2019年9月28日上午10時，徐州軌道交通1號線開通運(yùn)營。

地鐵城市數(shù)量，江蘇正式超廣東

隨著徐州正式踏入地鐵城市行列，江蘇省開通地鐵的城市到今天為止達(dá)到5個，分別是南京，蘇州，無錫，常州，徐州。

此前，廣東省有四個地鐵城市，分別是廣州，深圳，佛山，東莞。今天，江蘇省在地鐵城市數(shù)量上正式超越廣東，以5：4暫時領(lǐng)先，并一舉成為全國擁有地鐵城市最多的省份。

當(dāng)然，這也不能說明江蘇的地鐵建設(shè)就要比廣東發(fā)達(dá)，因?yàn)閺V東的地鐵里程數(shù)要明顯高于江蘇。

不僅是地鐵城市數(shù)量你追我趕，廣東和江蘇也是我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的兩個省。

2018年廣東省GDP為9.73萬億元，而江蘇省也不逞多讓，達(dá)到9.26萬億元，兩省加在一起貢獻(xiàn)了19萬億GDP，超過全國總量的五分之一。相較于后面的山東，浙江，河南等省份，優(yōu)勢非常明顯。

廣東的面積更大，GDP總量稍高，但江蘇的人均GDP更高，關(guān)于廣東和江蘇到底誰是中國經(jīng)濟(jì)的“一哥”，誰更發(fā)達(dá)，總能成為人們爭論的話題。

江蘇PK廣東，誰會勝出

在很多人印象中，廣東是改革開放的前沿，并且擁有廣州和深圳兩座超級城市，廣東明顯要比江蘇發(fā)達(dá)，譬如華為，騰訊等科技企業(yè)都在廣東，可能你是意識流了。

實(shí)際上，廣東在1989年的經(jīng)濟(jì)總量才超越江蘇，并把江蘇從“一哥”位置拉下馬來，即便在接下來30年里，江蘇也常年占據(jù)第二名的位置。而且，江蘇的人口只有廣東的70%，面積只有廣東的60%，但2018年GDP卻是廣東的95%。

但廣東省的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)連續(xù)30年位居全國第一，也證明了其強(qiáng)勁實(shí)力。

江蘇和廣東兩個超級省份，既然經(jīng)常被網(wǎng)友拿來對比，肯定都有一定的資本，在很多方面各有優(yōu)勢。

1，GDP總量，你追我趕

1978年，在經(jīng)濟(jì)總量上，上海是冠軍，第二名就是江蘇，廣東位居第五，第二年，江蘇就反超上海，成為榜單第一名，1982年，江蘇被山東反超，屈居第二，廣東第三，1989年，廣東省以1381億元的經(jīng)濟(jì)總量，把江蘇從第一的位置拉下馬來，第一的位置一坐就是30年。

在這30年中，廣東曾經(jīng)和江蘇拉開差距，但近年來，江蘇又開始發(fā)力追趕，到2018年時，經(jīng)濟(jì)總量的差距已十分微小。

2018年廣東省GDP為9.73萬億元，而江蘇省為9.26萬億元，加上廣東的面積和人口要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于江蘇，江蘇的人均GDP反而要高于廣東。

所以，以GDP來看，廣東和江蘇可以說你追我趕，不分伯仲。

2，工業(yè)制造

江蘇和廣東都是制造業(yè)大省，從制造業(yè)規(guī)模上看，江蘇排全國第一，廣東排第三。

截至2018年，江蘇制造業(yè)的規(guī)模連續(xù)8年保持全國第一，第二產(chǎn)業(yè)增加值41248.5億元，占全國比重超過13%，高于廣東、浙江。

2018年中國企業(yè)500強(qiáng)榜單中，江蘇省上榜企業(yè)數(shù)量為52家，僅次于北京，占總榜比例達(dá)10.4%。