今年的就業(yè)壓力，想必很多人已經(jīng)看到了。

上海名牌大學(xué)的畢業(yè)生感嘆：在魔都找個(gè)4000元的工作都難；

有個(gè)普通大學(xué)的畢業(yè)生兩個(gè)月投了百份簡(jiǎn)歷，全部石沉大海；深圳的勞動(dòng)市場(chǎng)每天聚集著大量求職者；蘇州某電子廠一口氣裁掉了2000多人。

隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息，全球美元回流，國(guó)際市場(chǎng)需求萎縮，職場(chǎng)寒流正在蔓延。更壞的消息是，華爾街大佬達(dá)利·歐預(yù)測(cè)：這場(chǎng)衰退可能會(huì)持續(xù)7年。

形成反差的是，我國(guó)很多快遞公司招不到足夠的快遞員。

北京一個(gè)快遞站點(diǎn)的老板抱怨：今年他已在招聘網(wǎng)站上花了幾千元，仍招不到足夠的快遞員，目前40多個(gè)人干著60個(gè)人的活，每個(gè)月都有四五個(gè)人辭職。

據(jù)社保部發(fā)布的“2022年第四季度缺口最大的行業(yè)”中，快遞業(yè)名列第三。

一邊是擁擠的就業(yè)市場(chǎng)，四處可見的求職者；另一邊是快遞公司招不到快遞員，長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)作。

為何會(huì)出現(xiàn)如此冰火兩重天的現(xiàn)象？

原因一：罰款增多，收入滑坡

王某是江蘇鹽城某快遞公司的一名承包商，手下有500多名快遞員，靠著這個(gè)承包點(diǎn)，他每年能賺200多萬(wàn)。

表面上看，王某很風(fēng)光是個(gè)年入百萬(wàn)的老板。但他表示這幾年快遞越來(lái)越難做，總公司動(dòng)不動(dòng)就罰錢?！爸灰詫毶铣霈F(xiàn)個(gè)物流差評(píng)，無(wú)論我們?cè)趺唇忉?，直接罰50元，嚴(yán)重的200元?！?/p>

要知道，一名快遞員單日的收入也就300元左右，罰200元意味著全天白干。王某手下有名干了5年的快遞員，7天收到了4張罰單，一氣之下當(dāng)天辭職了。

2018年時(shí)，快遞員平均月薪超過(guò)萬(wàn)元，而到了2022年，僅有4%的受訪快遞員聲稱收入過(guò)萬(wàn)，54%的快遞員稱收入不足5000元。

數(shù)據(jù)來(lái)源：快遞100

王某很委屈地說(shuō)：“大部分投訴的原因是收貨時(shí)間晚了，可我們有什么辦法？快遞員僅履行'最后一公里’的投送義務(wù)，長(zhǎng)途物流的事兒我們管不了。”

其他罰款的項(xiàng)目五花八門，有“好評(píng)率不足”“簽收率不足”“上門率不足”“貨物損壞了”等等。有快遞員吐槽說(shuō)：我送一個(gè)快遞就掙五毛錢，卻擔(dān)著100元的責(zé)任，這活沒(méi)人愿意干。

罰款多收入降低，收益與風(fēng)險(xiǎn)不成比例是招不到快遞員的重要原因之一。

2022年前三季度，中通、圓通、申通凈利潤(rùn)分別為48億、28億、2億元。但知情人士稱，他們給快遞員開出的罰款可占到凈利潤(rùn)的一半以上。

有人懷疑，這些快遞公司打著提升服務(wù)質(zhì)量的幌子，想方設(shè)法克扣快遞員的工資，以做高企業(yè)利潤(rùn)。

原因二：工作時(shí)間長(zhǎng)，還沒(méi)社保

據(jù)中國(guó)郵政統(tǒng)計(jì)：2022年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成了1105億件，對(duì)應(yīng)的快遞員數(shù)量為470萬(wàn)。

這意味著，每個(gè)快遞員平均每年要投送2.35萬(wàn)個(gè)包裹，每天投送64個(gè)。聽上去工作量不大，但在一二線城市，每個(gè)快遞員每天的投送量至少在200個(gè)以上，多則400個(gè)。

《2021年社會(huì)藍(lán)皮書》顯示，我國(guó)快遞員每周平均工作時(shí)長(zhǎng)高達(dá)70個(gè)小時(shí)。

快遞員的工作常態(tài)是每天早上七點(diǎn)開始送單，一直忙到晚上7點(diǎn)下班，一天12個(gè)小時(shí)，全年無(wú)休。如果想拿到1萬(wàn)元以上的高薪，則需要工作14個(gè)小時(shí)以上。

快遞員的高收入完全是靠單量和時(shí)間堆砌起來(lái)的。

很多快遞員表示：一天十幾個(gè)小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，不能休息，還不如去送外賣，只忙午餐、晚餐兩個(gè)高峰，其他時(shí)間還可以歇一歇。反正都沒(méi)社保，收入也差不多。

雖然上面三令五申要給快遞員、外賣員等靈活就業(yè)者上社保，可下面執(zhí)行起來(lái)花樣百出。

首先，以中通、申通、韻達(dá)為代表的快遞公司是不會(huì)給快遞員買社保的。因?yàn)?，快遞員簽合同的主體是散落在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)和快遞公司沒(méi)有直接聯(lián)系。

其次，網(wǎng)點(diǎn)承包商會(huì)一般只會(huì)給快遞員買個(gè)“意外險(xiǎn)”，讓其自己繳納社保。

不少人指責(zé)承包商“吸血”，但他們也滿腹委屈地表示：利潤(rùn)太薄，送一件快遞僅掙兩三毛錢，還要承擔(dān)整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的房租、車輛、人員工資等費(fèi)用，掙不了幾個(gè)錢。

一位承包商拿著2022年快遞公司的罰款明細(xì)說(shuō)：去年一共罰了我12萬(wàn)，這些錢足夠給我的快遞員交社保，但現(xiàn)在都被公司抽走了。

正面案例：京東、順豐的直營(yíng)模式

相比于加盟制的快遞公司，采用直營(yíng)模式的京東、順豐的快遞員待遇就要好一些。

京東物流財(cái)報(bào)顯示，2022年物流一線員工平均月薪約為10000元；順豐則為8583元。

由于采用了直營(yíng)模式，京東和順豐對(duì)全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)的控制力很強(qiáng)，不用擔(dān)心加盟網(wǎng)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一、騙補(bǔ)貼、偷懶等問(wèn)題。每一位快遞員都是京東或順豐直聘的員工。

劉強(qiáng)東曾在一檔節(jié)目上吐槽：有些快遞公司靠不給快遞員交社保牟利，京東絕不干這樣的事，每年為快遞員支出的社保費(fèi)用高達(dá)50億元。

有大股東勸劉強(qiáng)東把快遞員轉(zhuǎn)成“勞務(wù)派遣”，省掉50億的社保費(fèi)，被劉強(qiáng)東當(dāng)場(chǎng)拒絕，他表示：京東即使虧損，也不掙這個(gè)錢。

由于劉強(qiáng)東的堅(jiān)持，京東物流持續(xù)虧了12年，2019年到了倒閉的邊緣。即使這樣，劉強(qiáng)東也沒(méi)想過(guò)克扣快遞員的社保。而是號(hào)召快遞員幫公司多爭(zhēng)取訂單，用開源的方式解決危機(jī)。

很快京東物流實(shí)現(xiàn)了盈利，走上了正軌，去年更是創(chuàng)下了101億的毛利。

為什么京東物流會(huì)這么快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈？全靠同行襯托，京東快遞員可不想回到?jīng)]有社保、動(dòng)不動(dòng)就罰款的工作環(huán)境中。

一家公司對(duì)員工怎么樣，在危機(jī)時(shí)，員工對(duì)公司的態(tài)度——是選同甘共苦，還是選大難臨頭各自飛。