想要學(xué)什么?那或許是發(fā)展的方向吧。盡管吉利對于路特斯的未來的發(fā)展之路高度保密，但據(jù)路特斯新任董事會主席李春榮透露：“吉利會重新把路特斯帶回主流市場，首先是要研發(fā)出能夠走量的車型，具體規(guī)劃還不能透露，但可以參考其他小眾品牌的發(fā)展道路?！?/p>
而縱觀路特斯對標(biāo)對象，同時也是“小眾品牌”——保時捷的發(fā)展之路，整個品牌最為走量車型無疑是SUV車型。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年保時捷全球銷量126,497輛，其中SUV車型Macan實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，交付量突破50,000輛大關(guān)，同比增長11%。保時捷旗下另一款豪華SUV 卡宴Cayenne 整車銷量達(dá)到了35,601輛。這就意味著，Macan與卡宴Cayenne這兩款SUV車型銷量占據(jù)了保時捷整個品牌銷量的67%左右，成為了名副其實(shí)的走量車型。
再考慮到中國市場對SUV的熱情以及超豪華跑車品牌推出SUV車型自帶的光環(huán)效果，顯然如果路特斯想要對標(biāo)保時捷，或許適時推出旗下的SUV新車將是最為明智的決定。
畢竟跑車無論性能多么卓越，都是小眾品牌，受眾面窄、銷量普遍不高。而路特斯想要打造走量車型，提升整個品牌的盈利，倘若對標(biāo)學(xué)習(xí)保時捷推出SUV車型，不僅可以順利進(jìn)軍超豪華SUV市場，而且還能提升銷量與利潤，這無疑將是吉利收購路特斯以后的最佳出路。
只不過如果真的推出SUV，路特斯還能保持原來的純粹跑車精神嗎?而作為消費(fèi)者的你，是否期待路特斯推出SUV車型呢?
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