今天上午，特斯拉召開了2022股東大會，內(nèi)容過于“勁爆”在全網(wǎng)引發(fā)討論。
按照慣例，每一屆特斯拉股東大會，馬斯克都會總結(jié)特斯拉過去一年的成就、闡述下一年，甚至是下一個十年的戰(zhàn)略目標(biāo)。今年亦如此，馬斯克分享了特斯拉最新業(yè)務(wù)情況，同時回答投資人一連串問題，從特斯拉汽車、自動駕駛到Robotaxi、人形機(jī)器人等，幾乎滿足了大伙對特斯拉所有好奇心。
當(dāng)然，傳統(tǒng)吹牛立Flag肯定也少不了。
這不，極果君也第一時間劃出了重點內(nèi)容，讓大伙看看特斯拉接下來到底有啥“宏偉計劃”！
老規(guī)矩，簡短總結(jié)來一波：
1：2022年底特斯拉年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，Model Y有望成為2023年特斯拉最為暢銷車型 2：特斯拉將在全球建設(shè)超過十座超級工廠，每家年產(chǎn)能150-200萬輛 3：特斯拉未來10年內(nèi)銷量將達(dá)到1億輛 4：CyberTruck將于2023年年中正式量產(chǎn)，但價格會漲 5：今年年底前大批量生產(chǎn)新4680電池，推出FSD和擎天柱（Optimus）機(jī)器人 6：V4超充會在明年到來
每一條信息量都很炸裂，擱別人嘴巴出來估計要被錘“吹?！?，但主角換成馬斯克就不一樣了，畢竟從特斯拉到 SpaceX，他的一些瘋狂想法似乎都能被他付諸現(xiàn)實。
經(jīng)歷“產(chǎn)能地獄”洗禮后，如今特斯拉可是產(chǎn)能爬坡一把好手。
此次大會上馬斯克表示，截至今年上半年，特斯拉已經(jīng)在全球交付56.4萬輛，上周特斯拉迎來了第300萬輛新車下線。要知道，10年前該公司僅生產(chǎn)約不到3000輛車，包括2500臺初代Roadster，以及數(shù)百輛 Model S。
而十年后，特斯拉已經(jīng)制造了超過300萬輛汽車，產(chǎn)量提升幅度有目共睹。關(guān)于今年的產(chǎn)能，馬斯克也大方公布，稱希望2022年底能實現(xiàn)全年產(chǎn)量200萬臺的目標(biāo)。
今年6月，特斯拉的產(chǎn)能速率已經(jīng)達(dá)到了 150 萬輛/年，是其史上產(chǎn)能最高。
如果今年內(nèi)想要達(dá)到200萬輛，就要再增加33%，得州、柏林兩家工廠壓力山大。因此馬斯克重點提到，特斯拉接下來將準(zhǔn)備建造10-12個超級工廠，每個工廠年產(chǎn)能150萬-200萬輛。這樣就可以實現(xiàn)特斯拉年產(chǎn)銷2000萬的目標(biāo)。
除特斯拉電動汽車外，馬斯克還透露電動皮卡Cybertruck將于2023年中旬生產(chǎn)交付，其售價是關(guān)注重點。
他表示價格會有變化，2019年Cybertruck發(fā)布時，預(yù)定價格是3.99萬美元（約合人民幣27萬），但鑒于之后有可能存在通貨膨脹和各種問題，所以Cybertruck的規(guī)格和價格會較之前有所不同。
目前Cybertruck預(yù)訂單已接近150萬輛，也就是說，該車型上市將為特斯拉帶來一部分銷量支持。
這促使馬斯克在大會上立下Flag：未來10年，特斯拉會生產(chǎn)超過1億輛汽車。他稱：“如果10年后不超過 1 億（累計），那就太奇怪了”。
生產(chǎn)決定消費。從各項數(shù)據(jù)看，特斯拉Model Y頗受大眾追捧。這點馬斯克也有提到，他稱按照收入計算，Model Y將成為今年最暢銷的車型，在明年（2023 年），它也會成為按銷量計算賣得最好的車型。
2019年推出ModelY前，馬斯克就曾預(yù)測過，該車有望成為全球銷量最高的汽車，現(xiàn)在看來或許真能實現(xiàn)。
但，汽車銷量提升的前提，是產(chǎn)品力上去。
得益于一體壓鑄技術(shù)，生產(chǎn)制造實現(xiàn)了更高程度的精簡化。譬如得州工廠生產(chǎn)的Model Y，將以往171個獨立零件簡化成2個大型壓鑄單體零件，減少了超過1600個焊點。這降低了車身配裝難度和車輛故障率，同時，還可增加車輛耐用度。
除此之外，本次大會馬斯克也提到，今年底前大規(guī)模生產(chǎn)4680電池。眾所周知，4680電芯的單體能量將提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程可增加16%。對電動車而言，沒有什么比長續(xù)航更重要。
雖然4680電池還要等上一段時間，但在此之前，車輛生產(chǎn)不會受到影響。馬斯克坦言，今年有足夠的供應(yīng)商，能供應(yīng)150萬輛汽車所需要的電池。
馬斯克還透露，已研發(fā)兩年多的V4超充會在明年到來。也就是說，未來純電動車充電速度會更快，徹底改變純電動車充電1小時，高速服務(wù)區(qū)排長隊的尷尬局面。
這一通下來，看來今年特斯拉有得忙。而除了硬件上的準(zhǔn)備外，特斯拉今年還在軟件上有大動作。
自2020年10月以來，特斯拉每兩周，就會進(jìn)行一次 FSD Beta 技術(shù)的增量更新。本次大會上馬斯克表示，特斯拉將在2022年推出全自動駕駛（FSD）軟件。
今年7月
一般軟件更新后，會發(fā)布給Beta測試人員。
此次馬斯克稱，目前特斯拉FSD Beta版測試者已經(jīng)行駛了約4200萬英里，高于約2周前的3600萬英里。
最終，F(xiàn)SD最終目標(biāo)將取代駕駛員。安全方面，馬斯克非常有信心的稱，我們造成人員傷亡的可能性最低，因為我們通過了美國政府的相關(guān)測試。而在最近OTA更新里，特斯拉已對安全帶預(yù)警功能、安全氣囊的部署進(jìn)行了改進(jìn)。
另外他表示，很多廠商在出車禍時根本不知道具體發(fā)生了什么，而特斯拉所有車都是互聯(lián)的，事故發(fā)生后，仍舊可以仔細(xì)研究這些事故，改善和提高車輛安全性能，改善車輛的碰撞結(jié)構(gòu)。
此外，特斯拉AutoPilot還可以“預(yù)見”是否會發(fā)生事故，如果發(fā)生的可能性是99%，它就能提前激活安全帶預(yù)警功能，然后打開安全氣囊。話雖這么說，不過就目前來看，AutoPilot備受爭議。
今年6月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的首份配備輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）汽車事故報告中，特斯拉憑借 273 起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故，在12家企業(yè)里尤為顯眼。
只能說，安全問題不是靠嘴巴說，而是看實踐。
除了全自動駕駛軟件，馬斯克還就關(guān)注度頗高的特斯拉人形機(jī)器人Optimus做出了瞻望。
去年特斯拉首次公布了旗下人形機(jī)器，身高175公分、體重112斤，能以8公里/小時的速度移動，可負(fù)重20公斤物品。馬斯克曾表示，Optimus能解決勞動力短缺問題，并創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變以大大降低成本。
由于長得太像人，讓不少網(wǎng)友頗為好奇，現(xiàn)在終于要來了。
按照計劃，今年特斯拉的AI日上將正式發(fā)布該機(jī)器人原型機(jī)。馬斯克表示，這款機(jī)器人“能做人類不想做的事情”，未來知名度將超過特斯拉，甚至有望改變世界。看來，馬斯克對這款產(chǎn)品相當(dāng)有信心。
此外，大會上還有人問馬斯克涉及 Robotaxi 計劃的試點城市，他表示可能沒有試點城市，公司目標(biāo)提供自動駕駛的通用解決方案。
實話實說，無論是特斯拉電動汽車的規(guī)劃，還是全自動駕駛和人形機(jī)器人的實現(xiàn)，都不是容易事。
馬斯克自己也坦言：“特斯拉未來計劃路線圖很宏大，執(zhí)行難度也很高。不過，這些計劃細(xì)節(jié)，大部分由我本人制定，所以只要我還有作用，就一定會留在特斯拉。當(dāng)然，我自認(rèn)為發(fā)揮作用最大的是產(chǎn)品設(shè)計和制造方面?！?/span>
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