成功了，成功了，印度月船3號探月飛船成功被月球引力捕捉，順利進入繞月軌道！
入射近地點偏低，存在墜落地球大氣層的風(fēng)險，前三次變軌數(shù)據(jù)不理想，存在錯過地月轉(zhuǎn)移時段的可能性，一家印度曾媒體表示，月船3號如果不能被月球引力捕獲，要么撞向月球，要么被地球引力甩向太空。
月船3號可以說屢次不被看好，但在8月5日23時，印度空間研究組織（isro）深夜發(fā)推文：月船3號于8月5日19:15成功進入月球軌道，感受到了月球引力。
離成功又近了一步！但這并不代表著月船3號已經(jīng)做好著陸月面的準備，在繞月軌道上停留18天，直到8月23日才實施著陸。
繞月停留18天，月船3號只做兩件大事，第一件大事是完成5次近月制動，第二件大事是推進模塊 (PM)與著陸模塊 (LM)分離。
5次近月制動
目前，月船3號運行在164x18074公里月球軌道上，其實這是一個橢圓形軌道，遠月點18074公里，近月點164公里，時遠時近，不符合著陸器著陸月面的要求，所以，必須要通過“近月制動”的方式來進入圓形近月軌道。
“近月制動”應(yīng)該不難理解，跟“機動變軌”是反義詞，說簡單點，該操作是為了降低飛行速度，很多人喜歡叫它“太空剎車”。
在地面上，一輛奔馳的車輛要減慢速度，我們只需輕踩剎車踏板，依靠地面摩擦力和空氣阻力就能達到減速的效果。
但在深空中，既沒有地面摩擦力，也沒有空氣的阻力，物體不需要外力就可以長期勻速運動下去，這就是為什么宇宙中所有天體都在運動，深空中的航天器想要“太空剎車”，就需要逆向燃燒發(fā)動機。
我國嫦娥5號探月飛船軌道器有一臺推力為3000N的軌控發(fā)動機，由于推力巨大，只需要逆向燃燒一次，飛船就能從橢圓環(huán)月軌道降為圓形近月軌道。
但是印度月船3號軌道器只有一臺推力為440N的LIQUID ENGINE發(fā)動機，推力只有我國嫦娥5號的7分之1，因此，月船3號軌道器需要5次“太空剎車”后才進入100×100公里高的圓形近月軌道。
8月6日凌晨，印度空間研究組織（isro）表示，計劃在2023年8月6日23左右進行首次“太空剎車”操作，相對于“機動變軌”，“太空剎車”就要簡單得多，月船3號大不了進行6次制動和7次制動，反正攜帶了充足燃料。
推進模塊 (PM)與著陸模塊 (LM)分離
當(dāng)運行在100×100公里高的圓形近月軌道上的月船3號做好一切準備工作后，著陸模塊 (LM)與推進模塊 (PM)分離，印度空間研究組織（isro）計劃在8月17日左右分離。
在繞圓形近月軌道飛行時，推進模塊 (PM)飛行在前面，著陸模塊 (LM)飛行在后面，這是為了兩個模塊方便分離。
推進模塊(PM)與著陸模塊(LM)連接端口解鎖，著陸模塊(LM)上的58N姿態(tài)發(fā)動機燃燒，產(chǎn)生反向推力降低飛行速度，兩個模塊開始分離。
分離后的推進模塊(PM)繼續(xù)飛行在100×100公里高的圓形近月軌道上，對著陸模塊進行全程監(jiān)視，著陸模塊(LM)由于飛行速度下降，暫時進入30×100公里高的橢圓軌道上，預(yù)計在8月23日17時左右實施著陸月面。
有人說月船3號在月球軌道上停留18天，屬于是“釘子戶”，其實是因為推進模塊(PM)440N LIQUID ENGINE發(fā)動機推力過于弱小，要不然也不需要5次變軌和5次近月制動，這說明印度的航天技術(shù)有待提升。
著陸月面是整個探月過程中最關(guān)鍵的一步，著陸模塊(LM)重1752公斤，底部有4臺800N節(jié)流發(fā)動機，發(fā)動機數(shù)量越多，可能出現(xiàn)問題的概率就會越大。
2019年，印度月船2號著陸器底部裝有5臺800N節(jié)流發(fā)動機，在落月過程中，發(fā)動機產(chǎn)生推力與預(yù)期不符，為了降落預(yù)定著陸區(qū)，姿態(tài)發(fā)動機開始工作，飛船在距離月面2.1公里高度時出現(xiàn)翻滾，著陸宣布失敗。
印度月船3號在軟硬件上進行了升級，吸收了月船2號失敗的經(jīng)驗和教訓(xùn)，但著陸月面仍然是最關(guān)鍵的一步，最后祝月船3號能夠馬到成功。
聯(lián)系客服
