現(xiàn)在車壇頗為流行一種戰(zhàn)略：錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，即把自己高一級(jí)別的產(chǎn)品，或者說(shuō)同一級(jí)別但尺寸更大的產(chǎn)品，拿來(lái)和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。凱迪拉克CT6就是最近上市的這么一個(gè)很典型的走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)路線的車型，例如它在北美市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的是標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系、奧迪A8，但它的價(jià)格比對(duì)手更低，這是一種錯(cuò)位；而它來(lái)到中國(guó)后，它主要與長(zhǎng)軸版的5系Li、A6L競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格相近的同時(shí)，CT6卻宣稱擁有更多高新科技以及更強(qiáng)的性能。
作為消費(fèi)者，當(dāng)然想知道，同樣的價(jià)格，買(mǎi)CT6是不是比買(mǎi)5系Li、A6L更劃算呢？好，這次我們就讓CT6來(lái)和國(guó)內(nèi)最成功的豪華車產(chǎn)品寶馬5系Li來(lái)個(gè)正面交鋒，看看CT6是否真的具有更好的性能，及更高的性價(jià)比。
首先，我們要很庸俗地看看這兩個(gè)車型的價(jià)格和定位。很巧，這兩個(gè)車型目前都只有2.0T和3.0T的動(dòng)力，而且當(dāng)然都是主打2.0T。不過(guò)，CT6的2.0T車型只提供一種動(dòng)力輸出版本，售價(jià)為43.99-61.99萬(wàn)元；寶馬5系的2.0T則分成高、中、低三種功率版本，售價(jià)為43.56-64.56萬(wàn)元；其中，與CT6功率最為接近的528Li，售價(jià)為55.06-64.56萬(wàn)元?？梢钥吹?，兩者的價(jià)位高度重疊，的確是非常直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但如果從表面的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)照售價(jià)的話，CT6的性價(jià)比還要更高一些。
我們這次借到的CT6為28T領(lǐng)先型，售價(jià)為54.99萬(wàn)元，從“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”角度來(lái)說(shuō)，找來(lái)528Li做對(duì)比當(dāng)然是最合適的。但可惜的是時(shí)間緊急，我們無(wú)法借到528Li的試駕車，只借到了一臺(tái)525Li的豪華設(shè)計(jì)套裝車型，售價(jià)49.96萬(wàn)元。還好，CT6動(dòng)力更強(qiáng)，官價(jià)貴約5萬(wàn)元，也算是合情合理，而且兩者的配置也基本到了各自車系中的較高水準(zhǔn)（這里請(qǐng)暫時(shí)忘記CT6那個(gè)價(jià)格較高的鉑金版），正好也可以看看美國(guó)人和德國(guó)人對(duì)豪華的理解和堆砌各是怎么樣的。
豪華車的一大功用必須是照顧面子問(wèn)題，所以一臺(tái)豪華車的外觀有沒(méi)有氣場(chǎng)、能不能撐得起場(chǎng)面就很重要了。這一代的5系推出至今已經(jīng)有5-6年時(shí)間，對(duì)于它耐不耐看這個(gè)問(wèn)題，答案已經(jīng)很明確了——時(shí)至今日，我們?nèi)匀粫?huì)覺(jué)得5系是一臺(tái)雍容得體、穩(wěn)重氣派的豪華車，它的外觀絲毫沒(méi)有過(guò)時(shí)感。
而且，當(dāng)年5系Li推出時(shí)之所以大熱（熱到要等車加價(jià)），其中一個(gè)大原因就是它的尺寸、形象，都不會(huì)比（上代）7系遜色多少，所以你買(mǎi)著會(huì)覺(jué)得超值。而現(xiàn)在新一代的7系已經(jīng)出來(lái)，相比之下，你仍然會(huì)覺(jué)得5系的形象已經(jīng)讓人完全受用，似乎并不需要添那么多錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)7系。
5系的外觀其實(shí)代表著一種傳統(tǒng)的德國(guó)豪華車設(shè)計(jì)風(fēng)格，追求線條簡(jiǎn)約、細(xì)節(jié)得體，所以整臺(tái)車會(huì)顯得有點(diǎn)內(nèi)斂，并非那種一見(jiàn)面就要震懾你的風(fēng)格。而凱迪拉克CT6則正好相反，它的外觀和美國(guó)人的性格一樣外向，碩大的中網(wǎng)和車標(biāo)，個(gè)性的淚眼大燈，低矮且厚重的車頭，都是那么與眾不同。這臺(tái)車無(wú)論是在路上行駛，還是停在某處，都會(huì)很容易吸引大家的目光。想開(kāi)一臺(tái)吸引眼球的豪華車，CT6絕對(duì)能滿足你。所以，這兩臺(tái)車的買(mǎi)家在性格上應(yīng)該是會(huì)有些差異的。
雖然和以前的凱迪拉克一樣，CT6的外觀仍然顯得比較出格，但我們也看到了它收斂的一面，例如凱迪拉克標(biāo)志性的飛翼式高位剎車燈，這次就沒(méi)有在CT6上出現(xiàn)，這也讓這臺(tái)目前定位最高的凱迪拉克多了一點(diǎn)點(diǎn)的沉穩(wěn)。但似乎這種變化也遭到了一些資深“卡迪粉”的抗議，不知道以后凱迪拉克還會(huì)不會(huì)在其它車型上堅(jiān)持下去。
從尺寸上來(lái)說(shuō)，5系Li已經(jīng)足夠足夠大了，超過(guò)5米的車長(zhǎng)，超過(guò)3.1米的軸距，這絕對(duì)已經(jīng)是上代（標(biāo)準(zhǔn)軸距）D級(jí)車的水平了。但CT6更加夸張，它不僅軸距比5系Li還長(zhǎng)了1mm（真不知道凱迪拉克在研發(fā)時(shí)是不是沖著5系Li來(lái)的），而且長(zhǎng)寬高三圍數(shù)字全部壓過(guò)了5系Li一頭。中國(guó)人以大為美，所以看到這一串對(duì)比數(shù)字，不由得感嘆：凱迪拉克你贏了。
凱迪拉克不僅僅是贏在尺寸數(shù)據(jù)上，還贏在車身形態(tài)美感上。由于5系Li是一臺(tái)加長(zhǎng)軸距車，只要是正側(cè)面看，你總會(huì)覺(jué)得它還是有那么一點(diǎn)拉長(zhǎng)的刻意在。而CT6呢？請(qǐng)仔細(xì)看它的寬高比例、前后門(mén)長(zhǎng)度比例、前后懸長(zhǎng)度比例，都是那么的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)，這就是一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的，甚至可以說(shuō)是教科書(shū)式的豪華大轎車的輪廓。所以這臺(tái)車的外觀看上去不僅僅是大，還足夠穩(wěn)。
進(jìn)入車廂，5系仍沿襲著寶馬傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很嚴(yán)格的分區(qū)、中控臺(tái)的三個(gè)實(shí)體旋鈕（音響和雙區(qū)空調(diào)）、帶手寫(xiě)板的i-Drive系統(tǒng)控制區(qū)、電子擋桿，等等，這些都帶著寶馬家族的深刻印記。5系的外觀比較工整和相對(duì)內(nèi)斂，它的內(nèi)飾也是一樣，工工整整的不越雷池一步，是豪華車車廂設(shè)計(jì)的典范。
CT6的內(nèi)飾不像它的外觀那么有侵略性，但仍然算是挑戰(zhàn)了豪華車的傳統(tǒng)：凱迪拉克盡量把所謂的功能分區(qū)模糊化，他們把很多功能都集成在中控臺(tái)中央的那個(gè)大屏幕之中，并且把很多功能按鍵設(shè)計(jì)成了觸摸式的。所以像我們這樣一天之內(nèi)在兩臺(tái)車之間來(lái)回切換，有的時(shí)候會(huì)有些錯(cuò)亂，因?yàn)閮膳_(tái)車的很多功能操作邏輯都是不太一樣的。
兩臺(tái)車哪臺(tái)的車廂更豪華？這是一個(gè)好問(wèn)題。兩者的用料水準(zhǔn)都相當(dāng)高，只是寶馬恪守豪華車的準(zhǔn)則，哪里該用什么材質(zhì)，似乎都有嚴(yán)格的定義和規(guī)則，所以你會(huì)覺(jué)得一切都無(wú)懈可擊。而凱迪拉克呢，則更愿意創(chuàng)新，他們希望營(yíng)造一個(gè)更加有貴氣的車廂，所以在貴價(jià)材質(zhì)的分布上做了一些改變。不過(guò)我們覺(jué)得，在這個(gè)級(jí)別的豪華車上用一些碳纖維材質(zhì)，總是會(huì)有些怪怪的，會(huì)顯得車廂的豪華感有點(diǎn)違和，好在CT6給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)，你完全可以選擇更傳統(tǒng)的木紋裝飾。
到這里，好像兩臺(tái)車的車廂又沒(méi)有了高下之分。就像它們倆的外觀一樣，它們的內(nèi)飾也是完全不同風(fēng)格的，所以也很明顯會(huì)迎合不同性格，或者不同消費(fèi)習(xí)慣的人的要求。要是用比較庸俗的形容詞來(lái)形容，寶馬的內(nèi)飾要顯得商務(wù)感更濃厚一些，而CT6則比較個(gè)人化。就像精致的本幫菜和粗獷的四川火鍋，賣(mài)相不同，但口味的精彩程度卻是相同的。
但是，車廂的一些細(xì)節(jié)還是讓兩者的分?jǐn)?shù)稍微拉開(kāi)了一些：我們更喜歡寶馬的i-Drive系統(tǒng)，它用的是傳統(tǒng)的旋鈕+按鍵操作方式，而且菜單設(shè)計(jì)得很清晰，基本就是左、右、進(jìn)、出四個(gè)動(dòng)作，非常容易習(xí)慣和上手。而凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，雖然看上去功能更多，雖然看上去界面更美觀，雖然有觸摸+鼠標(biāo)移動(dòng)二合一的操作方式，但它的上手難度較高，你一定要花一些時(shí)間熟悉它的使用邏輯和操作方法，才能更好地玩轉(zhuǎn)它。這對(duì)于時(shí)間緊張的豪華車用戶來(lái)說(shuō)是不太友好的。所以綜合豪華程度和人性化設(shè)計(jì)，車廂部分的得分，5系Li要略高一些。
買(mǎi)這個(gè)級(jí)別豪華車的人，很有可能要考慮公私兩用，即這臺(tái)車要能承擔(dān)一定的商務(wù)接送/洽談任務(wù)，這也就意味著后座的空間不能小。5系的中國(guó)版在軸距加長(zhǎng)之后，后排空間大得驚人，所以即使面對(duì)CT6這種設(shè)計(jì)時(shí)沖著標(biāo)準(zhǔn)軸距7系來(lái)的對(duì)手，它的后座空間仍然占有優(yōu)勢(shì)。
我們從實(shí)測(cè)的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)看，在中國(guó)人最在意的后排縱向空間和膝部空間方面，5系Li仍然更勝一籌。而CT6則是憑著更大的車身尺寸，在后排頭部空間、后排橫向空間方面扳回一城。但從實(shí)際體驗(yàn)的感受來(lái)說(shuō)，由于5系Li的后排縱向空間實(shí)在優(yōu)勢(shì)太大，所以坐進(jìn)去的直觀感覺(jué)，還是覺(jué)得它的后排要更寬敞一些，更有那種豪華大車的風(fēng)范。
這兩臺(tái)車在配置上來(lái)說(shuō)都不是車系里的頂配，所以后排也沒(méi)有什么娛樂(lè)系統(tǒng)和控制按鍵，顯得相當(dāng)實(shí)際，坐在它們的后排，我們更多地說(shuō)一說(shuō)座椅的乘坐感吧。這兩臺(tái)車的座椅皮質(zhì)都相當(dāng)細(xì)膩，座椅的設(shè)置也是充分考慮到了乘坐舒適性，所以無(wú)論是哪一臺(tái)，坐進(jìn)后座之后，沒(méi)多久就容易讓人昏昏欲睡。不過(guò)，兩臺(tái)車座椅角度的設(shè)置還是有一點(diǎn)點(diǎn)小區(qū)別，相對(duì)來(lái)說(shuō)5系的座椅能使人坐得更慵懶一點(diǎn)，換言之也就是能讓人更放松和更容易入睡一些——如果是考慮在后座談生意的話，是不是CT6會(huì)更合適一些呢？
綜合后座的空間和座椅的舒適程度，在后座這一環(huán)節(jié)，5系再次領(lǐng)先了CT6一點(diǎn)點(diǎn)。
開(kāi)篇已經(jīng)說(shuō)過(guò)，從動(dòng)力輸出的角度，這兩臺(tái)試駕車并不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然都搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但CT6 28T比525Li足足多了58馬力，這真的不是一個(gè)小數(shù)字。我們?cè)谕坏缆纷寖膳_(tái)車都做了0-100km/h的加速測(cè)試，CT6每一把都比525Li快了1秒左右，充分顯示出自己的實(shí)力。
起步?jīng)_刺并不是這類中大型豪華車的日常，一般道路行駛中的動(dòng)力表現(xiàn)才更重要。我們先說(shuō)說(shuō)525Li，這臺(tái)車的2.0T動(dòng)力可以用“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)字來(lái)形容，可以這么說(shuō)，525Li的動(dòng)力表現(xiàn)定義了這個(gè)級(jí)別2.0T車型的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即如果沒(méi)有它動(dòng)力好，那就是動(dòng)力略有些牽強(qiáng)；而如果動(dòng)力比它好，那就是表現(xiàn)優(yōu)秀。525Li上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得像極了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)力很線性，而且?guī)缀跏窃谌魏无D(zhuǎn)速區(qū)間都有充足的動(dòng)力輸出，相處越久越覺(jué)得它性格乖巧聽(tīng)話得可愛(ài)。
而CT6 28T呢，你只要一換過(guò)來(lái)，你就能明顯感到它的動(dòng)力比525Li強(qiáng)。它似乎永遠(yuǎn)都有豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備藏在后面，你也永遠(yuǎn)都好像用不盡。只需要不深的油門(mén)，你就能得到比525Li更強(qiáng)的加速力度。我們?cè)谝欢诬嚵飨∩俚母咚偕献鲞^(guò)幾次40-80km/h、80-120km/h的加速，每一次CT6都明顯贏出。好吧，525Li的動(dòng)力真的不是它的對(duì)手。
或許525Li唯一能扳回一點(diǎn)的就是變速箱了。CT6的8前速自動(dòng)變速箱比之前凱迪拉克上的6AT表現(xiàn)都要好，動(dòng)力傳輸連貫自然，換擋積極準(zhǔn)確，可以說(shuō)讓凱迪拉克在動(dòng)力上真正站到了和ABB同一水準(zhǔn)上。但可惜的是，在應(yīng)對(duì)一些大腳油門(mén)的動(dòng)作時(shí)，可能是太想顯示自己的實(shí)力了，通用的這臺(tái)8AT仍然會(huì)有降擋頓挫過(guò)大的問(wèn)題。而相反，525Li的8AT就像它一直做的那樣，無(wú)論你怎么挑逗它、考驗(yàn)它，它都能保證最精準(zhǔn)及時(shí)的換擋及最小的換擋頓挫。
這兩臺(tái)車雖然體型都很大，但在設(shè)計(jì)之初，兩個(gè)廠的工程師都著重強(qiáng)調(diào)了不能缺乏駕駛樂(lè)趣。5系Li雖然軸距被拉長(zhǎng)，雖然懸掛已經(jīng)調(diào)得很軟了，但它開(kāi)起來(lái)很有趣。它的轉(zhuǎn)向仍是能清晰地傳遞路感的，這與最近一兩年推出的很多寶馬截然不同。雖然由于軸距太長(zhǎng)導(dǎo)致過(guò)彎時(shí)尾部有點(diǎn)累贅感，雖然太快殺彎時(shí)車身側(cè)傾真的挺大，但無(wú)論什么狀態(tài)下，你仍然會(huì)覺(jué)得你是在掌控這臺(tái)車的、車是在積極與你談話的，這就是經(jīng)典的寶馬車的感覺(jué)。
而CT6呢，雖然它體型更大、軸距更長(zhǎng)，但它畢竟是在娘胎時(shí)就是這樣的，它的所有輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，就是為這么大的車身服務(wù)的。而且，CT6還有一個(gè)強(qiáng)大的法寶——超級(jí)輕量化，因?yàn)橛休p量化的車身，所以你開(kāi)這臺(tái)車時(shí)會(huì)覺(jué)得很輕快，明明眼睛看著這臺(tái)車覺(jué)得很大，但手上、臀部、腳底傳遞上來(lái)的感覺(jué)卻都告訴你：這臺(tái)車很靈活。這種很大的車開(kāi)著覺(jué)得小的錯(cuò)覺(jué)，以前最早就是在全鋁車身的捷豹XJL和奧迪A8L上體現(xiàn)得最明顯，現(xiàn)在同樣輕量化的CT6再次證明：雖然輕量化很費(fèi)錢(qián)，但出來(lái)的效果真是好。正是因?yàn)檫@種整體感、輕盈感，讓CT6開(kāi)起來(lái)給人的好感甚至還強(qiáng)過(guò)5系。凱迪拉克正在用一臺(tái)又一臺(tái)新車證明：取悅駕駛者，我們現(xiàn)在比寶馬做得更專注！
前面我們好像疏漏了一點(diǎn)：讓CT6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超越5系的，不僅僅有輕量化的車身，還因?yàn)樗腗RC電磁懸掛。只不過(guò)，MRC在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)更容易讓人察覺(jué)到。
在一般的良好的鋪裝路面行駛，兩臺(tái)車的底盤(pán)表現(xiàn)都非常棒，多余車身動(dòng)作，沒(méi)有；零碎震動(dòng)，沒(méi)有；高速穩(wěn)定性，堅(jiān)若磐石。但是，只要到了那種年久失修的路面，或者起伏很大的軟基路面，CT6就把5系遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了。5系由于底盤(pán)調(diào)校偏軟，所以在駛過(guò)這些相對(duì)較差的路面時(shí)車身上下拋跳的動(dòng)作相當(dāng)大，速度越快，你坐在后座就會(huì)覺(jué)得越緊張；而CT6駛過(guò)這些路面時(shí)，車身幾乎是永遠(yuǎn)在保持水平不動(dòng)的，你好像只能聽(tīng)到底盤(pán)下懸掛作動(dòng)的聲音，就像自己下了幾通氣一樣，然后就輕描淡寫(xiě)地越過(guò)去了。在各種路況下都能保證一流的乘坐舒適性，CT6的表現(xiàn)的確是達(dá)到D級(jí)豪華車水準(zhǔn)的，而且還絕對(duì)不是D級(jí)車墊底的水平。
講完底盤(pán)的舒適性，我們?cè)僦v車廂靜音表現(xiàn)。到了這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位的車型，你想它們?cè)诟粢舴矫媛娥W都難，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪還是風(fēng)噪，兩臺(tái)車都抑制得相當(dāng)好，充分體現(xiàn)出自己的身價(jià)。我們先來(lái)看下面這個(gè)噪音數(shù)據(jù)表格：
可以看到，兩臺(tái)車在各個(gè)速度區(qū)間的車廂噪音數(shù)據(jù)差別并不大。而且我們提醒大家看每臺(tái)車的前排和后排的噪音數(shù)據(jù)，差別也是不大的；另外隨著速度的提升，車內(nèi)噪音的增長(zhǎng)也是很漸進(jìn)的，這些都是豪華車所必須具備的水準(zhǔn)。不過(guò)，兩臺(tái)車雖然實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)高度接近，但我們數(shù)位小伙伴都提出：CT6的“音感”要更純凈一些。而且，可能是環(huán)境隔音水準(zhǔn)更佳的原因，CT6在中低速狀態(tài)下，如60km/h以下，它車廂內(nèi)那種靜得可怕的感覺(jué)要更強(qiáng)烈一些。所以寶馬可能達(dá)到了很靜的程度，而CT6則更能滿足人那種“非常靜”的期待。
雖然對(duì)525Li有點(diǎn)以大欺小，但CT6在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)環(huán)節(jié)還是贏得讓人信服的。畢竟它的機(jī)械層次原本是對(duì)應(yīng)更高級(jí)別對(duì)手的，這個(gè)環(huán)節(jié)它不容有失。
在本文一開(kāi)頭提到，寶馬5系Li歷經(jīng)多年中國(guó)市場(chǎng)檢驗(yàn)，已經(jīng)被證明了是一臺(tái)成功的豪華車。經(jīng)過(guò)上面各個(gè)回合的對(duì)比環(huán)節(jié)，CT6已經(jīng)證明了它無(wú)論是形象尺寸還是車廂空間，無(wú)論是動(dòng)力操控還是舒適靜音，都與5系Li沒(méi)有明顯的實(shí)力差別，甚至在某些環(huán)節(jié)，由于CT6有超班的硬件配置，所以還會(huì)更勝一籌。而且，CT6并不是一臺(tái)很特立獨(dú)行的車，它的設(shè)計(jì)、性格，都不會(huì)像多年前的凱迪拉克那樣脫離中國(guó)大眾的口味。這臺(tái)車值得這個(gè)價(jià)格嗎？值得。這臺(tái)車值得買(mǎi)嗎？當(dāng)然值得買(mǎi)。
但最后我們還是不能免俗地再次回到品牌這個(gè)話題。CT6，或者說(shuō)凱迪拉克，它在豪華車市場(chǎng)上最大的問(wèn)題并不是車沒(méi)有對(duì)手好，而是消費(fèi)者們?cè)谫I(mǎi)車的時(shí)候壓根就沒(méi)有想到還有這么一臺(tái)車。大部分人的消費(fèi)定勢(shì)還是A6-5系-E級(jí)，并未想到這個(gè)級(jí)別可能會(huì)有性價(jià)比更高，或者更適合自己的車款在。所以，CT6是很難短時(shí)間就光憑實(shí)力去搶占對(duì)手的市場(chǎng)的。最后我們只能用CT6首試時(shí)的類似結(jié)語(yǔ)來(lái)給這次對(duì)比做總結(jié)：CT6的意義并不在于它能貢獻(xiàn)多少銷量（例如賣(mài)到5系那種銷量數(shù)字），而是證明了凱迪拉克可以持續(xù)地做出好車，這代表了一個(gè)豪華品牌的希望。而對(duì)于寶馬，這一代5系實(shí)在是太優(yōu)秀了，我們就只能期待他們能推出更優(yōu)秀的下一代吧。
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