“坑”是一種形象的比喻，坑的本意是凹地，所以股票的價(jià)坑量坑也是很好理解的。
它就是兩邊高中間低的一種形態(tài)。
為什么要研究坑？因?yàn)榭泳褪琴I點(diǎn)。
下跌過程注重“價(jià)坑”，上漲過程注重“量坑”。
下跌的時(shí)候是否是逐漸縮量，上漲是逐漸增量，上漲初使用很少的量就能收個(gè)中陽線！
價(jià)坑與量坑有時(shí)同時(shí)出現(xiàn)，有時(shí)不同時(shí)出現(xiàn)。
下跌趨勢的價(jià)坑，往往是放量砸出來的。
!!!上漲趨勢的價(jià)坑，往往與量坑同時(shí)出現(xiàn)。!!!
下跌趨勢的價(jià)坑，必須買在坑底才能賺錢。所以難度很大。
上漲趨勢的量坑，可以在量坑完成后買入。
最重要的是俗稱的散兵坑。
什么叫散兵坑？
股票經(jīng)過第一段的放量上漲后，出現(xiàn)股價(jià)回落，成交萎縮，然后股價(jià)回穩(wěn)，成交溫和放大，這就形成了坑底，當(dāng)成交量再度放大，超過前期的最大成交量時(shí)，散兵坑就構(gòu)筑完成。這就是一個(gè)買入信號(hào)。
書上是這么說的，但我認(rèn)為，
對(duì)于散兵坑的右邊，成交量不必那么嚴(yán)格，一定要超過前期的最大量，相等也可以，略少于也可以。
按照底部所處的位置，大致可分為兩類：
（1）下跌途中的反彈構(gòu)成的底部。股票的運(yùn)動(dòng)有一種內(nèi)在的平衡要求，跌得快了，就要反彈，以修正下跌的速度。所以，這類底部的特征是平均速度下方的“坑”，或是通道的下軌線。
（2）上升途中的回調(diào)形成的底部。上升中的股票，如果漲得太快了，就要回調(diào)，以修正過快的速度，形成一個(gè)“峰”，那么它的底部通常就是平均的速度，或是通道的下軌。特點(diǎn)是縮量。
（1）下跌途中的反彈構(gòu)成的底部。股票的運(yùn)動(dòng)有一種內(nèi)在的平衡要求，跌得快了，就要反彈，以修正下跌的速度。所以，這類底部的特征是平均速度下方的“坑”，或是通道的下軌線。
（2）上升途中的回調(diào)形成的底部。上升中的股票，如果漲得太快了，就要回調(diào)，以修正過快的速度，形成一個(gè)“峰”，那么它的底部通常就是平均的速度，或是通道的下軌。特點(diǎn)是縮量。
真正的平均速度只有一個(gè)，就是角度線。
但從實(shí)際操作來說，可以定義不同的平均速度。積分：3927
第一種：可以把通道上軌定義為一種平均速度。它是平均速度上限，是參考賣點(diǎn)。
第二種：可以把通道下軌定義為一種平均速度。它是平均速度下限，是參考買點(diǎn)。
角度線、軌道線，是“直”速度，動(dòng)動(dòng)腦筋，還有“曲”速度、“弧”速度。
你觀察股票的長期和短期均線，它們總是不斷地重復(fù)粘合－分離－再粘合－再分離的現(xiàn)象。而股價(jià)也不斷地呈現(xiàn)出峰－谷（坑）－峰－谷的交替形態(tài)，所以均線也可以定義為一種平均速度。
下跌途中出現(xiàn)了價(jià)坑后反彈，從技術(shù)角度來說屬于對(duì)均線的反抽形態(tài)，
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