綜合自：智靈汽車、311供應(yīng)鏈、汽車商業(yè)觀察、星河互聯(lián)等 作者：另小 （mytdzxc）、王磊等 本文不代表汽車金融幫的任何投資立場，圖文如涉及版權(quán)問題，請及時聯(lián)系后臺，將第一時間處理并刪除，轉(zhuǎn)載須附上來源二維碼，否則一律舉報投訴
資方/探討/政策/案例
1. 什么是區(qū)塊鏈? 在了解區(qū)塊鏈究竟是什么之前，我想先講一段“換大米”的故事，改革開放前，大米在山東算是稀罕物，因此在大街小巷，經(jīng)常有人用小麥，面粉置換大米，通常一斤大米可以換到兩斤左右的面粉。有一天，老王要用大米換取小張手中的面粉，不過他覺得小黃不夠靠譜，就找來了村里最為德高望重的老者作為見證人，記錄這筆交易?？墒呛镁安婚L，老者歸西了。老王和小張的交易也跟著沒了，老張和小黃還因此鬧得不可開交。后來大家想了一個辦法，由全村的人為老張和小黃的交易分別進行同步記錄，這樣即便有人發(fā)生意外，也不會使得記錄意外消失。 這種記錄交易的流程就是去中心化的分布式記錄。所謂的去中心化，其實就是沒有中心，或者人人都是中心，而分布式記錄，則意味著記載方式不只是將賬本數(shù)據(jù)存儲在每個節(jié)點，而且每個節(jié)點會同步共享復制整個賬本的數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈技術(shù)的本質(zhì)就是去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫。 顯然從這個角度理解起來，區(qū)塊鏈已沒有傳說中那么神秘了。但通過對其概念的梳理，它的優(yōu)勢也在無形中凸顯出來，即安全、透明、信息無法被篡改。 2. 區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)會有哪些作為? 既然區(qū)塊鏈如此有優(yōu)勢，那么它會與汽車擦出怎樣的火花呢?保時捷認為，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，既能提升車輛本身的安全性能，還能為車主帶來更加便捷的體驗，對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)也很有幫助。據(jù)了解，應(yīng)用了區(qū)塊鏈技術(shù)的車輛，通過手機app進行解鎖僅需1.6秒，可以比此前快6倍。同時，區(qū)塊鏈的安全性還能進一步保障車輛遠程解鎖的安全，而其透明性則可以保證車輛在運行過程中的記錄可以隨時被查看，且無法修改。 汽車行業(yè)是一個多方參與的復雜生態(tài)系統(tǒng)，包括設(shè)計、生產(chǎn)、分銷、市場營銷、銷售、金融和車輛服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，參與方不僅包括汽車廠商、汽車貿(mào)易商，還涉及到政府和第三方物流組織等眾多機構(gòu)。當前，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不斷延伸，出現(xiàn)了零碎化、復雜化、地理分散化等問題，給供應(yīng)鏈管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。一家汽車制造工廠就有上萬個零部件，其中大部分零部件由外包供應(yīng)商提供，供應(yīng)商數(shù)量巨大又分布在全球各地，信息透明度很低，摩擦成本高昂，汽車供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)非常困難。 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈一體化信息平臺將汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)以聯(lián)盟鏈的形式連接起來，通過SDPoS共識機制打造一個多中心，高效率的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)。顯然，汽車供應(yīng)鏈的最終產(chǎn)品是汽車，每部汽車里都有一個與區(qū)塊鏈系統(tǒng)相通的智能芯片，該芯片包含了每臺汽車的身份ID，并完整記錄了該汽車的零部件來源、生產(chǎn)流程、銷售渠道、維修記錄等重要信息。汽車制造過程中產(chǎn)生的信息會自動觸發(fā)相應(yīng)智能合約，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的交易信息自動記錄及貨款的自動轉(zhuǎn)移，最終形成以汽車產(chǎn)品信息流為主體，商流、物流、資金流共同支撐的信息結(jié)構(gòu)，使得產(chǎn)品信息高效準確存儲與溯源得以實現(xiàn)。 根源鏈聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO徐立春表示，將來，區(qū)塊鏈將在無人駕駛的研發(fā)上得到更多的應(yīng)用，比如目前車輛所需要連接的網(wǎng)聯(lián)信號都是中心化的，存在被攻擊的風險。而區(qū)塊鏈技術(shù)則可以讓無人駕駛車輛所接受的信號變得更加安全，包括車輛與車輛之間的連接，都會因為區(qū)塊鏈的介入變得更加安全高效。對此，保時捷也認為，無人駕駛車輛在行駛過程中，對于區(qū)域路況的數(shù)據(jù)可以與車輛進行分享，而車主就可以充分享受由區(qū)塊鏈帶來保護的數(shù)據(jù)信息，從而提高駕駛的安全和效率。 除此以外，區(qū)塊鏈還可以在新能源汽車、共享汽車、網(wǎng)約車、汽車金融、汽車保險、二手車等多個領(lǐng)域進行應(yīng)用。具體而言，由于“雙積分政策”的出臺，車企將逐步產(chǎn)生新能源積分并進行先一步，為了保障安全，目前已經(jīng)有新能源汽車企業(yè)考慮通過區(qū)塊鏈來保障積分的交易安全。 而對于共享汽車及網(wǎng)約車而言，區(qū)塊鏈則可以安全地存儲和整合用戶的在線交易信息和信用評價，使得雙方更容易建立信任關(guān)系，從而優(yōu)化交易流程，提高服務(wù)質(zhì)量，進一步保障出行安全。 區(qū)塊鏈在整個保險行業(yè)的應(yīng)用都很廣泛，不止針對于汽車保險。而對于汽車金融方面，區(qū)塊鏈同樣能夠縮短交易結(jié)算時間，提升流程效率，并保障安全性。 3.汽車+區(qū)塊鏈 想象空間到底能有多大? 在自動駕駛和智能汽車已經(jīng)越來越近的今天，汽車電子化程度越來越高。一臺汽車里裝有十幾個甚至幾十個大小嵌入式系統(tǒng)。而汽車的大腦——車載AI計算平臺需要同時操控它們，并做出模擬人類的反應(yīng)和動作。這個難度和復雜度可想而知。 因此，要想讓智能汽車大規(guī)模使用，必須解決下面幾個問題： 1、簡化多平臺開發(fā)模式和模型。大規(guī)模軟件開發(fā)必須能屏蔽細節(jié)，能夠基于比較高的層次進行軟件模塊的組合和編程。簡單地說就是讓各種復雜模塊像拼樂高積木一樣可以被組成各種不同形態(tài)。 2、安全可靠的通信鏈路。自動駕駛汽車或者智能汽車如果不能讓用戶從手機訪問、發(fā)送指令、接收周邊道路動態(tài)、天氣預(yù)報，這還叫什么智能汽車？簡單地說，如果手機不能上網(wǎng)還算智能手機嗎？這就要求必須有一個安全可靠的網(wǎng)絡(luò)鏈路，能防止中間人攻擊、DNS篡改、偷聽等等。 3、簡單可靠的身份識別能力。智能汽車就像智能手機一樣，一旦有了智慧就會知道很多主人的“秘密”，沒人會愿意自己的手機被別人拿去翻看。就像手機不斷升級識別方式一樣，汽車也需要簡單方便的身份識別方式，這樣才能基于身份來保護隱私數(shù)據(jù)。 智能汽車必然進入人們生活，而高速行駛中的安全將是需要關(guān)注的重中之重。區(qū)塊鏈+汽車，則創(chuàng)造出更多精彩。 1、用戶身份識別。智能一定是基于對人的識別，只有能區(qū)分誰是誰才能服務(wù)好人，并且不會泄露個人隱私。那么下一階段Elastos 的ID服務(wù)鏈將會用在車載領(lǐng)域，讓用戶可以憑借區(qū)塊鏈ID使用租車、打的、駕乘等服務(wù)。通過ID識別用戶身份、防偽裝和冒認，進而確保用車安全。 2、數(shù)據(jù)防偽和使用授權(quán)。汽車使用過程中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以提煉出不同的商業(yè)價值。例如，通過一個行車記錄盒子來記錄車輛的行駛情況，再根據(jù)駕駛習慣打分計算車險保費的折扣。但這個設(shè)備需要依靠物理方法保證不被“黑”，不被造假。如果能結(jié)合區(qū)塊鏈就可以更方便的存證數(shù)據(jù)，不用擔心篡改。同時，這些數(shù)據(jù)也不再屬于行車記錄盒子的廠商，而是屬于用戶，用戶可以授權(quán)一家或多家保險公司讀取數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)的主人真的享有數(shù)據(jù)。 3、供應(yīng)鏈金融。汽車生產(chǎn)過程是一個重資產(chǎn)、大資金占用的過程。如果能實現(xiàn)從預(yù)訂到提車都通過區(qū)塊鏈來串聯(lián)，或許可以減輕這個鏈條各個環(huán)節(jié)的資金壓力。區(qū)塊鏈讓整個供應(yīng)鏈變得透明和可信，降低了征信成本，提升了信用評級，讓經(jīng)濟可以更快、更有效率的轉(zhuǎn)動。 4、共享汽車。共享單車、共享房間、共享汽車，都看做是一種眾籌。多個用戶共同出資買一個物品，然后輪流使用?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)幫我們可以快速找到一群有共同需求、喜好的人，可以讓大家共同分擔成本。 可以暢想，當集齊二十個人想租車時，每人向車廠認購一份租車權(quán)證，車廠收到眾籌款以后生產(chǎn)一輛自動駕駛汽車投向市場。這輛車可以自動為所有持有權(quán)證的用戶提供服務(wù)。當然這個市場不止一輛這樣的汽車，可能是很多輛。當達到一定規(guī)模以后，就可以方便所有持證用戶租車。如果某位用戶想退出，還可以在市場上轉(zhuǎn)手交易他的租車權(quán)證。每次轉(zhuǎn)手車廠還可以收取一定手續(xù)費，用于支付車輛的維修、保養(yǎng)和換新。 既能保障安全性，又能實現(xiàn)透明化、提升效率、解決信任危機，可以說，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用范圍很廣，其優(yōu)勢也能創(chuàng)造很多價值。據(jù)了解，目前除了保時捷，奔馳、雷諾、豐田等汽車廠商也進行了很多“汽車+區(qū)塊鏈”的實踐設(shè)想。 汽車供應(yīng)鏈金融 區(qū)塊鏈技術(shù)信息不可篡改的特點能防止資產(chǎn)被復制仿冒、造假、或者雙花，使得數(shù)字資產(chǎn)在區(qū)塊鏈上可以確權(quán)和交易。在汽車供應(yīng)鏈中，把供應(yīng)鏈上下游、金融機構(gòu)及監(jiān)管結(jié)構(gòu)等機構(gòu)都關(guān)聯(lián)起來，將應(yīng)收賬款、票據(jù)、合同及倉單都放到信息平臺上，進行數(shù)字化確權(quán)，變成不可篡改的信用媒介，使汽車及汽車相關(guān)零部件實現(xiàn)在信息平臺上交易流轉(zhuǎn)。該信息平臺還能夠有效促進汽車供應(yīng)鏈金融發(fā)展，降低金融企業(yè)的風險，降低供應(yīng)鏈聯(lián)盟中中小企業(yè)的融資難度。當汽車供應(yīng)鏈的中小型企業(yè)發(fā)出融資申請時，相應(yīng)的金融機構(gòu)將獲得查閱該企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的權(quán)限，并通過區(qū)塊鏈信息平臺直接獲取該企業(yè)與上下游企業(yè)的交易信息。金融機構(gòu)將不再需要供應(yīng)鏈核心企業(yè)為該中小企業(yè)擔保，而是直接根據(jù)獲得的交易信息對該企業(yè)進行信用評估，決定是否放貸。金融企業(yè)的風險得到了有效控制，交易效率也能有效提升，供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)也能獲得更多的自主權(quán)和融資機會。區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用設(shè)想
（原文源自：311供應(yīng)鏈、汽車商業(yè)觀察 作者：另小 （mytdzxc））
為何供應(yīng)鏈中的各方會參與這樣的模式？
01 對主機廠的優(yōu)勢
參與這樣的業(yè)務(wù)模式，主機廠可以獲取生產(chǎn)制造之外新的經(jīng)濟收入來源，還可以了解自己的整個供應(yīng)鏈條。在以前的業(yè)務(wù)場景里，一個主機廠一定會很了解自己的供應(yīng)商，但它未必了解自己供應(yīng)商的供應(yīng)商，更難了解供應(yīng)商的供應(yīng)商的供應(yīng)商。引入?yún)^(qū)塊鏈就解決了這樣的問題。當主機廠了解自己的供應(yīng)商能解決什么問題呢？先來看一個例子，經(jīng)常會出現(xiàn)某一個價值很高的汽車因為一個很小的零部件出問題，導致危機公關(guān)甚至汽車召回。因此可看出，或許主機廠能夠很好地把關(guān)自己的供應(yīng)商，但并不能控制下游供應(yīng)商。所以當某一個零部件出現(xiàn)問題，機體必然會受到影響。
另外，這種模式會更有彈性。當主機廠預(yù)計到某款產(chǎn)品會熱銷時，想要擴大產(chǎn)量。如果要增加30%的產(chǎn)量，意味著所有供應(yīng)商都要增加30%的投入來加大生產(chǎn)。但小供應(yīng)商的賬期很長，且融資難，融資成本高，要再增加30%的投資將面臨很大的挑戰(zhàn)。如果這些細胞不能夠支撐機體完成這樣的任務(wù)，談何有彈性呢？所以通過區(qū)塊鏈這樣一種模式，主機廠可以使得自己的供應(yīng)鏈條更有彈性。
還有一個因素，雖然主機廠的金融信用層次較好，但依然有大量的欠流動性資產(chǎn)。如有些新能源汽車其實是依賴于國家和地方的補助，來引導更多的司機綠色出行、使用可再生能源。但是這樣的資產(chǎn)流動性比較差，怎么盤活這些資產(chǎn)呢？通過金融鏈條金融機構(gòu)可以把不流動的資產(chǎn)通過資產(chǎn)證券化，變成流動的資產(chǎn)。這樣的好處足以吸引很多主機廠愿意參與到區(qū)塊鏈+汽車供應(yīng)鏈金融中來。
02 對供應(yīng)商的優(yōu)勢
解決了賬期長的問題。以前要等8-10個月才可能無成本拿到應(yīng)收賬款，但通過這樣一個業(yè)務(wù)模式賬期會變得更短。這是因為主機廠以前希望占用金融資源開展業(yè)務(wù)，但通過這樣的模式，一部分金融資產(chǎn)可以產(chǎn)生價值。主機廠就愿意把這樣一種資產(chǎn)支付出去，所以大大縮短了供應(yīng)商的賬期。
解決了小供應(yīng)商融資難問題。以前融資難、融資貴的供應(yīng)商，通過這樣的模式可以穩(wěn)定獲得比他們以前金融成本更低的金融支持。
強者不再恒強，弱者不再恒弱。這是一個共享經(jīng)濟的時代，強者恒強、弱者恒弱的現(xiàn)實可能隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展而消亡。在這樣的業(yè)務(wù)模式設(shè)計里，主機廠每傳遞一張票據(jù)到四級或五級供應(yīng)商，獲得利差收入的過程中，也能把收入的收益分享給票據(jù)傳遞過程中的每一站，這樣就做到了多贏。所以不僅末端的供應(yīng)商愿意使用這樣的模式獲得融資、縮短賬期，中間的每一級供應(yīng)商也希望這樣的憑證能夠流動起來，縮短自己的賬期，獲得傳遞憑證的收益。
03 對金融機構(gòu)的優(yōu)勢
通過這樣的模式可以使金融機構(gòu)獲得一些新的大量的長尾客戶，即以前金融機構(gòu)服務(wù)不到的小供應(yīng)商。這種經(jīng)濟模式也可以為我們國家的普惠金融做出幫助。此外，金融機構(gòu)通過資產(chǎn)證券化的業(yè)務(wù)，可以從主機廠獲得新的業(yè)務(wù)。最后，通過這樣一個過程，金融機構(gòu)能夠了解真實貿(mào)易情況。有了真實貿(mào)易背景，又可以開展業(yè)務(wù)模式以外的新的金融服務(wù)。
在不需要區(qū)塊鏈技術(shù)的地方，千萬不要用區(qū)塊鏈技術(shù)，而只需要把它用到最該用的地方，比如解決多方博弈情況下的共識。汽車供應(yīng)鏈金融就是這樣一個場景。
汽車智能保險
基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈信息平臺的智能合約技術(shù)，可以有效簡化汽車保險理賠流程。在車險場景中，新興的互聯(lián)網(wǎng)保險公司不像傳統(tǒng)保險公司在各個城市鋪設(shè)有分支機構(gòu)，核保、理賠非常不便。一直以來，保證核保、理賠環(huán)節(jié)的透明與快捷是車險公司非常頭疼的問題。如今，通過區(qū)塊鏈技術(shù)，投保、出險及理賠過程等信息都將在信息平臺上進行存證。一方面，消費者可隨時查、隨時看、隨時反饋；另一方面，利用區(qū)塊鏈可追溯的特性，增加了騙保的風險和成本。另外，區(qū)塊鏈可為客戶定制化設(shè)計智能合約，無需投保人申請理賠，也無需保險公司批準理賠，只要觸發(fā)理賠條件，保單自動理賠，支付理賠金額。智能車險合約的觸發(fā)，可以通過網(wǎng)絡(luò)與車相連，通過區(qū)塊鏈技術(shù)儲存，一旦車發(fā)生事故，合約觸發(fā)，開始進入理賠階段。智能合約可以指定車主修車地點，避開投保人自行選擇昂貴的維修廠，如此便可以控制理賠費用的支出。
汽車二次銷售與汽車共享
對于汽車產(chǎn)品多次買賣的情況，供應(yīng)鏈聯(lián)盟如果通過平臺向消費者開放汽車各部件的來源，汽車經(jīng)銷，汽車維修等關(guān)鍵信息，將會有效控制逆向選擇和道德風險，提高消費者對產(chǎn)品的信任度，提高供應(yīng)鏈競爭能力。在汽車共享經(jīng)濟中，區(qū)塊鏈技術(shù)可以消除網(wǎng)約車平臺這個“中心化”的調(diào)度中心，使乘客和司機直接點對點溝通匹配，找到相同的出行路線，并通過交換數(shù)字貨幣(例如比特幣)來完成交易。在共享汽車服務(wù)中應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，只要汽車的數(shù)字芯片與區(qū)塊鏈信息系統(tǒng)相通，擁有區(qū)塊鏈數(shù)字鑰匙的車主就可以跟任何需要使用該車的用戶確定共享服務(wù)交易，然后將該數(shù)字鑰匙通過鏈放送給該用戶，用戶將該鑰匙通過鏈發(fā)送給汽車，汽車認證后啟動容許用戶使用。中途停車時，數(shù)字鑰匙返回用戶，待過后用戶繼續(xù)使用?？梢詫⒓s定的使用時間和駕駛條件限制作為智能合約也同時放到區(qū)塊鏈上，若用戶違反了合約，汽車則熄火拒絕服務(wù)。服務(wù)完成或中斷后，數(shù)字鑰匙自動轉(zhuǎn)移回車主?？蛻糇赓U行為通過區(qū)塊鏈信息平臺進行認證并實時更新，簡化了租賃流程，從而達到真正意義的“共享經(jīng)濟”。
汽車供應(yīng)鏈監(jiān)管
區(qū)塊鏈信息平臺上存儲了供應(yīng)鏈交易與供應(yīng)鏈金融的全流程信息，政府相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)也能夠依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)條例，設(shè)定法律智能監(jiān)管合約，對信息系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)流進行實時監(jiān)控，自動驗證交易和用戶的合規(guī)性，實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈的智能監(jiān)管。智能監(jiān)管能幫助監(jiān)管部門實時監(jiān)管汽車生產(chǎn)，汽車運輸安全，供應(yīng)鏈金融洗錢、欺詐，供應(yīng)鏈企業(yè)偷稅漏稅等問題，監(jiān)管的重心也從傳統(tǒng)的事后追溯轉(zhuǎn)，逐漸轉(zhuǎn)向事前預(yù)警和事中控制，將各方損失降到最低。由于區(qū)塊鏈信息平臺具有多方共識、節(jié)點共同維護等特點，汽車供應(yīng)鏈上的成員及金融機構(gòu)能夠通過平臺實現(xiàn)自我監(jiān)管，與廣大顧客的信息交互更能實現(xiàn)有效的社會共同監(jiān)管。區(qū)塊鏈技術(shù)能夠提升政府監(jiān)管的深度，拓寬社會監(jiān)管的廣度，還能對汽車供應(yīng)鏈起到有效的規(guī)范作用。
在汽車供應(yīng)鏈中，利用區(qū)塊鏈技術(shù)能夠?qū)⑵囆袠I(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、制造商、分銷商及消費者串聯(lián)在一起，形成一個聯(lián)合信任模式，減少人為操作環(huán)節(jié)，簡化供應(yīng)鏈上下游交易流程，保障各環(huán)節(jié)交易信息的準確性和可靠性。零部件制造商不論規(guī)模大小，都能平等地獲得準確的汽車銷售信息，從而制定合理的供應(yīng)計劃。汽車制造商也能夠完全掌握上游供應(yīng)和下游經(jīng)商的真實信息，嚴格把控零部件質(zhì)量，控制庫存水平，從而提升供應(yīng)鏈運營效率，最終降低供應(yīng)鏈管理風險和管理成本。
（原文源自：星河互聯(lián) 作者：王磊）
如何辨識偽汽車+區(qū)塊鏈項目？
理解了區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念的內(nèi)核后，我們便有能力分辨哪些區(qū)塊鏈項目是穿鑿附會，哪些項目是在蹭熱度圈錢，哪些項目是真的心有江山大志。
方法很簡單，與以上提到的兩個愿景在精神內(nèi)涵上方向一致的項目則有區(qū)塊鏈+的理由， 反之則有以下四種可能性：
● 傳統(tǒng)電商類項目將支付或積分代幣化的再包裝。
● 分布式數(shù)據(jù)庫項目的再包裝。
● 原本采用中心化溯源系統(tǒng)項目的再包裝。
● 微商傳銷類項目變形加密兔的再包裝。
讓我們通過案例具體分析一個汽車+區(qū)塊鏈項目是否牽強以及其實現(xiàn)難度。以下案例純屬虛構(gòu)，如有巧合純屬雷同。
案例一 某名車品牌宣布區(qū)塊鏈測試成功
’“使用該應(yīng)用，車輛的開關(guān)門只需花1.6秒，較常規(guī)方式快了6倍。此外，加密進程也變得更為高效，可確保所有活動都歸檔到區(qū)塊鏈內(nèi)，防止其內(nèi)容被篡改，還能利用應(yīng)用來查看內(nèi)容。通過這種操作方式，可采用數(shù)字方式分配訪問權(quán)限，確保其安全性，車主也能隨時進行監(jiān)控，甚至實現(xiàn)遠程操作?！?/span>
案例點評：這是一個讓人呵呵噠的區(qū)塊鏈項目。區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念從來沒有以高處理速度作為其系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)先目標，今天沒有，未來也不會有。 道理很簡單，一群人的決策效率永遠不會比一個人的決策效率高，達成共識是需要時間的。這也引出另外一個話題，任何嘗試將區(qū)塊鏈應(yīng)用在高時效系統(tǒng)（例如電商）的項目都讓人懷疑其動機。 另外，以上提到的功能很多年前就實現(xiàn)了, 甚至更快。
牽強指數(shù)：☆☆☆☆☆ 實現(xiàn)難度：☆
案例二 某戰(zhàn)斗民族的汽車全生命周期服務(wù)整合平臺項目
“ABC建立的宗旨是整合和優(yōu)化所有與購買、操作和車輛維護有關(guān)的流程。 目前，市場上有大量的交互式汽車平臺。其中的每一個都具有特定的功能 – 有的賣車、有的檢查車輛的事故記錄、有的修理汽車等等。這些功能的分散對車主來說非常不方便。ABC將整合大量的經(jīng)銷商、汽車服務(wù)中心、零配件供應(yīng)商和其他的汽車行業(yè)相關(guān)的公司?！?/span>
案例點評：當你看到一個區(qū)塊鏈項目白皮書中頻繁提到“整合”、“平臺” 等關(guān)鍵詞時請擦亮眼睛倍加小心。區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念是要打破權(quán)利的壟斷而不是再造權(quán)利的壟斷。如該汽車區(qū)塊鏈網(wǎng)站所言，用唯一的一個平臺，”a single platform”，將全球汽車生命周期中所有服務(wù)方整合在一起。 如果成功，這將是怎樣一個宇宙中心。
牽強指數(shù)：☆☆☆☆， 實現(xiàn)難度：☆☆☆☆☆
案例三 被稱為汽車領(lǐng)域第一鏈的某項目XYZ
“信息不對稱、車輛信息可隨意篡改、缺乏公信力的車輛價值評估機構(gòu)是當下二手車行業(yè)的痛點之一。汽車專業(yè)領(lǐng)域的廠商、服務(wù)商、保險公司等機構(gòu)，擁有汽車維修保養(yǎng)、車況、預(yù)估價值等部分信息，然而類似信息未被共享； 而對于普通車主或者二手車交易商來說， 車輛價值評估和車況分析費時又無法得出準確結(jié)論。XYZ的解決方式是通過區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)共享平臺，為每輛汽車建立不可篡改的終身數(shù)字檔案……。
Token經(jīng)濟是平臺的重要激勵機制，它可以促使平臺發(fā)展成一個車輛數(shù)據(jù)的交易流轉(zhuǎn)平臺。車主、4s店、保險公司、維修中心等，都可以通過質(zhì)押Token上傳數(shù)據(jù)，XYZ平臺會根據(jù)各方數(shù)據(jù)做交叉驗證，篩選出可用與可靠的數(shù)據(jù)，貢獻數(shù)據(jù)者可獲得Token，上傳假數(shù)據(jù)將被扣除Token。同時，二手車買家、交易商和服務(wù)也可以用Token獲取數(shù)據(jù)查詢和使用權(quán)，相應(yīng)數(shù)據(jù)上傳方會因此獲得Token?！?/span>
案例點評：這是三個案例中值得深入討論的一個。該項目把問題分析的非常到位，但問對了問題并不代表可以自動得到正確的答案。
牽強指數(shù)：☆，實現(xiàn)難度：☆☆☆☆
毫無疑問，真實、完整、不可篡改的汽車數(shù)字檔案是整個行業(yè)多年夢寐以求的。10年以前我就看到過類似汽車簡歷的產(chǎn)品，過去幾年中也不止一次聽到某某公司或協(xié)會成立了汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟，與該案例提到的汽車數(shù)據(jù)共享平臺異曲同工。然而這類協(xié)會性質(zhì)的汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟卻從來沒有成功過。（如成數(shù)據(jù)聯(lián)盟成功了也就不會出現(xiàn)XYZ這樣的案例了）
有人把數(shù)據(jù)聯(lián)盟的失敗歸咎于缺乏代幣（Token）的激勵，所以XYZ案例設(shè)計了Token，所以XYZ就會成功。
這樣的判斷顯然源自對當前汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的一知半解。汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)、正在通過法幣做數(shù)據(jù)交易和激勵。這其中存在兩種模式：
相互信任的機構(gòu)之間點對點的交易交換。
中介層機構(gòu)將上游數(shù)據(jù)源聚合后增值再向下游應(yīng)用方供應(yīng)。
在缺乏信任的環(huán)境下，模式2通過聚合不同數(shù)據(jù)源API接口，架設(shè)前置機等方式，部分數(shù)據(jù)孤島可以有效鏈接。在一個完美世界中，一部分數(shù)據(jù)源信任A機構(gòu), 另一部分數(shù)據(jù)源信任B機構(gòu)，而A機構(gòu)和B機構(gòu)又都信任C機構(gòu)，則所有數(shù)據(jù)孤島就聯(lián)系在了一起。
當然，這樣的完美世界并不存在， 模式2存在明顯的擴展性問題。技術(shù)層面， 這樣的樹形結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，單個節(jié)點的污染或存亡會影響整個樹結(jié)構(gòu)。另外，數(shù)據(jù)的沉淀機制也會讓中介層變得越來越中心化直至被上游數(shù)據(jù)源挑戰(zhàn)推翻；
人性而言，不同數(shù)據(jù)源之間的競爭關(guān)系會加劇不信任感，進而擔憂接入自己數(shù)據(jù)的A機構(gòu)與競爭對手相互勾串，為了數(shù)據(jù)變現(xiàn)的芝麻丟了競爭優(yōu)勢的西瓜可謂得不償失。
綜上所述，一個技術(shù)方案可以解決當前的矛盾嗎？
如果法幣不能實現(xiàn)充分激勵，類貨幣的支付型代幣就可以嗎？
答案都是否定的。
真實、完整、不可篡改是汽車數(shù)據(jù)檔案夢寐以求的三大目標，讓我們冷靜的看看區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念能做些什么，還缺乏些什么。
不可篡改 區(qū)塊鏈技術(shù)可以實現(xiàn)上鏈的汽車數(shù)據(jù)檔案不可篡改，但不可篡改并不等于數(shù)據(jù)真實，我可以在鏈上廣播我的車行駛里程5000公里，廣播后數(shù)據(jù)無法篡改但并不代表被證真。
完整 比特幣設(shè)計理念的激勵機制可以鼓勵更多數(shù)據(jù)源節(jié)點參與，進而促進完整性，但并不能解決完整性問題。最大化解決完整性問題的方法終究是需要讓更多節(jié)點自愿、自發(fā)甚至最終受力與市場機制被迫上鏈，這里需要跳脫古典的數(shù)據(jù)源共享平臺思路，從經(jīng)濟生態(tài)設(shè)計層面重新思考，讓更多參與，甚至自下而上。
真實 真實性是區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念無法解決的，鏈下數(shù)據(jù)的真實性需要另一套信用機制，其實與區(qū)塊鏈關(guān)系不大。
就案例XYZ而言，問題問對了，區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念看起來也是解決部分問題的工具，但解決問題的路徑設(shè)計卻并沒有脫離傳統(tǒng)舊有的思維方式。
汽車產(chǎn)業(yè)中哪些領(lǐng)域真正需要區(qū)塊鏈+？
廣義而言，區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念適合應(yīng)用在哪些場景里？狹義講，汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的哪些領(lǐng)域真正需要區(qū)塊鏈+？我們梳理了以下遴選標準，并將汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的一些子領(lǐng)域基于這些標準做了量化評估。當一個項目在以下維度中有較高綜合評分時則較適合區(qū)塊鏈+。
● 商業(yè)閉環(huán)線上化程度高
● 項目數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化程度高
● 項目具有較強的金融屬性
● 產(chǎn)品和服務(wù)權(quán)益的可分割性高
● 生態(tài)中有邪惡中心以及多級中介存在
● 生態(tài)中C端用戶群體量大，當前分布離散程度大
● 交易/交換頻度較高但對實時性要求不高
上文我們重點量化評估了汽車交通出行產(chǎn)業(yè)內(nèi)6個子領(lǐng)域?qū)嵤﹨^(qū)塊鏈+的必要性，后續(xù)我們會持續(xù)和產(chǎn)業(yè)中的創(chuàng)業(yè)者深度討論區(qū)塊鏈在產(chǎn)業(yè)中落地的具體方案。
上面為汽車交通出行產(chǎn)業(yè)6個子領(lǐng)域評估表，點擊圖片可放大查看
2018年注定是不平凡的一年，一定會有更多的產(chǎn)業(yè)人在深度理解區(qū)塊鏈技術(shù)+比特幣設(shè)計理念后，將其與產(chǎn)業(yè)融會貫通解決真實問題。對我而言，在持續(xù)客觀點評新興涌現(xiàn)的幣和鏈時，我也會避免站著說話不腰疼之嫌，積極擁抱這個10年一遇的機遇。悄然中，區(qū)塊鏈也許已經(jīng)改變了古典VC行業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系。
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