從民航客機正式進入人們的生活，成為一種交通工具以來。至今陸陸續(xù)續(xù)誕生過多款機型。加上已經被淘汰停產的和目前正在運營的機型，多達幾十款 。
對于那些已經徹底淘汰退役的機型，在當今已經失去了現實意義，就不列舉了。當今正在服役的比較熱門的機型，主要分為兩大類，一是波音系，二是空客系 。
波音目前有波音737、波音747、波音757、波音767、波音777和波音787這6大類機型?？湛湍壳坝蠥220系列、A320系列、A330系列，A340系列、A350系列和A380系列。
這么多款的服役的民航客機當中，有三款機型對于航空公司來說，用不好就容易“砸”在手里，所謂的砸，就是虧損，甚至是巨額的虧損 。
波音當中，就是波音747機型。
國航747落地
波音747機型是辨識度最高的一款飛機之一，波音747客機作為四發(fā)客機，四臺發(fā)動機飛行一次消耗的燃油，遠高于雙發(fā)飛機。目前航空油價依舊居高不下，高油耗，使得747的運營成本非常高 。
其次，波音747機型的體量非常大。以國航波音747-8機型為例，這架飛機擁有365個座位。300多個座位，一次飛行全部坐滿，其實難度還是比較大的。飛機的上座率直接影響到航空公司的利潤。如果上座率不夠，面對競爭對手，不可能單純依靠提高機票價格來彌補高成本。所以飛一次就是虧損一次，持續(xù)的虧損 。
像波音747這種大型雙層寬體客機，只適合飛行長距離，且客流量較穩(wěn)定的國際航線。而這幾年，國內的這些747客機，大多時候都在執(zhí)飛只有兩三個小時的中短程國內航線，甚至是停在停機坪或者機庫，飛機利用率太低，虧損愈加嚴重。
波音747的平常維護保養(yǎng)成本也非常高 。民航客機每隔6年就需要進行一次深度的保養(yǎng)維修。對于飛機來說，是一次里里外外,徹徹底底的檢查。這樣的維護和檢修，涉及飛機的方方面面 。
發(fā)動機被拆開的畫面
比如對飛機機翼前緣進行X光檢查。拆除飛機上的廚房廁所及飛機內部所有裝飾板等。深入客機油箱進行詳細檢查。拆下發(fā)動機、C涵道、吊架等的進行詳細檢查。飛機里里外外幾乎被“扒個精光”，不僅維護成本高，而且耗時很長 。在這期間飛機什么也不能干，只能配合檢修人員做全身檢查。所以在此期間，飛機不僅不能為航空公司掙錢，航空公司還要投錢給飛機。
飛機越大，維護檢修的時間越長，成本也就越高。所以波音747自然也就成為了航空公司最耗錢的一款機型之一 。
說完了波音再來說說空客，空客都有哪兩款機型入圍了呢。一是大家非常熟知的空客A380，還有一款就是在中國已經退役，但在外國依舊在服役的空客A340。
東航早期的空客A340
A340和A380是空客目前在服役的兩款，也是僅有的兩款四發(fā)客機。和波音747的原理相似，空客的四發(fā)客機也存在油耗非常高 ,燃油效率低的現實問題。四發(fā)飛機實在是太耗油了。
A380最大載油量能夠達到31萬升，即使這么大的油箱容量，也禁不住四臺發(fā)動機的驚人油耗。一般的中小型航空公司根本招架不住。能買A380的航空公司，都是一些機隊規(guī)模大、資金雄厚和生意穩(wěn)定的大航司。入手A380需要資金、膽識、市場等等。
飛機加油畫面
維護保養(yǎng)成本高，在空客A340和A380身上同樣適用。這基本上是所有大飛機都不可回避的共有問題 。所以現在越來越多的航空公司傾向于購買中型客機。大型寬體客機適量就行，不可盲目購買，成本太高。例如南航就計劃在未來的五年里將寬體機的比例降至10% 。
南航最后一架A380
波音747、A380和A340都已經停產。國內A380和A340都已全部退役，只有國航少數幾架波音747還在服役。就足已說明了的問題 。
四發(fā)大型客機已經不屬于這個時代了。現在和未來的天空，是屬于雙發(fā)客機的時代 。
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