作者：雙垂尾騎士(收集整理)
參考資料：
Osprey出版社Israeli F-15 Eagle Units in combat，作者Shlomo Aloni；
Isra Decal出版社 McDonnell Douglas/Boeing F-15 Baz，作者Alon Koren & Ra’anan Weiss；
Ospery 出版社 Arab Mig-19 & Mig-21 Units in Combat，作者David Nicolle & Tom Copper.
埃坦.本.埃里亞胡(Eitan Ben-Eliyahu)，1964年畢業(yè)于以色列空軍飛行學(xué)校第44期，在1967年末換裝幻影III天火前一直都在駕駛M.D.450暴風(fēng)，在駕駛天火期間獲得一個(gè)戰(zhàn)果，1969年成為以色列空軍第一批換裝F-4的飛行員，之后便在鬼怪II中隊(duì)駐留了七年之久，并再獲得兩個(gè)戰(zhàn)果，這期間他完成了在美國空軍戰(zhàn)機(jī)武器學(xué)校的進(jìn)修并于1973年10月13日至1976年1月27日間任201“第一”中隊(duì)的中隊(duì)長，他是一個(gè)天生的領(lǐng)導(dǎo)者，本.埃里亞胡被選為以色列空軍換裝F-15小隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)。
除了本.埃里亞胡外，小隊(duì)的其他四名飛行員都擁有豐富的高速噴氣機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)。本尼.京克(Benny Zinker)在1967年畢業(yè)于以色列空軍飛行學(xué)校第53期，1967年六日戰(zhàn)爭駕駛富加“教師”教練機(jī)執(zhí)行近距離支援任務(wù)時(shí)他還是在校學(xué)生，然后他被轉(zhuǎn)換到了M.D.450暴風(fēng)作戰(zhàn)訓(xùn)練中隊(duì)，之后駕駛過神秘IV、F-4E和A-4，摩西.梅爾尼克(Moshe Melnik)在1967年畢業(yè)于以色列空軍飛行學(xué)校第54期，他的飛行生涯始于M.D.450暴風(fēng)作戰(zhàn)訓(xùn)練中隊(duì)，之后駕駛過A-4和F-4E,在119“蝙蝠”中隊(duì)服役駕駛F-4E時(shí)有5.5個(gè)戰(zhàn)果入賬，是一名鬼怪II王牌。
剩下的兩人是約爾.菲爾紹(Yoel Feldsho)和紹爾.西蒙(Shaul Simon)，前者駕駛過S.O.4050禿鷹、幻影III和F-4E，并在贖罪日戰(zhàn)爭中擊落一架敘利亞米格-21。后者剛結(jié)束在鬼怪II中隊(duì)里的服役，同時(shí)他的父親也是以色列空軍B-17的領(lǐng)航員。
這五人在1976年初到達(dá)美國，在1976年第二季度接受美國空軍F-15的換裝，在以色列空軍中，一年被分為三個(gè)季度，第一季度從四月開始至七月結(jié)束，第二季度從八月開始至十一月結(jié)束，第三季度從十二月開始至第二年三月結(jié)束。為了使他們能夠適應(yīng)美國空軍的節(jié)奏，小組前往得克薩斯州的蘭道夫空軍基地組建，然后被派往亞利桑那州的盧克空軍基地接受訓(xùn)練。1976年9月30日，這些以色列飛行員第一次駕駛F-15飛行，并且在1976年11月15日以美國空軍555戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練中隊(duì)第76批飛行員的身份完成了此中隊(duì)1500飛行小時(shí)的記錄，作為換裝的一部分，小組成員還前往密蘇里州圣.路易斯的麥道工廠來學(xué)習(xí)F-15的航電和其它特色。
前四架F-15
以色列空軍的第一支F-15中隊(duì)第133“雙垂尾騎士”中隊(duì)于1976年11月28日在太爾.諾夫(Tel Nof)基地成立，很快又是五名飛行員被派往美國接受F-15的換裝。這批飛行員是：阿夫涅爾.納維赫(Avner Naveh)、尤拉姆.佩雷德(Yorameled) 、阿列克斯.甘(Alex Gan) 、拉姆.卡勒(Ram Caller) 、古伊.戈蘭(Guy Golan)。納維赫在1971年畢業(yè)于以色列空軍飛行學(xué)校第64期，在1972年換裝F-4以前駕駛過M.D.450暴風(fēng)和神秘IV。佩雷德畢業(yè)于1971年的飛行學(xué)校第66期，在離開暴風(fēng)戰(zhàn)斗訓(xùn)練中隊(duì)后駕駛A-4，在1972年第三季度換裝F-4E。
當(dāng)時(shí)他詢問了關(guān)于在美國接受訓(xùn)練的事，他后來回憶道；'我們追隨著前五名飛行員的腳步去美國接受F-15的換裝，訓(xùn)練首先是在魯?shù)婪?Rudolf)空軍基地駕駛T-38教練機(jī)，就像以色列空軍中的高級軍官希望所有的F-15飛行員可以全天候地執(zhí)行任務(wù)。我的父親那時(shí)是以色列空軍司令，他堅(jiān)定地相信為了使戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能夠順利完成任務(wù)，他們必須精通各類的飛行儀表。他經(jīng)?；貞浀浪侨绾卧谟始铱哲娡瓿蓛x表飛行訓(xùn)練課程的，然后在1950年換裝噴氣機(jī)。’
以色列空軍盡可能快地尋求獲得第一批F-15，最好是在1976年初。然而當(dāng)時(shí)美國空軍的F-15也正在陸續(xù)服役并且被給予了最高優(yōu)先權(quán)，出口鷹的交付又推遲了一年。此時(shí)出現(xiàn)了了一個(gè)未知的想法----使用正在為F-15發(fā)展測試項(xiàng)目中的飛機(jī)，要求沒有事故和損失記錄并且安全飛行小時(shí)高的飛機(jī)。在F-15發(fā)展項(xiàng)目中的許多樣機(jī)可以改進(jìn)成F-15A的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型，就此為以色列人解決了這個(gè)問題。一支以色列空軍小組為第一批“和平之狐I”項(xiàng)目的F-15選定了四架樣機(jī)。“和平之狐”也是美國向以色列交付F-15項(xiàng)目的代號，這些飛機(jī)均由麥道公司升級至標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型的F-15A。這四架飛機(jī)的美國空軍編號是(72-0116/0117/0118/0120)，以色列空軍的編號是(620,622,644,646)。
前五位飛行員已經(jīng)返回以色列，后五位正在美國接受換裝，133中隊(duì)正在等待第一批四架飛機(jī)的到來。這四架F-15原計(jì)劃在1976年12月10日抵達(dá)以色列，并且有官方舉行儀式迎接其到來。迎接的儀式被安排在猶太人的安息日中，每周的安息日始于星期五下午終于星期六晚上，從美國到以色列的長途飛行在計(jì)劃中只進(jìn)行兩次空中加油。飛機(jī)按計(jì)劃于下午15：00降落在泰爾.諾夫(Tel Nof)空軍基地，這就不可避免的與安息日相沖突。
時(shí)間到了，但是還是看不見F-15的蹤影，以色列空軍的電臺里也沒有任何關(guān)于F-15到達(dá)的消息，45分鐘后基地終于與F-15建立了聯(lián)系，到來的只有三架飛機(jī)，72-0120號機(jī)在飛行途中空中加油系統(tǒng)出了故障不得不在意大利降落。
此時(shí)歡迎儀式已經(jīng)不可避免的與安息日發(fā)生了沖突，結(jié)果一些嘉賓匆忙離開了空軍基地，但是絕大多數(shù)的客人包括以色列總理伊扎克.拉賓(Yitzhak Rabin)本人還留在基地等待飛機(jī)的到來。最終安息日到了，以色列國防軍司令莫爾迪采伊.古爾(Moordechai Gur)在講話中說：“現(xiàn)在擁有F-15的以色列空軍已經(jīng)不再是以前的以色列空軍，以色列也不是以前的那個(gè)以色列了。”
莫爾迪采伊.古爾的演講確實(shí)具有前瞻性，但卻是另外一種方式，第二天晚上全國宗教黨發(fā)表聲明放棄對工黨的支持，官方的聲明就是因?yàn)檎疄榱藨c祝F-15的到來而不尊重猶太人傳統(tǒng)的安息日。沒了全國宗教黨的支持，工黨政府就倒臺了。右翼的利庫德集團(tuán)在1977年贏得了大選，終結(jié)了工黨政府29年的連續(xù)執(zhí)政生涯。譏諷的人士立刻嘲笑說F-15來到以色列的第一個(gè)戰(zhàn)果就是把工黨政府轟下臺。
除了政治上的聯(lián)想外，這五名133中隊(duì)的飛行員開始著手在太爾.諾夫基地讓中隊(duì)具備初步的作戰(zhàn)能力。起初，飛行員和地勤只有一個(gè)飛機(jī)掩體可以使用，那時(shí)這四架飛機(jī)在以色列空軍中的名字不僅是F-15，它們在以色列空軍中的代號是“隼”(希伯來文：??，發(fā)音：Baz)。
兩天后這四架F-15編入以色列空軍的133中隊(duì)。這支新的中隊(duì)包括了日常保養(yǎng)維護(hù)和技術(shù)支持，這些都是從美國空軍學(xué)來的。當(dāng)編隊(duì)的小組成員在亞利桑那州的盧克(Luke)空軍基地接受訓(xùn)練時(shí)就親眼所見美國空軍地勤所做的工作。在飛機(jī)抵達(dá)之后，以色列空軍完成了由法制裝備向美制裝備轉(zhuǎn)換的過程，這些轉(zhuǎn)換是從F-4和A-4開始至此結(jié)束。
就在飛機(jī)到達(dá)以色列48小時(shí)后，埃坦.本.埃里亞胡駕駛著一架隼滑出飛機(jī)掩體，飛離了太爾.諾夫基地的跑道。他的飛行表演向基地的人充分展示了隼的優(yōu)異性能震撼了在場的每一位觀眾。雖然這樣被認(rèn)為“有點(diǎn)過頭了”，但這正是基地指揮官蘭.羅能(Ran Ronen)所喜歡的，一會功夫后，羅能和以色列空軍首席試飛員伊扎克.皮爾(Yitzakeer)成為了以色列最先駕駛F-15的飛行員。
遵照以色列空軍的日常規(guī)程，在每個(gè)季度開始時(shí)飛行員交換到別的中隊(duì)去駕駛新的飛機(jī)，這樣的計(jì)劃持續(xù)四個(gè)月，然后飛行員們回到他們各自所屬的中隊(duì)，新來的飛行員被稱為“初級”飛行員，在第一個(gè)季度結(jié)束時(shí)他們只能夠執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，如果這支中隊(duì)是一支多用途中隊(duì)，新來的飛行員將在第二個(gè)季度結(jié)束時(shí)具備執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)的能力。高級飛行員則不參與接受換裝，取而代之的是去熟悉一些新的飛機(jī)比如F-15。
隼就像一個(gè)跳板，在交換季期間的執(zhí)行任務(wù)能力有了巨大飛躍，同時(shí)也使得地勤改變了對飛機(jī)的保養(yǎng)方式。維護(hù)F-15的人不僅需要適應(yīng)它的整合式系統(tǒng)，還要懂得在電子設(shè)備出故障時(shí)如何維修，出了機(jī)械故障時(shí)又應(yīng)該如何維修，在武器和雷達(dá)系統(tǒng)出故障時(shí)又應(yīng)該如何解決。通過在隼上的多方面訓(xùn)練，地勤可以順利地處理這些方面的問題。
F-15在以色列空軍服役的早期，飛機(jī)受到了翼尖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)失敗，缺少油料和發(fā)動機(jī)不能正常啟動等問題的困擾，盡管飛機(jī)進(jìn)入一線服役時(shí)沒有遇到什么困難，但地勤確實(shí)在熟悉和保養(yǎng)飛機(jī)的技術(shù)方面忽略了什么。
盡管有時(shí)候在地面趴窩，一旦升空后在天上沒有什么能比得過隼，就像尤拉姆.佩雷德回憶道的；'在我們從美國回來后中隊(duì)里只有四架飛機(jī)，但是隨后會有更多的飛機(jī)到來，在1977至1980年間我們統(tǒng)治著以色列的天空，執(zhí)行了許多次空戰(zhàn)任務(wù)，就像我們在以色列空軍中接受的訓(xùn)練那樣，去懂得如何與下一代戰(zhàn)機(jī)在空戰(zhàn)中較量，這樣的戰(zhàn)斗最終會發(fā)生在中東上空，西奈半島仍舊是我們練習(xí)的主要空域，我們照例在那里部署，執(zhí)行各種任務(wù)，包括遠(yuǎn)程偵察護(hù)航任務(wù)?！?/span>
盡管以色列空軍最初要求獲得50架F-15，但是由于以色列的經(jīng)濟(jì)問題和與美國關(guān)系的不穩(wěn)定，最終只獲得了不到這個(gè)數(shù)量的一半，這些飛機(jī)不僅僅是貴重，而且美國人也同樣注意到增加F-15在以色列空軍中的數(shù)量也是保留這種戰(zhàn)機(jī)力量的一種外交手段。這也指出了第二批F-15的交付只是時(shí)間問題。 “和平之狐I” 項(xiàng)目的剩下飛機(jī)于1977年12月15日交付，其中包括19架單座F-15A和2架雙座F-15B。此后埃及和以色列又展開了新一輪的談判，1977年11月埃及總統(tǒng)安瓦爾.薩達(dá)特(Anwar Sadat)訪問以色列并與以色列總理曼納海姆.貝京(Menachem Begin)會晤。
為了鼓勵(lì)埃及并且使得以色列保證埃以和平進(jìn)程的順利發(fā)展，美國總統(tǒng)吉米.卡特在1978年2月14日宣布向埃及出售50架F-5E，向以色列出售15架F-15和75架F-16，同時(shí)向沙特阿拉伯出售60架F-15。美國國會在1978年5月16日通過了總統(tǒng)的提議，但是埃及人更喜歡用前美國空軍的F-4E來代替F-5E，結(jié)果剩下的戰(zhàn)機(jī)還是按照允諾提供給了埃及。1979年3月，埃及和以色列簽訂的和平協(xié)議。
向以色列遞交第二批F-15的項(xiàng)目“和平之狐II”于1981年至1982年間付諸于實(shí)施，其中包括9架F-15C和6架F-15D，這些飛機(jī)被用來組建第二支隼中隊(duì)，但是在1982年的“和平加利利”行動中，兩支中隊(duì)的飛行員們在一支中隊(duì)中戰(zhàn)斗，就是成立的第一支F-15中隊(duì)----133中隊(duì)。
1984年至1985年“和平之狐III”項(xiàng)目使得以色列空軍又獲得了9架F-15C和2架F-15D，這些飛機(jī)的到來使得第二支F-15中隊(duì)得以成建制的獨(dú)立作戰(zhàn)并且補(bǔ)充第一支F-15中隊(duì)的消耗。值得一提的是即使是美國政府也認(rèn)為在面對阿拉伯鄰居的眾多軍事力量時(shí)以色列也應(yīng)該保有其武器裝備質(zhì)量上的優(yōu)勢。但這也得和美國的中東其它盟友例如沙特阿拉伯和埃及保持平衡。不論何時(shí)以色列要求獲得更多的F-15或者其它的頂級軍事裝備，他的阿拉伯鄰居也將獲得同等質(zhì)量的武器裝備(向埃及提供F-16C/D和M1A1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克，向沙特阿拉伯提供F-15C/D/S和E-3預(yù)警機(jī))，其中一些在以色列的裝備目錄中也沒有。
沙特阿拉伯的F-15
后來更多的消耗補(bǔ)充機(jī)隨著1991年的“和平之狐IV”項(xiàng)目而到來，所有的機(jī)型都是F-15D，1992年的“和平之狐V”項(xiàng)目，作為讓以色列在1991年保持冷靜的討價(jià)還價(jià)的籌碼，又有9架F-15A和5架F-15B被賣給了以色列。“和平之狐V”項(xiàng)目中的絕大多數(shù)單座機(jī)都被封存起來，而雙座機(jī)則在經(jīng)過空軍飛機(jī)保養(yǎng)中心的全面檢修后進(jìn)入中隊(duì)服役。
卡塔爾獲得的F-15
隼的任務(wù)形式
在收到F-15之后，這些飛機(jī)的主要任務(wù)就是建立空中優(yōu)勢保證敵人的飛機(jī)不進(jìn)入以色列領(lǐng)空，就算是這些阿拉伯國家接收了米格-29后，F(xiàn)-15仍舊在機(jī)動性、生存性和雷達(dá)的表現(xiàn)能力等方面保持著優(yōu)勢，只有米格-25在最大速度和最大升限上超越F-15。盡管如此，世界上第一個(gè)擊落米格-25的紀(jì)錄還是以色列空軍的隼創(chuàng)造的，此后使得這種蘇聯(lián)截?fù)魴C(jī)失去了它的光彩。
然而一種飛機(jī)多用途化是以色列空軍的原則，每種飛機(jī)都盡其所用，因此，在1981年得到保型油箱后，F(xiàn)-15的第二任務(wù)就是遠(yuǎn)程攻擊和遠(yuǎn)程偵察，同時(shí)在空戰(zhàn)機(jī)動方面保持領(lǐng)先，以色列F-15的飛行員們不斷加強(qiáng)轟炸技巧的練習(xí)。1983年，F(xiàn)-15展示了它的對地攻擊能力，在79年代至1982年中使用GBU-15炸彈在黎巴嫩上空執(zhí)行任務(wù)的是F-4E。當(dāng)F-15具備使用此種武器的能力后許多前F-4E的武器系統(tǒng)官(WSO)被介紹進(jìn)入F-15中隊(duì)擔(dān)任隼的武器系統(tǒng)官。
隼的其它物件
所有以色列F-15在左垂尾上裝備了美國空軍的ALQ-128電子對抗艙后戰(zhàn)斗力更上一層樓，但首批四架和“和平之狐V”項(xiàng)目的機(jī)體沒有裝備。以色列F-15的彈射系統(tǒng)非常獨(dú)特，不像美國空軍，以色列空軍為他們的戰(zhàn)機(jī)選擇了IC-7彈射座椅，盡可能地減少開銷。在1991年的一次事故中彈射系統(tǒng)失效后以色列空軍決定引進(jìn)麥道公司的ACES II彈射座椅，改裝在1993年完成。在改裝過程中發(fā)現(xiàn)彈射座椅的艙蓋破壞器的位置在頭盔瞄準(zhǔn)具傳感器的下方，所以對傳感器的位置作出了臨時(shí)的改動，它的新位置在座艙蓋的后方，最終，以色列空軍的F-15沒有像美國空軍的同型機(jī)那樣在其鼻下方和前起落架后方安裝ALQ-135天線。
“和平之狐I”項(xiàng)目包括了兩種機(jī)型，前四架是預(yù)生產(chǎn)型改進(jìn)過來的，這些飛機(jī)擁有早期較小的減速板，電子干擾艙在垂尾頂部。其它“和平之狐I”項(xiàng)目中的機(jī)體都是A/B型，屬于生產(chǎn)型16-18批次。
“和平之狐II”項(xiàng)目交付的機(jī)體是C/D型，屬第27-29批次生產(chǎn)型，這些機(jī)體用來組建第二支隼中隊(duì)，此項(xiàng)目中所有的這些機(jī)體都具有加裝保形油箱的能力。
要提醒的是“和平之狐I”項(xiàng)目中交付的機(jī)體不包含有保形油箱，但是在1985年接受了改裝后可以掛載保型油箱?！昂推街麵”項(xiàng)目中的這些機(jī)體也沒有安裝干擾箔條和鎂光彈投放器，直到1986年1月才加裝。
“和平之狐III”項(xiàng)目交付的機(jī)體也是C/D型，屬第35-36批次生產(chǎn)型，這些飛機(jī)與其他批次交付的機(jī)體在外觀上的唯一區(qū)別就是在垂尾后方裝有小圓頂，這就是ALQ-135電子干擾艙的外露部，和美國空軍其它晚期型的同型機(jī)一樣，所有的飛機(jī)在簽訂合同生產(chǎn)時(shí)就具備了掛載保形油箱的能力。
“和平之狐IV”項(xiàng)目在1989年敲定，這些是消耗替代機(jī)，共交付5架，那時(shí)F-15C/D的生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)閉，F(xiàn)-15E的生產(chǎn)型機(jī)體被改裝成標(biāo)準(zhǔn)的D型機(jī)體，這些機(jī)體與“和平之狐III”項(xiàng)目中的機(jī)體一樣在出廠時(shí)就已經(jīng)具備掛載保形油箱的能力，這些機(jī)體在發(fā)動機(jī)尾噴口上仍保留有保護(hù)蓋，但隨后揭除，交付時(shí)垂尾上的ALQ-128電子對抗設(shè)備被噪聲干擾機(jī)替代。
“和平之狐V”項(xiàng)目交付的機(jī)體是美國空軍剩余的A/B型機(jī)體，6架第7-9生產(chǎn)批次的B型機(jī)體在經(jīng)過翻修后進(jìn)入以色列空軍服役，剩下不具備掛載保形油箱的機(jī)體則被封存，為現(xiàn)役機(jī)體提供零件。只有一架單座機(jī)(編號317，代號“雄獅”)在很短的一段時(shí)間出現(xiàn)在現(xiàn)役序列中。
中隊(duì)標(biāo)識
兩支中隊(duì)在剛成軍時(shí)就在垂尾上涂有各自的標(biāo)識，但是以色列空軍的傳統(tǒng)使得垂尾內(nèi)側(cè)的涂裝和符號更具藝術(shù)化。首先是133“雙垂尾騎士”中隊(duì)在1985年于垂尾內(nèi)側(cè)涂上了黑底的白頭卡通鷹，靈感來自于美國空軍艾格林(Eglin)基地的33聯(lián)隊(duì)58中隊(duì)的涂裝，同時(shí)106“尖頭”中隊(duì)在內(nèi)側(cè)畫上了兩道紅底黑邊的箭頭，這種特色于90年代末期開始出現(xiàn)在中隊(duì)的所屬機(jī)上。
以色列空軍F-15涂裝的另一個(gè)特色就是每架飛機(jī)都有一個(gè)屬于自己的名字，這樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在其它一些以色列空軍的中隊(duì)里，比如117和110中隊(duì)的F-16A/B還有144中隊(duì)的幼獅C.7上，但是給每架F-15命名的想法于1981年由摩西.梅爾尼克(Moshe Melnik)將軍提出，他當(dāng)時(shí)是133中隊(duì)的中隊(duì)長，單座機(jī)使用一個(gè)單詞，雙座機(jī)使用兩個(gè)單詞(除了單座機(jī)832號 “6月6日”也噴涂在兩個(gè)單詞以外)，這樣的涂裝被所有兩支中隊(duì)所接受。
接受戰(zhàn)火的洗禮
巴勒斯坦解放陣線于1964年在阿拉伯聯(lián)盟的支持下成立，宗旨就是消滅以色列，但是他們在1970年9月受到了重創(chuàng)，約旦國王侯賽因?qū)⑵溱s出了約旦領(lǐng)土，為了證明他們還在戰(zhàn)斗，巴勒斯坦解放陣線轉(zhuǎn)戰(zhàn)黎巴嫩。
黎巴嫩在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后淪為法國殖民地，1943年獨(dú)立。敘利亞從來沒有打消過侵吞黎巴嫩的念頭，并且以此來擴(kuò)充兵力，同時(shí)還經(jīng)常挑起黎巴嫩境內(nèi)的基督徒和穆斯林火并。
在巴勒斯坦解放陣線到達(dá)黎巴嫩后這里不同宗教信仰的群體之間的矛盾變得更加尖銳。在基督徒和穆斯林之間的戰(zhàn)爭爆發(fā)了，六年后敘利亞以占領(lǐng)絕大部分黎巴嫩領(lǐng)土的方式介入沖突，同時(shí)穆斯林掌握了黎巴嫩政權(quán)，巴勒斯坦解放陣線也受到了鼓舞，對以色列展開了游擊戰(zhàn)爭。
1978年3月11日，13名巴勒斯坦恐怖組織“法塔赫”成員在黎巴嫩乘船，然后在以色列小鎮(zhèn)瑪干.邁克爾(Maggan Michael)附近的海灘登陸，他們朝著最近的沿海公路直奔而去然后劫持了一輛公共汽車，然后以色列未來的總理埃胡德.巴拉克(Ehud Barak)率領(lǐng)著一支以軍部隊(duì)前去追趕，戰(zhàn)斗在赫茲里亞(Herzliya)附近展開，汽車上的11名恐怖分子中9人被打死，同時(shí)還有36名以色列平民死亡，超過半數(shù)的人受傷。
為了對恐怖分子展開打擊，以色列政府下令展開利塔尼(Litani，黎巴嫩南部的一條河流)行動，目的就是消滅南黎巴嫩的巴勒斯坦解放陣線的武裝力量。以色列國防軍在1978年3月15日入侵黎巴嫩，占領(lǐng)了黎巴嫩南部六天，在黎以邊境建立了以色列支持的基督徒控制區(qū)，并且以此作為巴勒斯坦解放陣線控制的南黎巴嫩和以色列之間的緩沖地帶。在行動中，133中隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)在黎巴嫩上空巡邏，保護(hù)以軍地面部隊(duì)不會遭到來自空中的攻擊，以色列人給予隼廣闊的天空來讓其接受戰(zhàn)火的洗禮，使得這種飛機(jī)成為了黎巴嫩上空的飛行雷達(dá)站。
盡管利塔尼行動給予了隼參加實(shí)戰(zhàn)的機(jī)會，但是沒有獲得機(jī)會去證明作為戰(zhàn)斗機(jī)價(jià)值的存在。因?yàn)樵谀侠璋湍凵峡諞]有敘利亞或者黎巴嫩空軍的戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)。確實(shí)，一年以后中東政治局勢的劇變將使得以軍在南黎巴嫩展開大規(guī)模軍事行動，這次，隼將作為戰(zhàn)斗機(jī)來證明自己的真正實(shí)力。
1979年3月26日，以色列和埃及在美國首都華盛頓簽署和平協(xié)議震驚了阿拉伯世界。利比亞和埃及反目成仇，并且成功贏取了阿拉伯國家的信任取代了埃及之前的地位，同時(shí)伊拉克總統(tǒng)薩達(dá)姆.侯賽因(Sadam Hussein)在埃及和以色列之間的戰(zhàn)爭結(jié)束后建立起了一條東方戰(zhàn)線對抗以色列。
事實(shí)上，這個(gè)東部戰(zhàn)線的戰(zhàn)略參與國所包括的伊拉克、約旦和敘利亞將于以色列直接交鋒，但這條戰(zhàn)線成立的時(shí)間非常短，因?yàn)榘⒗说能妭湓谀菚r(shí)還不完善。因此敘利亞開始在各個(gè)方面對以色列施加壓力，并且繼續(xù)和猶太復(fù)國主義戰(zhàn)斗，敘利亞同時(shí)也重新團(tuán)結(jié)了阿拉伯國家拒絕接受以色列和埃及間簽署的和平協(xié)議。
在和平協(xié)議簽署16天后，敘利亞戰(zhàn)機(jī)開始在黎巴嫩上空活動，這時(shí)以色列人還認(rèn)為黎巴嫩的天空的清澈的，弱小的黎巴嫩空軍無法和以色列空軍相比，并且他們對侵犯了其領(lǐng)空的以色列戰(zhàn)機(jī)不感興趣，以色列偵察機(jī)不斷地飛越黎巴嫩上空，收集攻擊巴勒斯坦解放軍目標(biāo)的數(shù)據(jù)情報(bào)。
以色列人發(fā)現(xiàn)敘利亞戰(zhàn)機(jī)在邊界上空飛行“打擦邊球”，而敘利亞則認(rèn)為這是阿拉伯國家團(tuán)結(jié)責(zé)任的表現(xiàn)。他們也參與支援地面部隊(duì)的行動。1976年，敘利亞軍隊(duì)就出現(xiàn)在黎巴嫩境內(nèi)，這樣的飛行在阿拉伯世界中不能被小看，就像敘利亞國防部長穆斯塔法.特拉斯(Mustafa Tlas)在當(dāng)時(shí)說的那樣；'決定直接面對以色列國防軍是我們肩上的重任，敵人又再次奪取了空中優(yōu)勢，目的是為了發(fā)動攻擊殺死更多黎巴嫩境內(nèi)的阿拉伯人，迫使其他人背井離鄉(xiāng)。我們能讓敵人如此自由地行動么？我們飛機(jī)停在地面上，我們英雄的飛行員正在待命，他們渴望與敵人交鋒，不計(jì)自己的損失。他們已經(jīng)準(zhǔn)備好成為以色列和敘利亞長期對抗的犧牲品，這些飛行員將繼續(xù)執(zhí)行他們的飛行任務(wù)?！?/span>
起初以色列國防軍采取坐視態(tài)度來評估敘利亞空軍的威脅程度。大衛(wèi).伊夫里(David Ivry)在1977年至1982年任以色列空軍司令，他后來評論道；'敘利亞空軍的飛機(jī)在黎巴嫩上空飛行起初是為了展示自己力量的存在，他們對黎巴嫩南部的以軍地面部隊(duì)構(gòu)不成威脅。我們沒有理睬他們。很自然地，以色列空軍希望和阿拉伯飛行員交戰(zhàn)，但是我們必須遵守政府的條例。后來敘利亞飛行員的任務(wù)越來越具有攻擊性，但是我們的政策始終保持如此，我們不能容忍他們干擾我們在黎巴嫩南部的行動，但是同樣的，我們也不能將這些敘利亞戰(zhàn)機(jī)作為我們的目標(biāo)。’
然而，在第一次飛行兩個(gè)月后，阿拉伯飛行員的自信心開始高漲，他們把以色列空軍驅(qū)離了很遠(yuǎn)，而且開始攔截轟炸黎巴嫩境內(nèi)巴勒斯坦解放陣線軍事目標(biāo)的以色列飛機(jī)。
依靠密布的情報(bào)網(wǎng)收集到敘黎邊境的通信情報(bào)和信號情報(bào)，以色列人準(zhǔn)備發(fā)起一場空中戰(zhàn)役專門針對敘利亞空軍，他們即時(shí)跟蹤敘利亞飛機(jī)的活動情況，以便推測敘利亞人是否將要進(jìn)入黎巴嫩領(lǐng)空。
離開敘利亞空軍基地的米格機(jī)很快就被以色列空軍的雷達(dá)捕捉到了，1978年起，以色列空軍引進(jìn)的E-2C鳶(希伯來文：???，發(fā)音：Daya)才使得以色列空軍能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控?cái)⒗麃啈?zhàn)機(jī)的活動，但只能在陸地上空才能實(shí)現(xiàn)。在以色列空軍轟炸巴勒斯坦解放陣線目標(biāo)的時(shí)候敘黎邊境的飛機(jī)活動數(shù)量就會急劇增長。
在攻擊機(jī)執(zhí)行任務(wù)的同時(shí)總有以色列空軍的戰(zhàn)斗機(jī)在目標(biāo)區(qū)上空巡邏，這是作戰(zhàn)規(guī)程，這些飛機(jī)巡邏的目的就是迫使敘利亞戰(zhàn)機(jī)減少其穿越黎巴嫩領(lǐng)空的次數(shù)。在許多方面，1979年春末夏初以色列在敘利亞上空設(shè)計(jì)的伏擊圈與消耗戰(zhàn)爭中伏擊蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)有著許多相似之處。
上演一場伏擊非常簡單，巡邏的飛機(jī)組成三層保護(hù)圈----負(fù)責(zé)保護(hù)的巡邏機(jī)最靠近即將被攻擊的地面目標(biāo)上空，后援機(jī)和另外參與的機(jī)組在基地待命警戒，這些獨(dú)立執(zhí)行巡邏任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)都是精心挑選的，飛行員也是以色列空軍最優(yōu)秀的。在1979年前，他們就證明了自己是米格殺手，許多幻影和鬼怪王牌都在中隊(duì)里服役。當(dāng)伏擊計(jì)劃完成后便給予最高優(yōu)先權(quán)，這就意味著地面指揮部將全力支持行動，包括雷達(dá)干擾，交流和信號情報(bào)的共享。
然而，伏擊本身并不是一次任務(wù)，只是保護(hù)攻擊機(jī)編隊(duì)的安全。如果敘利亞空軍不理睬，就不會有空戰(zhàn)發(fā)生，如果對方的戰(zhàn)機(jī)極具攻擊性，那么將撤離攻擊編隊(duì)然后開始設(shè)置伏擊圈。不同的信號、通信偵聽以及雷達(dá)操作員監(jiān)視著敘利亞戰(zhàn)機(jī)的活動情況，搜索著敘利亞空軍在對空襲作出反應(yīng)后其戰(zhàn)機(jī)可能出現(xiàn)的每一片空域。
以色列空軍在1979年4月24日、5月6、8、23、24日、6月8、24日轟炸了黎巴嫩境內(nèi)的巴勒斯坦解放陣線目標(biāo)，不可否定的是這些轟炸行動增加了敘利亞空軍戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)的頻率，而且以色列空軍希望把敘利亞戰(zhàn)機(jī)拖入空戰(zhàn)，在這里，隼至少獲得了一次和敘利亞戰(zhàn)機(jī)的近距離接觸的機(jī)會，并且最終確立了自己的優(yōu)勢地位。
攻擊編隊(duì)空襲的目標(biāo)在黎巴嫩境內(nèi)靠近地中海的希登(Sidon)和達(dá)姆爾(Damur)之間的巴勒斯坦解放陣線的控制區(qū)內(nèi)，在那天133中隊(duì)伏擊小隊(duì)的實(shí)力也是不容忽視的，在前面一圈伏擊的四機(jī)編隊(duì)由本尼.京克(Benny Zinker)率領(lǐng)，編隊(duì)無線電呼號“馬夫”，他已經(jīng)成功接替埃坦.本.埃里亞胡(Eitan Ben-Eliyahu)的位置成為133中隊(duì)的新隊(duì)長，京克的僚機(jī)是以色列空軍飛行學(xué)校訓(xùn)練中隊(duì)的中隊(duì)長摩西.梅爾尼克(Moshe Melnik)，前任中隊(duì)長本.埃里亞胡駕駛的是“馬夫3號機(jī)”，他的僚機(jī)是約爾.菲爾紹(Joel Feldschuh),他現(xiàn)在是133中隊(duì)的高級代理中隊(duì)長。
后援是兩架隼和兩架幼獅組成的混合編隊(duì)，無線電呼號“泰晤士河”，領(lǐng)隊(duì)的是133中隊(duì)初級代理中隊(duì)長尤拉姆.佩雷德(Yorameled)僚機(jī)是古伊.戈蘭(Guy Golan),另外兩架幼獅來自101中隊(duì)，“泰晤士河3號”是101中隊(duì)高級代理中隊(duì)長埃胡德.本.阿米塔伊(Ehud Ben-Amitay),僚機(jī)是預(yù)備役飛行員沙伊.埃舍爾(Shay Eshel)。
在消耗戰(zhàn)爭中以色列也曾經(jīng)試用過F-4E和幻影III的混合編隊(duì)。這樣的決定使得“高級”戰(zhàn)機(jī)可以發(fā)揮其雷達(dá)探測距離遠(yuǎn)的優(yōu)勢，然后帶領(lǐng)后面的戰(zhàn)機(jī)前往攔截，這也意味著所有以色列空軍中隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)都可以出現(xiàn)在交戰(zhàn)空域，這樣比只選定一些F-15更好。確實(shí)，當(dāng)時(shí)的133中隊(duì)是唯一執(zhí)行巡邏任務(wù)的中隊(duì)，其他中隊(duì)的飛機(jī)則只執(zhí)行偵察或者攻擊任務(wù)。
以色列空軍幼獅戰(zhàn)斗機(jī)
因此為了保持并且鼓舞以色列空軍飛行員的精神，其他中隊(duì)的高級飛行員也參與加入F-15的巡邏編隊(duì)，并且出現(xiàn)在1979-80年間的南黎巴嫩沖突空域。然而，幼獅和F-4E的飛行員深知戰(zhàn)爭將會爆發(fā)，133中隊(duì)因?yàn)槠溲b備F-15的絕對優(yōu)勢將獨(dú)自包攬絕大多數(shù)的巡邏任務(wù)。
在1979年6月27日上午11：07，以色列空軍情報(bào)監(jiān)聽站發(fā)現(xiàn)敘利亞的雷達(dá)已經(jīng)鎖定了飛行在黎巴嫩海岸線的以色列攻擊機(jī)編隊(duì)。三支米格-21編隊(duì)被召集起飛攔截以色列攻擊機(jī)，但是一當(dāng)他們靠近敘黎邊境后，以色列飛機(jī)就朝西飛，然后阿拉伯的攔截指揮官不得不下令中止攔截行動然后返航。
在11：20敘利亞雷達(dá)操作員再次在屏幕上發(fā)現(xiàn)了以色列戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)在黎巴嫩上空，所以米格-21再次被引導(dǎo)前去攔截。一分鐘后，以色列人干擾了敘利亞飛行員和地面雷達(dá)站的所有頻道的無線電通訊。然后敘利亞的雷達(dá)屏幕上出現(xiàn)了F-15存在的跡象，但是他們無法將其告知米格-21的飛行員?，F(xiàn)在隼的飛行員距離第一次與敘利亞空軍的接觸已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
“馬夫1號”本尼.京克和“馬夫2號”摩西.梅爾尼克很快用雷達(dá)鎖定了各自的目標(biāo)，在這場超視距空戰(zhàn)中各自發(fā)射了一枚AIM-7F，每年的這個(gè)時(shí)候黎巴嫩的天空都非常清晰晴朗，使得隼的飛行員可以通過目視追蹤導(dǎo)彈發(fā)射后的軌跡。隨著時(shí)間的流逝，麻雀導(dǎo)彈消失在視野中，錯(cuò)過了目標(biāo)。現(xiàn)在兩個(gè)人都能清楚地看見米格-21的身影，因此京克和梅爾尼克決定進(jìn)入視距內(nèi)格斗。
因?yàn)槭紫劝l(fā)現(xiàn)兩架米格-21，梅爾尼克成為了編隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，帶領(lǐng)編隊(duì)轉(zhuǎn)向米格機(jī)，在接近一架敵機(jī)后發(fā)射了一枚怪蛇-3(希伯來文：?????，發(fā)音：python)導(dǎo)彈。他再次盯著導(dǎo)彈的飛行路線，這次導(dǎo)彈準(zhǔn)確地命中目標(biāo)，這架米格機(jī)被炸成兩半。
怪蛇-3(希伯來文：?????，發(fā)音：python)導(dǎo)彈
盡管梅爾尼克已經(jīng)擁有5.5個(gè)戰(zhàn)果在身，但是這次擊落敵機(jī)還是令他興奮不已，以至于他完全忘記了第二架米格-21的存在。幸運(yùn)的是此時(shí)約爾.菲爾紹換成了編隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，他發(fā)射的一枚AIM-7F擊落了梅爾尼克后面的這架米格-21。
AIM-7“麻雀”空空導(dǎo)彈
接下來以色列空軍的雷達(dá)又發(fā)現(xiàn)了兩支米格-21四機(jī)編隊(duì)前來參戰(zhàn)，后援的巡邏編隊(duì)前去攔截第二批米格機(jī)，領(lǐng)隊(duì)“泰晤士河1號”尤拉姆.佩雷德回憶道；'前面的四架隼在高空巡邏，我們在他們后面30英里處的低空，通過無線電我們可以聽見地面控制攔截官和前方飛行員的交談，我認(rèn)為如果我繼續(xù)呆在原地不動，那么在我追上前面的編隊(duì)時(shí)戰(zhàn)斗已經(jīng)結(jié)束了。我非?？隙ㄎ覀兊娘w機(jī)已經(jīng)和敘利亞米格-21發(fā)生了直接接觸，這最多只持續(xù)幾分鐘的時(shí)間，確實(shí)，我們非?？隙w機(jī)下面的AIM-7將在超視距上迎頭擊落米格機(jī)，但是導(dǎo)彈丟失了目標(biāo)，當(dāng)然令我們非常失望作為在第二條線上巡邏的編隊(duì)，我們不能在任何情況下使用AIM-7F，因?yàn)榍胺降臄硻C(jī)太靠近我方的戰(zhàn)機(jī)了。
'我們沒有理睬地面控制臺給我們下達(dá)的命令，我拉近了和第一支巡邏編隊(duì)間的距離，他們正在和米格-21繞圈。這時(shí)我們收到指示去攔截第二支米格-21編隊(duì)，但是我們已經(jīng)非常接近第一支編隊(duì)了，確實(shí)，在他們發(fā)射AIM-7F時(shí)我們就在他們身下，在這樣一種攔截戰(zhàn)斗的情況下沒有特定的目標(biāo)分配給每個(gè)人，因此一旦前面的巡邏機(jī)發(fā)射的導(dǎo)彈沒有命中，我們就進(jìn)去把他們干掉。
'我看見兩架米格-21在俯沖并且向右轉(zhuǎn)，我認(rèn)為我可以一個(gè)接一個(gè)地把他們敲掉，當(dāng)我開始調(diào)整機(jī)頭的時(shí)候我注意到了一架隼在后面追趕他們倆，我不知道駕駛那架F-15的飛行員是誰，但是他仍舊在米格機(jī)后面很遠(yuǎn)，相對來說我的位置更好----就在他們上面。我推下操縱桿發(fā)射了一枚AIM-9G，就在他被前面那架隼鎖定的一刻我把他的獵物擊落了。前面那架隼的飛行員非常驚訝他的目標(biāo)過早地消失了，但是他很快回過神來將注意力集中在那架米格-21長機(jī)身上，在拉近距離后那架飛機(jī)射出了一串20毫米炮彈擊落了那架米格。這時(shí)我就在他的正后方。
'當(dāng)我們降落后，埃坦.本.埃里亞胡問道“誰擊落了我前面的那架米格機(jī)？”我很不情愿地承認(rèn)是我擊落了它，然后我請求他的原諒在他后面朝前射擊----沒有一名真正的飛行員能忍受得了這樣的嘗試。幸運(yùn)的是我們對戰(zhàn)斗的結(jié)果非常滿意所以他們原諒了我所做的一切?！?/span>
這次視距內(nèi)的空中格斗戰(zhàn)只持續(xù)了60秒，133中隊(duì)擊落了四架米格機(jī)，使用了所有他們能夠使用的武器：AIM-7F、AIM-9G、怪蛇-3和20毫米M61航炮。
當(dāng)天的第五個(gè)戰(zhàn)果引起了不小的爭論，“泰晤士河2號”古伊.戈蘭和“泰晤士河4號”沙伊.埃舍爾都朝同一個(gè)目標(biāo)發(fā)射了導(dǎo)彈，所以起初他們同意分享戰(zhàn)果，但以色列空軍決定將這個(gè)戰(zhàn)果讓給埃舍爾，因?yàn)轹里w行員當(dāng)天已經(jīng)獲得了四個(gè)戰(zhàn)果----這決不是在以色列空軍規(guī)定內(nèi)的認(rèn)可。
1955年9月1日，在格羅斯特流星戰(zhàn)機(jī)的第一場空戰(zhàn)中他們擊落了兩架敵機(jī)，而暴風(fēng)、神秘IV、超神秘B.2、幻影III和F-4E的首場空戰(zhàn)中他們均只擊落一架敵機(jī)。F-15已經(jīng)成為了以色列空軍的超級戰(zhàn)斗機(jī)，大有將戰(zhàn)損比超越六日戰(zhàn)爭的結(jié)果之勢?？墒沁@種飛機(jī)的出現(xiàn)只能讓向以色列空軍發(fā)起挑戰(zhàn)的敵機(jī)望風(fēng)而逃，獲取那樣的成就也將花費(fèi)更多的時(shí)間。
戰(zhàn)果翻倍
隼的服役使得以色列空軍的空戰(zhàn)能力有了巨大的提高，和F-4E一樣，F(xiàn)-15掛載了四枚紅外格斗彈、四枚半主動雷達(dá)中距彈、一門20毫米航炮和相似的雷達(dá)系統(tǒng)。但是F-15是四代機(jī)，它的系統(tǒng)要比老舊的鬼怪II優(yōu)秀許多，而且在歷史上第一次證明了飛行員依靠機(jī)載雷達(dá)比聽從地面雷達(dá)站的指揮要好很多。
F-15優(yōu)異的性能，使得133中隊(duì)在拓展了任務(wù)的執(zhí)行范圍，很快以色列空軍泰爾.諾夫基地的指揮官便開始篩選飛行員進(jìn)入指揮部工作。例如埃坦.本.埃里亞胡在1978年5月結(jié)束了他的133中隊(duì)長職務(wù)，進(jìn)入高層成為空軍第2部----武器系統(tǒng)部門的一把手，尤拉姆.佩雷德后來也進(jìn)入高層在空軍第3部----作戰(zhàn)部負(fù)責(zé)攔截行動的策劃。
1979年6月27日的這場空戰(zhàn)后，敘利亞空軍繼續(xù)增加他們飛越黎巴嫩領(lǐng)空的次數(shù)，作為回應(yīng)，以色列空軍攻擊巴勒斯坦解放陣線目標(biāo)的行動也增加了。敘利亞空軍的米格-23MS也開始出現(xiàn)在黎巴嫩的天空。這種可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)很快就用三枚導(dǎo)彈擊傷一架以色列RF-4E，當(dāng)時(shí)這些導(dǎo)彈就在偵察機(jī)附近爆炸。
這樣也妨礙了以色列空軍偵察機(jī)和攻擊機(jī)在黎巴嫩上空的行動。1979年9月24日，133中隊(duì)又準(zhǔn)備了一次伏擊行動，本尼.京克率領(lǐng)兩架F-15在前面作誘餌，他的初級代理阿夫涅爾.納維赫(Avner Naveh)率領(lǐng)著四架F-15在空中設(shè)伏，無線電呼號“硫磺船”，他的2號機(jī)是達(dá)迪.羅森塔爾(Dadi Rosenthal) 、3號機(jī)是以色列.沙菲爾(Israel (Relik)Shafir) 、4號機(jī)是艾蘭.伯蘭仕(Eran Blansh)。敘利亞空軍照例放出了兩架飛機(jī)去攔截京克的誘餌，又放出四架飛機(jī)去攔截“硫磺船”編隊(duì)。
在戰(zhàn)斗開始后的77秒鐘內(nèi)，隼飛行員們就擊落了四架米格機(jī)，納維赫首先用怪蛇-3擊落一架，隨后羅森塔爾用AIM-7F擊落第二架米格，接著沙菲爾發(fā)射了一枚AIM-9G結(jié)果了第三架米格，最后納維赫用航炮轟掉了第四架米格-21。
此后納維赫還會在自己的戰(zhàn)績后再添上5個(gè)戰(zhàn)果，沙菲爾之后前往110“北方騎士”中隊(duì)駕駛F-16，1982年的黎巴嫩戰(zhàn)爭中擊落4架敘利亞戰(zhàn)機(jī)后將成為以色列空軍唯一一名在F-15和F-16上都取得戰(zhàn)果的飛行員。同時(shí)羅森塔爾在1991年成為了以色列空軍博物館的噴火.IX飛行員。
第一架損失的隼
古伊.戈蘭(Guy Golan)于1979年9月24日完成了在美國的所有F-15飛行訓(xùn)練，返回以色列。這天是星期三，同樣也是在這天，133中隊(duì)的戰(zhàn)果翻了一倍。
戈蘭于1973年7月12日畢業(yè)于以色列空軍飛行學(xué)校第71期，他是班上同級畢業(yè)生中成績最拔尖的四人中的一位。他在1973年以色列空軍第三季度進(jìn)入A-4作戰(zhàn)訓(xùn)練中隊(duì)，駕駛天鷹和鬼怪II，之后前往美國接受F-15的換裝訓(xùn)練，他是首批前往美國接受訓(xùn)練的十人中的一人，這十人也是當(dāng)時(shí)以色列空軍最優(yōu)秀的飛行員，偉大的事情正在等著他們，履行他們許下的諾言。
埃坦.本.埃里亞胡在1996年至2000年間任以色列空軍司令，摩西.梅爾尼克、阿夫涅爾.納維赫、約爾.菲爾紹和本尼.京克均以準(zhǔn)將軍銜退休，阿列克斯.甘(Alex Gan)退役時(shí)的軍銜是上校，拉姆.卡勒(Ram Caller)在1988年駕駛隼時(shí)喪命于一起空中相撞事故，那時(shí)他的軍銜是中校同樣也是133中隊(duì)的中隊(duì)長，F(xiàn)-15王牌尤拉姆.佩雷德在退役時(shí)軍銜是中校，并且在1984年-1989年間擔(dān)任101“第一戰(zhàn)斗者”中隊(duì)的中隊(duì)長----他的父親本尼.佩雷德在50年代曾兩次擔(dān)任此中隊(duì)的中隊(duì)長。
佩雷德非常了解古伊.戈蘭，說“他是一名很特別的飛行員，非常具有天賦，我堅(jiān)信如果他活在今天，他將成為以色列空軍司令。戈蘭付出的一切都是值得的。”
1979年9月28/29日午夜，戈蘭在泰爾.諾夫基地待命警戒。那是一個(gè)周末的晚上，一切都顯得靜悄悄，基地對于戈蘭和地勤們看起來就像沙漠一樣平靜。尤拉姆.佩雷德比戈蘭早四天從美國回到以色列，自己的物件都留在了飛機(jī)掩體里。
很快午夜過后，尤拉姆.佩雷德在那天晚上沒有執(zhí)勤任務(wù)，所以他決定騎著自己的摩托車去父母家，退休的前空軍司令本尼.佩雷德和他的妻子在照看F-15飛行員的孩子們，當(dāng)佩雷德駛出掩體時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍起了薄霧，所以他掉頭返回掩體告訴戈蘭他回去睡覺，而且他指出沒有飛行員會在這樣的天氣下起飛的。
然而在凌晨2：30，戈蘭確實(shí)收到了警報(bào)，但這是徒勞的，而且最后被證明是假的攔截警報(bào)。在起飛20分鐘后降落在泰爾.諾夫基地，在下風(fēng)下降的過程中發(fā)動機(jī)失速然后墜毀，飛行員由于劇烈的沖撞而喪生。事后檢查了飛機(jī)的殘骸，幾周后的報(bào)告表明飛機(jī)本身沒有技術(shù)故障，墜毀的飛機(jī)是隼676，幾天前剛擊落了敘利亞的米格-21。
后來引起的爭論表明戈蘭那天晚上不應(yīng)該起飛，或者降落時(shí)應(yīng)該觀察儀表參數(shù)。其它的觀點(diǎn)就是相對減少巨大的隼出勤比，不應(yīng)該在離開基地很短一段時(shí)間就回來，而且飛行員也沒有注意到惡劣的天氣情況。最后，事故調(diào)查小組的報(bào)告顯示這是一起人為的事故，官方的表態(tài)就是錯(cuò)誤均出自飛行員本身。
更多的戰(zhàn)斗
以色列空軍在1979年10月停止了對巴勒斯坦解放陣線的攻擊，在之后近一年中也沒有類似的行動出現(xiàn)。天空中沒有了以色列戰(zhàn)機(jī)，敘利亞空軍也減少了飛行次數(shù)。那時(shí)隼已經(jīng)確立了在黎巴嫩上空的絕對空中優(yōu)勢，戰(zhàn)損比現(xiàn)在是一邊倒的9：0，其中8個(gè)被劃入F-15的帳下。
除此以外，以色列空軍發(fā)現(xiàn)阻止敘利亞空軍在黎巴嫩上空的活動非常困難，敘利亞空軍的飛行員非常清楚以色列空軍的指揮控制范圍，就像F-15對米格-21的絕對優(yōu)勢一樣。即便是米格-23和米格-25的服役也沒能扭轉(zhuǎn)天平，而且它們的數(shù)量很少，綜合性能都在F-15之下。技術(shù)上的飛越使得美國人在建造出F-15后就確立了冷戰(zhàn)的勝利。
然而，敘利亞飛行員在接到了命令以后仍勇敢地在黎巴嫩上空向以色列空軍發(fā)起挑戰(zhàn)，這也證明了隼并沒有完全控制這一片空域。
1980年8月，在恐怖分子發(fā)動了一系列的尾隨襲擊后以色列空軍再次對巴勒斯坦解放陣線目標(biāo)展開空襲。第一次是1980年7月20日，恐怖分子借助熱氣球飛越邊境線，但是由于技術(shù)故障沒能成功。
作為回應(yīng)，以軍在8月18/19日午夜發(fā)動了“領(lǐng)導(dǎo)”行動，大批的部隊(duì)由直升機(jī)機(jī)降至南黎巴嫩突襲巴勒斯坦解放陣線的基地，當(dāng)?shù)孛娌筷?duì)撤出后，19日早上以色列空軍發(fā)動空襲，第二天的空襲次數(shù)則更多。巴勒斯坦人后來證明“領(lǐng)導(dǎo)”行動發(fā)動的時(shí)間與巴勒斯坦解放陣線領(lǐng)導(dǎo)人亞賽爾.阿拉法特(Yasser Arafat)到訪此地的時(shí)間一致。
8月24日下午，敘利亞的米格-21起飛前去攔截在黎巴嫩南部偵查的RF-4E，在16：45，在天上巡邏掩護(hù)的“摩洛哥王”編隊(duì)(兩架F-15和兩架幼獅)被引導(dǎo)前去接敵?！澳β甯缤?號”尤拉姆.佩雷德鎖定了前面的兩架米格-21，僚機(jī)伊蘭.馬伽里特(Ilan Magalit)鎖定了后面兩架米格-21。
在意識到自己被F-15鎖定后前面兩架米格-21轉(zhuǎn)身脫離，但是后面兩架米格保持原航向，所以馬伽里特朝長機(jī)發(fā)射了一枚AIM-7F，他注視著導(dǎo)彈的尾跡然后在遠(yuǎn)處看見了爆炸，飛機(jī)解體后旋轉(zhuǎn)著墜入身下的河畔，盡管馬伽里特沒有看見飛行員跳傘，但是米格-21的駕駛員納比爾.吉爾吉斯(Nabil Girgis)確實(shí)從飛機(jī)里逃了出來，降落在附近的一個(gè)黎巴嫩村落，他被黎巴嫩當(dāng)?shù)氐牡挚刮溲b交給敘利亞部隊(duì)。
這次戰(zhàn)斗后，敘利亞人知道他們的飛機(jī)再次沒能成功攔截轟炸巴勒斯坦解放陣線目標(biāo)的以軍飛機(jī)，但是那時(shí)以色列空軍卻展開了偵查行動，但并不能證明在空襲行動時(shí)就一定有空戰(zhàn)發(fā)生。第二天，四名米格-21飛行員出現(xiàn)在敘利亞的電視中，其中一人說“我們收到的命令就是待命攔截在黎巴嫩上空飛行的以色列飛機(jī)，巴勒斯坦人和敘利亞人站在同一條戰(zhàn)線上，黎巴嫩境內(nèi)的巴勒斯坦組織也是敘利亞軍隊(duì)的一部分?！?/span>
1980年10月22日，以色列飛機(jī)又轟炸了多爾菲爾(En-Dorfil)鎮(zhèn)中心的巴勒斯坦解放陣線的軍事目標(biāo)，此地距貝魯特僅16千米。以色列政府聲明空襲只是針對巴勒斯坦解放陣線戰(zhàn)爭的一小部分。除此以外前往北部轟炸的以色列飛機(jī)也沒有遭遇敘利亞空軍米格機(jī)的攔截。
1980年11月7日，巴勒斯坦解放陣線再次遭到空襲，但是敘利亞空軍選擇什么事情也不做。這次任務(wù)結(jié)束后，以色列政府總結(jié)道以色列空軍在南黎巴嫩的行動部隊(duì)將會刺激敘利亞人。轉(zhuǎn)而，以色列國防軍使用了“紅線”政策，因此以色列空軍允許敘利亞戰(zhàn)機(jī)飛越絕大多數(shù)的黎巴嫩領(lǐng)空，沒有超越“紅線”則不派出戰(zhàn)機(jī)前去攔截。敘利亞空軍也盡量避免在黎巴嫩上空與以色列空軍發(fā)生接觸，可是敘利亞和以色列人都沒有把太多心思放在“紅線”區(qū)上，以色列空軍的飛機(jī)把巴勒斯坦解放陣線一路炸到貝魯特，敘利亞空軍也繼續(xù)在南黎巴嫩上空活動。
敘利亞米格-21
1980年12月31日，黎巴嫩南部巴勒斯坦解放陣線要塞再次被炸，這回?cái)⒗麃喛哲娬偌怂募苊赘?21前來攔截，面對米格機(jī)的是一支混合編隊(duì)，由兩架F-15和兩架119中隊(duì)的F-4E組成，編隊(duì)無線電呼號“東京”，領(lǐng)隊(duì)的是尤阿夫.斯坦(Yoav Stern)，他的僚機(jī)是耶埃爾.拉赫米列維奇(Yair Rachmilevic)。“東京1號”首先在2500米處目視識別出米格機(jī)，然后發(fā)射了一枚怪蛇-3，但是沒能命中。其次開火的是拉赫米列維奇，他發(fā)射了兩枚怪蛇-3，其中一枚結(jié)果了領(lǐng)隊(duì)的米格-21，但他擊落的第二架米格機(jī)沒有被證實(shí)。
“東京3號”蘭.格拉諾特(Ran Granot)還有他的領(lǐng)航員茲維.埃爾里奇(Zvi Erlich)在發(fā)射了一枚導(dǎo)彈后武器系統(tǒng)失效，所以“東京4號”霍爾維茲(Horvitz)又發(fā)射了兩枚導(dǎo)彈，但是都沒能命中，然后尤阿夫.斯坦也參與進(jìn)來，發(fā)射兩枚AIM-9G，最后的戰(zhàn)果由“東京1號”和“東京3號”分享。
擊落第一架米格-25
在付出了這些損失后，敘利亞人拒絕以色列空軍在南黎巴嫩上空肆無忌憚地飛行。米格-21和米格-23的飛行員知道他們的飛機(jī)性能不能和F-15相比，然而他們繼續(xù)參與對以色列空軍的作戰(zhàn)。
敘利亞空軍急于尋求獲得一場空戰(zhàn)的勝利，然后就將注意力盯在了穿越飛行執(zhí)行偵察任務(wù)的以色列空軍RF-4E上，盡管后者經(jīng)常出現(xiàn)，而且缺乏自衛(wèi)武器，但是這些飛機(jī)的價(jià)值非常高，每次飛行都被安排了多層空中巡邏編隊(duì)以掩護(hù)其行動，RF-4E也經(jīng)常飛到以色列地面雷達(dá)能搜索到的極限范圍。
敘利亞米格-23
以色列人成功阻止了敘利亞米格-21試圖攔截偵察機(jī)的行為，，而且米格-21擁有不了RF-4E那般的爬升率而且只配備有紅外格斗彈，敘利亞空軍缺乏超視距作戰(zhàn)能力。即便是米格-23到來也很費(fèi)力，盡管米格-23MF擁有發(fā)射中距彈的能力，使得它更具威脅性。
敘利亞空軍米格-23戰(zhàn)機(jī)
敘利亞人能獲得最先進(jìn)的蘇制戰(zhàn)機(jī)就是米格-25P“狐蝠E”截?fù)魴C(jī)，1979年敘利亞成為蘇聯(lián)出口此型戰(zhàn)機(jī)的第一個(gè)國家。一旦阿拉伯飛行員擁有了駕駛米格-25的能力，他們將毫不猶豫地向黎巴嫩天上飛行的RF-4E發(fā)起攻擊。
通過以色列空軍的信號偵聽和通信監(jiān)聽發(fā)現(xiàn)敘利亞空軍的米格-25在1980年末開始出現(xiàn)，接下來的幾個(gè)月里，一些敘利亞的米格-25試圖去攔截RF-4E，和往常一樣，以色列人又準(zhǔn)備了一次伏擊去迎接它們的到來。
RF-4E
1981年2月13日，133中隊(duì)中隊(duì)長本尼.京克為一架RF-4E偵察機(jī)護(hù)航，編隊(duì)無線電呼號“戰(zhàn)神”，那天的天氣非常糟糕，以色列人認(rèn)為在這種氣象條件下敘利亞空軍的飛機(jī)不會出動?？墒羌幢闾鞖庾儔牧?，AIM-7F仍舊能有效使用，很快，以色列的地面雷達(dá)就發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)。大衛(wèi).伊夫里在那時(shí)是以色列空軍司令，他后來回憶道；
'前來攔截的敘利亞戰(zhàn)機(jī)速度非常快，它在雷達(dá)屏幕上跳動的速度也很快，我斷定這架飛機(jī)不是米格-23就是米格-25。’
當(dāng)隼飛行員飛行在加利利海上空時(shí)便得知敘利亞飛機(jī)前來攔截，雖然爬過了30000英尺，但距離領(lǐng)頭的隼仍有70英里遠(yuǎn)，京克用雷達(dá)鎖定了米格機(jī)，隨后地面雷達(dá)戰(zhàn)也鎖定了這架飛機(jī)，接著命令京克前去攔截，同時(shí)也命令RF-4E放棄任務(wù)返航。現(xiàn)在領(lǐng)隊(duì)的兩架隼在基爾雅特.施莫納(Kiryat Shmona)鎮(zhèn)上空，距以黎邊境只有一段路程。京克猛地爬升到50000英尺，但那時(shí)的高度仍舊不及那架敘利亞戰(zhàn)機(jī)。
根據(jù)自己以前的飛行經(jīng)驗(yàn)來判定，京克在距離目標(biāo)25英里遠(yuǎn)處發(fā)射了第一枚AIM-7F，距離21英里遠(yuǎn)時(shí)又發(fā)射了第二枚AIM-7F，然后他緊盯著雷達(dá)屏幕，在他準(zhǔn)備發(fā)射第三枚麻雀導(dǎo)彈前確認(rèn)自己擊落了這架米格機(jī)，屏幕中顯示出了一個(gè)巨大的爆炸跡象，并且有很多碎片散落出來，但是在這樣的距離上他不能確認(rèn)擊落的飛機(jī)到底是什么型號的，這時(shí)以色列飛行員已經(jīng)在敘利亞領(lǐng)土上空飛行，京克立即掉頭朝后方掩護(hù)的兩架隼飛回去，尋求保護(hù)。這個(gè)戰(zhàn)果被確認(rèn)了，但卻不知擊落的是什么飛機(jī)。
很快，在這次沖突后蘇聯(lián)撤走了在敘利亞空軍里的顧問團(tuán)，兩個(gè)星期后的報(bào)告指出在黎巴嫩上空被擊落的那架飛機(jī)確實(shí)是米格-25P。
高低搭配
就像在前文提到的一樣，在“和平大理石I”項(xiàng)目中，美國向以色列提供了75架F-16A/B，以色列人在F-16和YF-17中選擇了前者，而后者則發(fā)展成了美國海軍的F/A-18，因此以色列也模仿了美國空軍的模式，使用高低搭配的機(jī)種----F-15和F-16。
當(dāng)時(shí)的F-16A/B并不具備超視距作戰(zhàn)能力，但是它在四代機(jī)中的視距內(nèi)格斗能力比F-15還出色。首批F-16A/B雀鷹(希伯來文：??，發(fā)音：Netz)，在1980年初抵達(dá)以色列拉瑪特.戴維(Ramat David)基地，接受換裝的是第110“北方騎士”(第10批次機(jī))和117“第一噴氣”中隊(duì)(第5批次機(jī))，F(xiàn)-16到來后F-15便不再獨(dú)霸黎巴嫩的天空。F-15在當(dāng)時(shí)確實(shí)是不可戰(zhàn)勝的，但是以色列空軍卻急于讓每支中隊(duì)都參與黎巴嫩上空的戰(zhàn)斗。
1980年初以色列空軍只有一個(gè)四代機(jī)中隊(duì)，但是在1981年末，數(shù)量便增長到了四個(gè)。以色列空軍希望盡可能快地把F-16投入現(xiàn)役以此保持在黎巴嫩的空中優(yōu)勢，并且將敘利亞空軍從以色列人控制的領(lǐng)土上趕走，隼在1981年只取得了兩個(gè)戰(zhàn)果，而新來的雀鷹則獲得了三個(gè)。
F-16的頭兩個(gè)戰(zhàn)果是在黎巴嫩境內(nèi)沖突升級的回應(yīng)，1981年4月28日，117中隊(duì)的拉茲.拉菲(Raz Rafi)和尤非.多夫(Yoffe Dov)各擊落一架敘利亞的米-8直升機(jī)，作為對黎巴嫩境內(nèi)基督徒武裝力量在貝卡谷地扎赫利(Zahli)抵抗的支持。敘利亞空軍準(zhǔn)備接受在和以色列空軍交鋒中的巨大損失，而以色列空軍在遠(yuǎn)離黎巴嫩南部的地區(qū)擊落敘利亞直升機(jī)則是被看作為向“紅線”區(qū)發(fā)起的直接挑釁。
因?yàn)樽约貉b備的飛機(jī)不能和以色列的F-15、F-16相抗衡，所以敘利亞人把希望寄托在防空軍身上，在貝卡谷地部署了大量地空導(dǎo)彈，1981年5月，敘利亞人完成了地空導(dǎo)彈部隊(duì)在貝卡谷地的部署并且開始運(yùn)作，這就嚴(yán)重阻礙了以色列飛機(jī)在黎巴嫩上空的活動。
為了重新奪回優(yōu)勢，以色列空軍計(jì)劃對貝卡谷地的敘利亞地空導(dǎo)彈陣地實(shí)施防空壓制打擊，然而，以色列政府拒絕了這樣的計(jì)劃，因?yàn)檫@樣的行動一旦成功就會破壞中東地區(qū)政治形勢的穩(wěn)定。黎巴嫩境內(nèi)的敘利亞防空導(dǎo)彈陣地確實(shí)是一個(gè)很大的威脅，但是現(xiàn)在只被列在第二位，接下來的幾個(gè)月，以色列空軍都在為發(fā)起“歌劇”行動而準(zhǔn)備----炸毀伊拉克的核反應(yīng)堆。
“歌劇”行動----反應(yīng)堆之行
埃及在70年代末決定停止戰(zhàn)爭并且與以色列展開和談使得阿拉伯世界一陣大亂，在后來的幾年里，許多穆斯林國家也將追隨埃及的腳步，但是承認(rèn)這個(gè)猶太國家的存在仍然是緩慢和痛苦的。確實(shí)，一些正統(tǒng)信徒的阿拉伯國家政府強(qiáng)烈期望能接過埃及的槍桿，作為阿拉伯世界對抗以色列的主力。
例如，敘利亞和以色列在黎巴嫩發(fā)生了直接沖突，而伊拉克，和以色列并不接壤，卻開始研發(fā)核武器，以便將以色列軍隊(duì)一網(wǎng)打盡，并且請求法國出面幫助獲取一個(gè)核反應(yīng)堆。反應(yīng)堆的建造在1979年開始，地址位于巴格達(dá)以南的圖瓦薩(Al-Tuwaitha)核中心。
以色列的情報(bào)中心得知伊拉克人建造反應(yīng)堆的目的就是要獲取核彈，以色列政府根據(jù)獲得的消息在兩方面展開行動延遲伊拉克人獲得核武器的時(shí)間。通過外交途徑顯然是沒有辦法解決的，然而，1979年伊朗爆發(fā)了革命，對于西方國家尤其是美國而言，阿亞圖拉赫.霍梅尼(Ayatollah Khomeini)政權(quán)的存在威脅要遠(yuǎn)大于伊拉克。因此對于伊拉克開發(fā)核武器也是睜一只眼閉一只眼。
在外交手段失敗后以色列政府開始著手策劃發(fā)動對反應(yīng)堆的軍事打擊行動。這樣的遠(yuǎn)程打擊能力也只有以色列空軍可以做到。第一次執(zhí)行這樣的遠(yuǎn)程任務(wù)還要追溯到1976年在月烏干達(dá)因特比(Entebbe)機(jī)場解救人質(zhì)，部隊(duì)在空降后迅速出擊。盡管第一次討論這種任務(wù)是在1979年，可是這樣一種遠(yuǎn)程攻擊任務(wù)對于以色列空軍來說幾乎是不可能完成的。
那時(shí)，以色列空軍有一些KC-130空中加油機(jī)和帶空中加油管的A-4攻擊機(jī)，前線的主力是F-4E，可以掛載昂貴的精確制導(dǎo)攻擊武器，但是在不加油的情況下飛不了那么遠(yuǎn)----之后也將證明在伊拉克領(lǐng)空進(jìn)行空中加油是一件非常危險(xiǎn)的事情。
前面已經(jīng)說到過，以色列.巴哈拉夫證明了F-15能在不經(jīng)加油的情況下往返曼德海峽。但是那時(shí)F-15還沒有配備保形油箱，1979年裝備了保型油箱的F-15C/D服役后F-15的作戰(zhàn)半徑更大了，然而當(dāng)時(shí)的空襲計(jì)劃開始時(shí)以色列的F-15并沒有裝備保型油箱，而且不能像F-4E那樣使用精確攻擊彈藥。
雖然伊朗革命打消了以色列人阻止伊拉克人獲得核武器的念頭，但這被證明是擁護(hù)軍事行動的選擇，計(jì)劃中，伊朗本應(yīng)先比以色列獲得F-16，但是隨著國王的倒臺，那些原本屬于伊朗的F-16都給了以色列。
F-16的到來對于反應(yīng)堆之行無疑是個(gè)巨大的幫助，自那時(shí)起F-16服役使得不能執(zhí)行這種任務(wù)的日子一去不復(fù)返。后者在攻擊的那天假設(shè)反應(yīng)堆是啟動的，如果是這樣的話攻擊任務(wù)就會取消以免放射性物質(zhì)擴(kuò)散，以色列的情報(bào)部門也指出在1981年的某些時(shí)候反應(yīng)堆是處在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的。
很快在1980年7月雀鷹到達(dá)以色列后駕駛它們的高級飛行員開始評估使用這種飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)程攻擊任務(wù)的可能性，借助優(yōu)異的轟炸計(jì)算機(jī)，飛機(jī)可以攜帶兩枚2000磅炸彈準(zhǔn)確命中目標(biāo)，而精確制導(dǎo)炸彈對于反應(yīng)堆來說顯得威力小了點(diǎn)，在掛載了兩枚Mk84炸彈和三個(gè)副油箱后F-16的不加油航程也接近極限。
在首批9個(gè)保形油箱交付給133中隊(duì)后F-15也能掛載兩枚炸彈前去攻擊，并且可以像F-16一樣精確地命中目標(biāo)，回航后還有大量余油。泰爾.諾夫基地指揮官阿維胡.本.努(Avihu Ben-Nun)向空軍司令大衛(wèi).伊夫里(David Ivry)解釋道裝備了保形油箱的F-15才是執(zhí)行轟炸任務(wù)的最佳選擇。但是伊夫里駁回了他的建議，然后開始精心挑選雀鷹飛行員來參與此次攻擊任務(wù)，同時(shí)他也指出現(xiàn)有的保形油箱只有9個(gè)，這也意味著能出動的飛機(jī)只有4架。
1980年9月，伊拉克入侵伊朗，兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)。1980年9月30日伊朗空軍的鬼怪II轟炸了反應(yīng)堆。這對以色列人來說絕對是個(gè)壞消息，以色列空軍知道在戰(zhàn)爭期間，向反應(yīng)堆這樣具有重要價(jià)值的目標(biāo)是受到伊拉克防空軍嚴(yán)密保護(hù)的，并且處在最高警戒狀態(tài)。這次攻擊的直接結(jié)果就是F-15重新回到任務(wù)計(jì)劃中，同時(shí)掛載保型油箱的飛機(jī)全程負(fù)責(zé)攻擊編隊(duì)的安全。
133中隊(duì)長本尼.京克率領(lǐng)F-15編隊(duì)前往伊拉克，攻擊計(jì)劃定在1981年5月10日，應(yīng)急飛行摩西.梅爾尼克作為他的僚機(jī)，所有的一切準(zhǔn)備就緒，但是5月10日的前一天行動取消，行動重新定在了6月7日，那時(shí)摩西梅爾.尼克成為了133中隊(duì)的中隊(duì)長，所以他駕駛長機(jī)，本尼.京克駕駛僚機(jī)。
摩西.梅爾尼克駕駛的是一架F-15B，后座是耶埃爾.拉赫米列維奇。攻擊編隊(duì)分為兩個(gè)四機(jī)編隊(duì)，前面的四架F-16來自117中隊(duì)，由中隊(duì)長拉茲.澤夫(Raz Ze’ev)率領(lǐng)，無線電呼號“串子”。后面的四架F-16來自110中隊(duì)，由中隊(duì)長納胡米.阿米爾(Nachumi Amir)率領(lǐng)，無線電呼號“鑿子”。梅爾尼克和京克跟在攻擊編隊(duì)后面，無線電呼號“彼得”，他們滿掛AIM-7F、AIM-9G和AN/ALQ-119電子對抗吊艙。第二支F-15雙機(jī)編隊(duì)也有一架雙座F-15，由米奇.列夫(Miky Lev)駕駛，安裝在座艙外的一根長長的天線為行動提供無線電通信中繼，后座就是以色列空軍第3部門----作戰(zhàn)部部長阿維耶姆.塞拉(Aviem Sella)，原計(jì)劃是他帶領(lǐng)攻擊編隊(duì)，但是現(xiàn)在他負(fù)責(zé)攻擊編隊(duì)和以色列指揮控制中心的通信聯(lián)絡(luò)，編隊(duì)呼號“彼得傳話筒”。這次行動中有三位上校，塞拉就是其中之一，另一位是拉馬特.戴維基地指揮官伊夫塔赫.斯派克特(Yiftach Spector)作為納胡米.阿米爾的僚機(jī)，無線呼號“鑿子3號”。還有一位就是空軍第2部門----武器系統(tǒng)部的一把手埃坦.本.埃里亞胡，他的僚機(jī)是尤拉姆.佩雷德。兩機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)視伊拉克上空的活動情況，無線電呼號“背叛者”。
行動全程使用即時(shí)無線電通訊而非傳聞中的無線電靜默，使用的語言也是希伯來語而非英語，編隊(duì)成分散隊(duì)形而非傳聞中的密集編隊(duì)模仿民航客機(jī)，以免飛機(jī)在飛行中相撞。飛行的高度是在中低空而非傳聞中的超低空。
伊蘭·拉蒙上校參加了“歌劇院行動”
除了本.埃里亞胡，因?yàn)橛土蠁栴}他幾乎放棄了任務(wù)。F-15出現(xiàn)在反應(yīng)堆上空肯定是平靜無事的，如果伊拉克戰(zhàn)機(jī)被召前去攔截F-16，后者將把安全回家的所有希望都寄托在隼身上。確實(shí)如此，在1200英里的長途奔襲中沒有一架伊拉克飛機(jī)前來攔截。參與行動的其中一名F-15飛行員后來回憶道；
'F-16炸毀了目標(biāo)而我們什么事情也沒做，我們的油料狀況不比攻擊編隊(duì)的飛機(jī)好到哪里。幸運(yùn)的是，我們的飛機(jī)有保型油箱，但是我們有兩臺發(fā)動機(jī)，如果敵機(jī)出現(xiàn)，在離家如此遠(yuǎn)的地方戰(zhàn)斗絕不是一件簡單的事情，但是我們沒有遇到他們?！?/span>
擊落第二架米格-25
以色列政府夸張地形容攻擊編隊(duì)繞了地球一圈才回來，而以色列空軍又重新開始轟炸南黎巴嫩的目標(biāo)。7月，戰(zhàn)機(jī)的起落架次急劇上升，晝間的狂轟濫炸從10日開始到23日才結(jié)束，巴勒斯坦解放陣線的部隊(duì)則藏在南黎巴嫩山區(qū)發(fā)射火箭彈予以還擊。
唯一一次與敘利亞空軍的接觸發(fā)生在14日，納胡米.阿米爾駕駛F-16擊落一架米格-21將自己的戰(zhàn)果增加到8個(gè)。美國調(diào)停團(tuán)的介入使得以色列和巴勒斯坦解放軍維持了近一年的和平。
別連科駕駛戰(zhàn)機(jī)叛逃日本的那架米格-25
根據(jù)簽署的協(xié)議以色列空軍停止了對黎巴嫩南部的轟炸行動，然而，偵查行動繼續(xù)執(zhí)行。1981年7月29日，敘利亞空軍沒能成功地保護(hù)巴勒斯坦解放陣線的武裝力量，所以想攔截一架RF-4E來重新找回自信。敘利亞空軍派出了兩架米格-21和兩架米格-25前去攔截在黎巴嫩南部上空偵察的以色列RF-4E。F-15雙機(jī)機(jī)編隊(duì)前往保護(hù)，無線電呼號“那不勒斯”，長機(jī)是預(yù)備役飛行員紹爾.西蒙(Saul Simon)，僚機(jī)是阿米爾.格林菲爾德(Amir Greenfeld)。西蒙首先在視距外發(fā)射了一枚AIM-7，幾秒鐘過后導(dǎo)彈命中目標(biāo)，擊落一架米格-25P。
之后，米格機(jī)編隊(duì)分散開，兩架F-15各鎖定一架向東邊敘黎邊境飛去的米格-21，但是他們在麻雀導(dǎo)彈射程之外，F(xiàn)-15飛行員放棄了追趕返回以色列。那架剩下的米格-25，等著隼脫離它們的追蹤路線，在機(jī)鼻對準(zhǔn)了目標(biāo)后發(fā)射了兩枚中距彈，在躲開了導(dǎo)彈的攻擊后，以色列飛行員又掉頭回去應(yīng)戰(zhàn)，但此時(shí)那架米格-25已經(jīng)打開加力逃之夭夭了。
模擬空中格斗
在1980年F-16到來之前，F(xiàn)-15一直是以色列空軍唯一一種四代戰(zhàn)機(jī)，在空中模擬格斗中出盡風(fēng)頭，不論是對陣F-4E、幼獅、鷹、幻影IIIC和A-4都保持不敗。因?yàn)樗难b備，133中隊(duì)用來和其它中隊(duì)飛行員訓(xùn)練，告訴他們應(yīng)當(dāng)如何與四代機(jī)戰(zhàn)斗。然而，F(xiàn)-15比上述各種戰(zhàn)機(jī)都要優(yōu)秀，使得這些飛行員在這種不對稱的模擬戰(zhàn)斗中只有很小的防衛(wèi)空間。
例如，1977年2月的訓(xùn)練季，一名老練的幻影III王牌在模擬空戰(zhàn)中的對手是個(gè)經(jīng)驗(yàn)不足的菜鳥，但是他只花了20秒鐘的時(shí)間擺脫了幻影的追擊并且反咬對手，這就是以色列空軍至那時(shí)起最優(yōu)秀的空中模擬格斗平臺。
為了削弱F-15的優(yōu)勢，許多次模擬格斗中隼的數(shù)量都比對手少----典型的就是兩架“高級”和三架“低級”的戰(zhàn)機(jī)互毆。即便如此，F(xiàn)-15還是經(jīng)常獲得勝利，在兩至三分鐘內(nèi)就將所有對手全部“擊落”。
“低級”和“高級”的模擬對抗訓(xùn)練對于F-15飛行員來說也非常重要，他們正接受這樣的準(zhǔn)備前去黎巴嫩上空參與這樣的戰(zhàn)斗。
在公開的模擬空戰(zhàn)訓(xùn)練課程摘要中，其中一個(gè)代號“黑豹”，133中隊(duì)的飛行員將被部署到西奈半島的艾其昂(Etszion)空軍基地。在1981年，訓(xùn)練地轉(zhuǎn)到了歐夫達(dá)(Ovda)空軍基地，“黑豹”課程便在那里展開直到今天。作為對抗訓(xùn)練的一部分，F(xiàn)-15飛行員的假想敵是模擬米格-21和米格-23的幼獅。
作為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，在模擬格斗中遇見隼就像在真正的空戰(zhàn)中遇見敘利亞戰(zhàn)機(jī)一樣令人興奮，因?yàn)槊總€(gè)以色列空軍的飛行員都希望回到中隊(duì)時(shí)帶去的照相槍照片里顯示出F-15被套進(jìn)了自己的瞄準(zhǔn)具里。
以色列空軍希望隼和“低級”戰(zhàn)機(jī)的模擬空中格斗成為和平時(shí)期最危險(xiǎn)最緊張的時(shí)段，因?yàn)镕-15比F-16在以色列空軍中早服役了四年。
133中隊(duì)的飛行員在雀鷹中隊(duì)里見到了他們同等級的對手，那些失敗的隼飛行員沒能使得自己加入以色列空軍最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。就因?yàn)檫@些“口水戰(zhàn)爭”，F(xiàn)-16飛行員急于證明小巧的雀鷹比巨大的隼更加出色。以色列空軍的高級軍官非常關(guān)心這樣的模擬對抗，并且他們總結(jié)到這樣兩種戰(zhàn)機(jī)日復(fù)一日的訓(xùn)練非常容易引起飛機(jī)和飛行員的損失。
然而其中只有一次例外，在以色列空軍收到雀鷹沒有多久，六架隼就秘密飛到了拉馬特.戴維基地。選出來的都是最優(yōu)秀的F-15飛行員，他們向F-16飛行員發(fā)起挑戰(zhàn)。模擬戰(zhàn)斗包括了六次一對一和一次二對二的戰(zhàn)斗，在這樣的視距內(nèi)模擬格斗中，兩者不分伯仲，尤拉姆.佩雷德后來成為了飛行學(xué)校中隊(duì)的指揮官，同時(shí)也是133中隊(duì)的一名應(yīng)急飛行員，他參與了一場一對一的模擬格斗，他后來回憶道；
'我的對手是納胡米.阿米爾，他駕駛的是一架F-16B，后座是伊夫塔赫.斯派克特。----他們都是戰(zhàn)績輝煌的王牌飛行員，我們之前一起在107“橙尾騎士”中隊(duì)駕駛F-4E。如果我沒記錯(cuò)的話，那場二對二的模擬空戰(zhàn)我們贏了，但是在一對一的空戰(zhàn)中，隼跟不上雀鷹的腳步，后者是全世界最優(yōu)秀的視距內(nèi)格斗平臺?！?/span>
兩支中隊(duì)
在中隊(duì)成立后5年，133中隊(duì)在空戰(zhàn)中擊落了兩架米格-25和10.5架米格-21，蘇聯(lián)的四代機(jī)離正式服役還相距甚遠(yuǎn)，在未來十年內(nèi)，中東沒有一款戰(zhàn)機(jī)可以和隼相媲美。
盡管在事故中損失了一架飛機(jī)，但是1981年8月的“和平之狐II”計(jì)劃給中隊(duì)帶來了更多的F-15C/D，新的飛機(jī)改善了中隊(duì)的作戰(zhàn)能力，9個(gè)保形油箱的交付使得深入伊拉克境內(nèi)作戰(zhàn)成為可能。
1982年初，133中隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)接近兩支以色列空軍中隊(duì)的規(guī)模，但是飛機(jī)的數(shù)量還不足以組建第二支中隊(duì)，但是新的羅納德.里根政府重新修改了美國的中東政策，美國和沙特阿拉伯走得更近了。
1981年初，美國把E-3預(yù)警機(jī)賣給了沙特，同時(shí)還幫助他們升級F-15，使得這些飛機(jī)具備了對地攻擊能力，為了安撫以色列，“和平之狐II”計(jì)劃就敲定了。
按照計(jì)劃，1982年4月，106“尖頭”中隊(duì)最初組建時(shí)只是作為133中隊(duì)的一部分，新的中隊(duì)將接收“和平之狐II”和“和平之狐III”計(jì)劃交付的機(jī)體，以色列空軍高層決定新中隊(duì)將在1982年末開始獨(dú)立運(yùn)作。然而，預(yù)料中的106“尖頭”中隊(duì)中隊(duì)長約爾.菲爾紹在一開始就對高層施加壓力，結(jié)果就是1982年6月6日106中隊(duì)正式開始獨(dú)立運(yùn)作。
就在106中隊(duì)正式脫離133中隊(duì)的那一天，以色列國防軍和巴勒斯坦解放陣線的沖突打亂了空軍的計(jì)劃，結(jié)果133中隊(duì)以最大的建制投入戰(zhàn)斗----久經(jīng)考驗(yàn)的飛行員和近40架戰(zhàn)機(jī)。
第二支隼中隊(duì)的正式成立還要等上10天，就在這10天里，133中隊(duì)又取得了33個(gè)戰(zhàn)果。
未完待續(xù)......
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