目前，中國的GDP總量已經(jīng)位居世界第二,經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平都迅速發(fā)展，除了高度發(fā)達(dá)的高速鐵路部門，中國的 橋梁 建設(shè)的數(shù)量也在增加，越來越多的高難度跨海 大橋 在中國成功建成。談到跨海大橋，我們不得不談?wù)劜痪们伴_通的港珠澳大橋，眾所周知，港珠澳大橋的建設(shè)過程非常困難，但無論障礙有多大，我們都會(huì)逐一克服。在建設(shè)之初，中國很想得到一些國外先進(jìn)技術(shù)的援助，但遭到外國人的拒絕。
吃完閉門羹以后，我們的工程師就只能自己完成一些困難的技術(shù)，此外，港珠澳大橋已創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，已成為中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新標(biāo)志。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，港珠澳大橋總長達(dá)55公里，將珠海與澳門和香港連接起來已成為重要的交通樞紐，同時(shí)它也是世界上最長的跨海大橋。
港珠澳大橋的總投資超過720億，使用的鋼量非常大。在
港珠澳大橋上
使用的整個(gè)鋼鐵可以制造60個(gè)埃菲爾鐵塔。根據(jù)原則，在這條港珠澳三地的交通樞紐的橋梁通車后，應(yīng)該是車來車往川流不息的樣子，但是去過港珠澳大橋的朋友會(huì)有這樣的感受，這座橋的 交通流量 并不是很多，這不禁讓我們感到奇怪：為什么會(huì)這樣？
原來港珠澳大橋仍處于試驗(yàn)階段，此外，港珠澳大橋與香港、澳門、珠海相連，內(nèi)陸與港澳的交通規(guī)則和貨幣大不相同，現(xiàn)在只有允許指定城市車牌的 車輛 可以在橋上行駛。這些因素的存在，在一定程度上減少了港珠澳大橋的 交通量 。但是，在未來，隨著各種交通政策的完善，港珠澳大橋也必將是川流不息的模樣。
