費(fèi)用變化源于計(jì)費(fèi)模式改變。根據(jù)交通運(yùn)輸部的官方解釋：原來的收費(fèi)系統(tǒng)是按照“最短路徑收費(fèi)”，而新的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)是以車輛通行的“實(shí)際路徑”進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，基本體現(xiàn)了“多用路者多付費(fèi)，少用路者少付費(fèi)”。另外收費(fèi)取整規(guī)則發(fā)生變化，主要是由原來的取整到“0元、5元”調(diào)整為ETC車輛取整到“分”、人工收費(fèi)車輛取整到“元”。
針對(duì)不少貨車車主抱怨用了ETC之后收費(fèi)漲了，交通運(yùn)輸部強(qiáng)調(diào)，這是因?yàn)橛捎?jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費(fèi)后，導(dǎo)致一些空載車輛的收費(fèi)比以前要高。對(duì)此，交通運(yùn)輸部已經(jīng)部署各地組織開展貨車通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整測(cè)算工作，要求“在相同交通流量的條件下，確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額”。
根據(jù)交通運(yùn)輸部的官方解釋，今年取消省界收費(fèi)站后，在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段（有出口或有入口），均新建了ETC門架，每個(gè)門架負(fù)責(zé)收取其所在路段的費(fèi)用，到出口顯示的僅是最后一段路程所扣除的費(fèi)用，不顯示全程總額。
自2020年1月1日0時(shí)起，全國(guó)高速公路陸續(xù)將調(diào)整計(jì)費(fèi)方式，全網(wǎng)系統(tǒng)從“一次性匯總收費(fèi)模式”切換為“分段計(jì)（收）費(fèi)模式”，既指原來僅收到一條扣費(fèi)通知，將變?yōu)槭盏蕉鄺l扣費(fèi)通知，匯總扣費(fèi)金額保持一致，不會(huì)重復(fù)扣費(fèi)。
交通運(yùn)輸部回應(yīng)：根據(jù)高速公路新的收費(fèi)政策ETC是分段扣費(fèi)，在高速上經(jīng)過門架時(shí)就已經(jīng)扣費(fèi)，出口不顯示屬于正常情況。取消省界收費(fèi)站后，實(shí)現(xiàn)了分段精確收費(fèi)，實(shí)際里程數(shù)字并不是兩座收費(fèi)站之間的距離，也就是說走多少路交多少錢。
在這里跟大家解釋一下分段式計(jì)費(fèi)ETC的扣費(fèi)流程：當(dāng)車輛每經(jīng)過一個(gè)龍門架，產(chǎn)生的費(fèi)用會(huì)上傳至路段中心，再由路段中心上傳到省級(jí)結(jié)算平臺(tái)聯(lián)合電服進(jìn)行結(jié)算，之后將結(jié)算結(jié)果發(fā)送到銀行，銀行扣款后將賬單反饋給車主?？缡〉氖召M(fèi)則還要繼續(xù)上傳到交通運(yùn)輸部進(jìn)行結(jié)算，流程會(huì)更久一些。
由于使用ETC行駛高速，在車輛經(jīng)過ETC門架時(shí)會(huì)自動(dòng)計(jì)、扣費(fèi)，駛出高速時(shí)ETC車道只會(huì)顯示匝道的費(fèi)用。所以出口“顯示收費(fèi)為0”主要有3種情況：
2020年1月1日零時(shí)起，全國(guó)高速公路通過ETC門架系統(tǒng)實(shí)施分段計(jì)費(fèi)。廣東高速公路收費(fèi)模式有變化，ETC門架分段收取主線費(fèi)用，入/出口收費(fèi)站代收匝道費(fèi)用，因此，ETC車道費(fèi)額顯示器上顯示的是入/出口匝道的通行費(fèi)用，不是全程通行費(fèi)用。
大學(xué)城收費(fèi)站匝道費(fèi)用（0.240公里，0.14元）、大學(xué)城—亞運(yùn)城主線費(fèi)用（13.450公里，8.07元）、亞運(yùn)城收費(fèi)站匝道費(fèi)用（0.244公里，0.15元），全程合計(jì)13.934公里共收費(fèi)8.36元。
省時(shí)環(huán)保 · 節(jié)能減排
據(jù)統(tǒng)計(jì)，ETC的通行效率至少為人工收費(fèi)窗口的5倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費(fèi)站后，客車平均通過省界時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時(shí)間由原來的29秒減少為3秒。平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費(fèi)車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次，CH化合物排放量降低約0.7克/車次，CO化合物排放量降低4.7克/車次，NO化合物排放量降低0.3克/車次，真正做到綠色出行。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 · 技術(shù)賦能智慧出行
隨著5G時(shí)代的到來，ETC設(shè)備與5G技術(shù)的結(jié)合，也將為未來5G技術(shù)的智慧公路應(yīng)用提供基礎(chǔ)條件。進(jìn)一步為智慧交通的發(fā)展助力。另一方面，ETC作為車主服務(wù)的集約化入口，在集成GPS、通訊等功能之后，將進(jìn)一步反哺車主出行體驗(yàn)的提升，為市場(chǎng)創(chuàng)造新的服務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)智慧交通的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
釋放勞動(dòng)力成本·提高服務(wù)質(zhì)量
隨著收費(fèi)方式的改變，還將大量釋放勞動(dòng)力。交通運(yùn)輸部此前表示：“實(shí)施ETC技術(shù)的收費(fèi)車道，收費(fèi)人員的工作強(qiáng)度大大降低，大部分人員將在后臺(tái)從事科技研發(fā)、技術(shù)維護(hù)、咨詢分析和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等工作，服務(wù)質(zhì)量將進(jìn)一步提高。”
高速出行享通行費(fèi)優(yōu)惠
自2020年1月1日起，除國(guó)務(wù)院另有規(guī)定外，各類通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實(shí)”的要求，根據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)文件規(guī)定，相關(guān)通行費(fèi)優(yōu)惠政策將調(diào)整為只對(duì)ETC車輛實(shí)施優(yōu)惠，各省高速公路將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)ETC用戶5%的通行費(fèi)優(yōu)惠。讓廣大車主享受ETC發(fā)展帶來的便捷與實(shí)惠。
萬事開頭難。ETC和新規(guī)才剛剛開始，無論是設(shè)備的調(diào)試，還是通行習(xí)慣的改變都需要時(shí)間，不管愿意與否，這都是ETC發(fā)展之路上所必然經(jīng)歷的“陣痛”。但可以預(yù)見的是，這一切都只是ETC發(fā)展的起點(diǎn)，而不是終點(diǎn)。
2019年作為ETC發(fā)行的元年，大大提高了ETC的普及率，從根源上提升了汽車支付的效率和速度，為汽車不停車快捷支付創(chuàng)造了條件，縱向拓展了車主出行服務(wù)的深度。但是ETC場(chǎng)景應(yīng)用的延伸，將真正刺激出行經(jīng)濟(jì)邁上新臺(tái)階的支點(diǎn)，延伸ETC發(fā)展的廣度。
傳統(tǒng)車主服務(wù)包括高速通行、加油、停車、保險(xiǎn)等眾多場(chǎng)景，服務(wù)零散且缺乏整合，不同場(chǎng)景往往由不同企業(yè)提供服務(wù)，一個(gè)車主如果想獲得停車、保險(xiǎn)、加油等服務(wù)甚至需要下載多達(dá)3-4個(gè)APP。ETC作為汽車移動(dòng)支付的工具，天然具有入口整合的渠道優(yōu)勢(shì)。隨著ETC市場(chǎng)的逐漸成熟，ETC發(fā)展也逐漸從“高速出行“駛向“智慧生活”。延伸至停車、加油、保險(xiǎn)、洗車等ETC車后服務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用，既是ETC普及的必然結(jié)果，也是廣大車主共同的期待。
在過去一年里，ETC助手也一直在ETC場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域積極探索。截至目前， ETC助手累計(jì)服務(wù)車主超3500萬，全年累計(jì)交易金額超150億元，已成為全國(guó)重要的車主服務(wù)平臺(tái)之一。與此同時(shí)，隨著ETC普及率的大幅提升，ETC助手在停車、加油、洗車、保險(xiǎn)等車后服務(wù)場(chǎng)景上均已展開布局。
2020年，ETC助手將繼續(xù)響應(yīng)國(guó)家的ETC推廣政策，積極推進(jìn)ETC由高速通行向車后服務(wù)場(chǎng)景延伸，健全車后服務(wù)產(chǎn)品，提升車主服務(wù)體驗(yàn)，完善服務(wù)閉環(huán)，為智慧交通的發(fā)展助力！
各省反饋熱線
“適用于所有ETC用戶”
北京 010-87508050
天津 4007554007
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