“第十一節(jié)！”
1919年6月21日，輕巡洋艦“埃姆登”號（SMS Emden）上掛起了這句事先約定好的暗語，隨后，斯卡帕灣里高大的桅桿開始東倒西歪，德國公海艦隊的大小艦艇紛紛開始下沉...
這一天，萬里無云，耀眼的陽光依舊輕輕地撒在斯卡帕灣波光粼粼的水面上，而公海艦隊連同她所效力的帝國，都在這一天化作歷史的塵埃消散無蹤了。
誕生背景
1919年4月，隨著德國的戰(zhàn)敗，德國帝國海軍(Kaiserliche Marine)被德國政府解散，取而代之的是德國國家海軍(Reichsmarine)。1919年6月28日《凡爾賽條約》的簽署，將新生的德國海軍逼入絕境，條約只允許德國保有六艘老舊的前無畏艦（兩年后德國政府通過的《武裝力量法》進一步限制為兩艘）
德國被允許保留的舊戰(zhàn)列艦之一，在二十年后打響二戰(zhàn)第一炮的"石勒蘇益格-荷爾施泰因"號(Schleswig-Holstein)
同時，潛艇與航母等新生海上力量都被明令禁止。不僅如此，海軍的規(guī)模被限制為15000人(其中有1500名軍官)，導致大量海軍人才的流失。
在條約的嚴格限制下，只有36艘各型艦艇被允許保留，主要是前無畏艦，一些破舊的巡洋艦和大小雷擊艦。不僅如此，條約還規(guī)定包括巡洋艦在內(nèi)的各型艦艇，在艦齡滿二十年后，才可建造替代艦，并且所有新造艦排水量不得超過萬噸。
這36艘艦艇包括了6艘巡洋艦，但不幸的是，這其中最新的“柏林”號(SMS Berlin)和“漢堡”號(SMS H)也不過是下水于1903年的老古董。而這種僅僅裝備了十門四吋(105mm)炮，航速只有可憐的22節(jié)的“不萊梅”級輕巡洋艦已經(jīng)早已無法適應(yīng)現(xiàn)代巡洋作戰(zhàn)的需要。
重新服役的柏林號。即使經(jīng)歷了現(xiàn)代化改造，她也只能從事訓練任務(wù)。1929年改為宿舍艦，二戰(zhàn)結(jié)束后滿載化學武器被鑿沉在日德蘭半島附近。
因此，在條約簽訂兩年之際，即1921年，德國海軍就向處理《凡爾賽合約》事務(wù)的機構(gòu)協(xié)約國監(jiān)督委員會(Allied Control Commission,簡稱ACC)申請建造一艘新艦，以替代這些在1923年艦齡滿20年的老艦。ACC同意了德國人提交的方案，而這艘船就是后來的“埃姆登”號(Emden)。
一代目埃姆登，屬于“德累斯頓”級小型巡洋艦，1906年下水。隸屬于德國遠東分艦隊，戰(zhàn)爭爆發(fā)后，斯佩伯爵率領(lǐng)遠東艦隊主力穿越太平洋，而將她單獨留在印度洋從事破交作戰(zhàn)。
一戰(zhàn)剛剛爆發(fā)的1914年，一代目“埃姆登”(SMS Emden)游走在印度洋的協(xié)約國交通線上進行破交作戰(zhàn)，并取得了擊沉七萬噸各型船只的戰(zhàn)績，雖然與一些王牌潛艇的戰(zhàn)績有很大差距，但以埃姆登為代表的水面艦艇的破交作戰(zhàn)極大地牽制了協(xié)約國海上力量，因此與潛艇的破交有著不同的戰(zhàn)略價值。
在德國國內(nèi)，“埃姆登”成了英雄艦，并被冠以“東方天鵝”的美名。1914年11月9日，“埃姆登”被澳大利亞巡洋艦“悉尼”號重創(chuàng)，擱淺在印度洋科科斯群島的北基林島。為了紀念她，德皇親自欽定建造二代目“埃姆登”。
1916年，德國海軍將一艘新建“柯尼斯堡”級輕巡洋艦命名為“埃姆登”，不幸的是，光輝的名號并沒有改變二代目埃姆登的命運，隨著德國的戰(zhàn)敗，二代目“埃姆登”也一同消失在了斯卡帕灣的波濤中。
這次我們的主角“埃姆登”已經(jīng)是三代目，由此也可以看出德國人對英勇的“東方天鵝”的執(zhí)著。事實上，從整體上看，“埃姆登”不過是前帝國海軍最后一型輕巡洋艦“科隆”級的深度改進版，總體設(shè)計沒有很大的變更。這一做法，與其說是新德國海軍蹣跚起步時的謹慎之舉，不如說是海軍建設(shè)處處受限的無奈之舉。
埃姆登與她的前輩科隆級相比，變化最明顯的便是將原先艦艏甲板上并列排列的兩門前主炮移到了中軸線上，呈背負式排列，并修改了動力系統(tǒng)。雖然兩者的排水量相差無幾，但“埃姆登”在建造過程中更加廣泛的使用了焊接技術(shù)和新型輕型材料，并節(jié)省出約363噸的重量，使得她更加充分地利用了有限的排水量。
科隆級輕巡洋艦“德累斯頓”號(SMS Dresden)，可以看到前部主炮呈并聯(lián)排列。（圖片來自wiki）
兩個時期的“埃姆登”，可以看到艦艏和桅桿的變化
盡管這艘巡洋艦并不能令人滿意，“白天鵝”的重生還是被德國人視作海軍復興的希望。不過好事多磨，德國人似乎有些心急，以至于設(shè)計初始就弄出了差錯。
ACC規(guī)定，新造巡洋艦噸位不得大于六千長噸，由于公制單位和英制單位的差異，這一標準被德國人無意地縮小了。同時，標準排水量的計算方式以英國為準，而依據(jù)這一標準計算出同一艘船的標準排水量往往比德國標準的結(jié)果要小。
正是基于這兩個誤解，新巡洋艦的計劃重量只有5280長噸，這意味著ACC限制的噸位僅僅被利用了88%。不過德國人很快就意識到了這個誤會，便提出了新方案：取消舷側(cè)的主炮，將所有的主炮布置在中軸線上呈背負式的四座雙聯(lián)裝炮塔內(nèi)，并將魚雷發(fā)射管由四個增加為八個。這樣一來就可以充分利用噸位。但不幸的是，ACC并不這么想，并且否決了德國人對原方案的更改?；翌^土臉的德國人只好恢復原設(shè)計，由于此時“埃姆登”已經(jīng)開工，所以排水量依然有所增加，最終達到了5608長噸（5698噸）。
盡管德國人已經(jīng)盡了最大的努力，但這艘輕巡洋艦的作戰(zhàn)能力依然十分可憐，因此，自設(shè)計伊始，她就被當做一艘訓練艦。出于長期遠洋訓練的需要，德國人也在一些地方做了特殊的設(shè)計。
裝備性能
動力方面，埃姆登裝備了十臺舒爾茨鍋爐，值得注意的是，這十臺中有六臺是重油鍋爐，而其余四臺則是燃煤鍋爐。之所以采用這一特殊的設(shè)計是考慮到她會常年執(zhí)行遠洋訓練任務(wù)，而海外港口不一定有穩(wěn)定的燃油供應(yīng)。埃姆登裝備了兩臺Brown-Broveri蒸汽輪機，設(shè)計總功率45900馬力，使她達到29.4節(jié)的最高速。在1933-1934年之間，埃姆登接受了一次改造，她的四臺燃煤鍋爐被燃油鍋爐取代，主機總功率也因此增加了600馬力，但這一微小的變化并不足以影響她的航速和航程。
1931年埃姆登離開上海時的情景，這是她長途航海訓練的其中一站
防護方面，埃姆登采用了復合裝甲，即克虜伯表面硬化裝甲(KC)與克虜伯非硬化鉻鋼裝甲(KNC)的結(jié)合。在防護布局方面，埃姆登的水線裝甲最厚處達到50mm，甲板也有20mm的裝甲防護，彈藥庫上方的水平防護則達到了40mm?？紤]到她訓練巡洋艦的特殊身份，這一防護已經(jīng)足夠了。
1938年，系泊在港里的“埃姆登”，自1935年開始，埃姆登就不再懸掛魏瑪海軍的任何標志。
主武器方面，“埃姆登”裝備了8門15 cm SK L/45炮，這些火炮被裝在C/16單裝炮座內(nèi)。這八門炮中有四門以背負式前后布置于艦艇中軸線上，其余四門則布置在舷側(cè)，兩門向前，兩門向后?！鞍Ｄ返恰钡闹髋趶椫?5.3KG，炮口初速835m/s，最大射程約16.8公里。由于采用分裝式彈藥和半開放的炮座，導致惡劣環(huán)境下的人力裝填十分困難。這也造成了該炮射速緩慢，只有每分鐘4-5輪。除此之外，偏小的倍徑還限制了它的射程。正因如此，在30年代末，曾計劃將這八門單裝炮替換成原本為36A型大型驅(qū)逐艦設(shè)計的雙聯(lián)裝炮塔和更新的主炮。但由于36A研發(fā)進展遲緩，這個改造不得不取消。盡管如此，在1942年，埃姆登依然換裝了已經(jīng)研發(fā)完成的15cm/55炮和C/36單裝炮座。雖然仍舊發(fā)射與之前相同的彈藥，但由于倍徑與最大仰角的增加，使射程延伸到了22.6公里。同時，更加合理的內(nèi)部布局也使得射速提升到了每分鐘7-8輪。
竣工之初的埃姆登裝備了兩門單裝88mm/45炮和四門單裝20mm炮，在三十年代又先后增加了一門88炮和兩門20mm單裝炮。在1944年的改裝中，所有20mm單裝炮被替換為兩門雙聯(lián)裝37手拉機和五門四聯(lián)裝20mm炮，使得她的防空能力得到了有限的增強。
原裝的四門雙聯(lián)裝500mm魚雷發(fā)射管則在1933-1934年被新的533mm發(fā)射管所取代，這一改裝是為了讓她能夠發(fā)射1931年剛剛研發(fā)完成的，著名的G7a魚雷，G7a的最大航速40節(jié)，在30節(jié)下可以達到14.2公里的最大射程，爆炸部320kg。
“埃姆登”的水兵正在裝填雙聯(lián)裝533mm發(fā)射管的右側(cè)魚雷。一般是魚雷管先瞄準目標之后再裝填魚雷。挪威武裝力量博物館展出的G7a魚雷（圖片來自wiki）“埃姆登”的水兵們悠閑地坐在150mm炮彈旁邊，享受著和平年代的陽光。在戰(zhàn)時，把炮彈放在露天甲板上無異于自殺。
作戰(zhàn)經(jīng)歷
1925年，埃姆登建成服役，自那時起就一直從事訓練任務(wù)。她最初的遠洋航行便來到了科科斯群島，吊唁她同名的前輩。
1934年埃姆登接受了一次改裝，降低了主桅和前煙囪的高度，并在主桅右側(cè)增加了一臺起重機。同年，日后大名鼎鼎的卡爾·鄧尼茨上任艦長，并擔任這一職務(wù)直到1935年9月他再次回歸潛艇的老本行。
1936年，埃姆登又接受了一次現(xiàn)代化改裝，再次修改了主桅，并增加了一門88炮。
1939年9月戰(zhàn)爭爆發(fā)之時，埃姆登的水線處又安裝了消磁電路。與此同時，埃姆登也迎來了在戰(zhàn)爭中大展身手的機會，9月初，埃姆登奉命與輕巡洋艦紐倫堡(Nürnberg)，萊比錫(Leipzig)，科隆(K?ln)和柯尼斯堡(K?nigsberg)及十六艘驅(qū)逐艦一同前往德國海岸布雷。埃姆登布完第一批水雷，便回到威廉港補充水雷。
1939年9月4日，也就是英德直接剛剛開戰(zhàn)的第二天，正在威廉港補充水雷的埃姆登遭受了空襲，突襲威廉港的五架布倫海姆轟炸機中有四架防空炮被擊落，其中一架受傷的轟炸機意外地撞上了系泊中的埃姆登號，造成九名船員死亡，他們成了這場戰(zhàn)爭中德國海軍的第一批犧牲者。埃姆登受了輕傷，但很快修理完成，并在1940年4月之前一直從事訓練任務(wù)。
1939年11月，埃姆登與輕巡洋艦“柯尼斯堡”（左側(cè)遠處）在波羅的海進行演習
1940年4月7日，埃姆登在基爾港與裝甲艦“呂措夫”(Lützow)和重巡洋艦“布呂歇爾”(Blücher)匯合，組成第五艦隊一同參與入侵挪威的行動。期間旗艦“布呂歇爾”被擊沉，埃姆登依然完成了任務(wù)。隨后，埃姆登?？吭谝呀?jīng)被德國陸軍占領(lǐng)的奧斯陸，充當了海陸空三軍的指揮中心。
1940年4月，停泊在奧斯陸，充當通訊中心的埃姆登 。可以看到后桅頂端上下排列的兩臺探照燈，探照燈下方是后主炮的測距儀
1940年夏，她被派遣到波羅的海，以哥德哈芬港(今波蘭格丁尼亞)為基地展開訓練任務(wù)。
蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后三個月，也就是1941年9月23日，埃姆登前往里加灣進行對岸火力支援。四天后又與輕巡洋艦“萊比錫”一同在律灣(Lyu Bight)擊沉了蘇聯(lián)魚雷快艇MTB-83。
1941年11月，她被編入波羅的海的訓練艦隊，隨后繼續(xù)從事訓練任務(wù)。這期間唯一值得一提的就是1942年11月的大改造，埃姆登獲得了新的主炮和Fumo25雷達。
1944年，“埃姆登”成為波羅的海布雷艦隊的旗艦，但由于頻繁的空襲，布雷行動并沒有取得理想的效果。同年12月，“埃姆登”在護衛(wèi)運兵船時在奧斯陸峽灣擱淺，失去了動力，隨后在柯尼斯堡（今俄羅斯加林寧格勒）接受維修。
時間進入1945年，這艘命運多舛的老艦終于在戰(zhàn)火中迎來自己的結(jié)局，但命運卻不允許她安穩(wěn)地度過哪怕一天。1月，由于柯尼斯堡在蘇聯(lián)的陸上攻勢下岌岌可危，還沒有恢復航行能力的埃姆登被拖到皮勞（Pillau）（今俄羅斯波羅的斯克）繼續(xù)維修。
為防止蘇聯(lián)破壞，埃姆登奉命將傳奇名將、前魏瑪總統(tǒng)興登堡及夫人的靈柩一同載到了皮勞。
興登堡及夫人的靈柩，到達皮勞后,埃姆登把兩位留在了皮勞。并由德國陸軍轉(zhuǎn)移到了馬爾堡（Marburg）
到了2月1日，埃姆登終于有一臺引擎恢復了動力，便載滿德國難民與傷員向基爾出發(fā)。2月7日，埃姆登到達基爾，并在德意志船廠的船塢中進行進一步維修。但好景不長，皇家空軍很快盯上了基爾，同年3月11日，燃燒彈擊傷了埃姆登的上層建筑，輕傷。一個月后，皇家空軍再次光臨基爾，4月9日——11日埃姆登的前煙囪和艦艉先后被炸傷，但并不嚴重。，在4月13日的空襲中，埃姆登被重創(chuàng)，大量進水導致艦體左傾。殘破的埃姆登被拖到了基爾運河附近的海肯多爾夫（Heikendorf）并被擱淺以避免沉沒。
1945年5月3日，埃姆登的船員打開了通海閥，結(jié)束了埃姆登兩個月來所受的折磨?！鞍Ｄ返恰本瓦@樣走完了她的戰(zhàn)斗生涯。
1949年“埃姆登”被打撈拆解。
結(jié)語
時間回到1919年，為了報復公海艦隊的自沉，協(xié)約國一口氣拆光了德國的港口設(shè)施，再加上失去了大量軍方訂單，德國造船業(yè)陷入空前的困境。建造一艘小小的輕巡洋艦，可能頂不了船廠工人們一年的工資，卻給了那個特殊的年代里德國造船業(yè)以信心與希望。從這個角度來看，設(shè)計制造埃姆登比使用她更具價值。
“埃姆登”無愧于“德國海軍的驕傲”
然而，6000噸，小小的數(shù)字決定了埃姆登的命運。在萬噸輕重巡洋艦橫行的條約時代，她的身形顯得太過單薄。如果去除這一苛刻的規(guī)定，那么德國設(shè)計師們又會給出什么樣的答案？
歡迎關(guān)注下一篇《步入正軌——K級輕巡洋艦》
“埃姆登”雖然沉沒了，但這一名字卻并沒有從德國海軍戰(zhàn)斗序列中消失。60年代，聯(lián)邦德國造船業(yè)初步恢復，建造了新的科隆級護衛(wèi)艦“埃姆登”號。1982年，又有一艘不萊梅級護衛(wèi)艦被命名為“埃姆登”。
愿這個見證了德國海軍輝煌與墮落的名字，永遠守護德意志的海疆
1925年，就在“埃姆登”接近完工的時候，德國人就意識到他們需要一些有作戰(zhàn)價值的“實戰(zhàn)”巡洋艦。恰逢監(jiān)督委員會逐漸放松了對德國的控制，使得德國設(shè)計師可以更為大膽的實現(xiàn)自己的設(shè)想。德國很快設(shè)計了一型全新的輕巡洋艦，排水量在六千噸上下，并且在防護、火力、速度等性能比起“埃姆登”都有全面的改善，這便是K級（或柯尼斯堡級）輕巡洋艦。
因為柯尼斯堡級三艦首字母都為K，故也可稱K級。本文采用K級是因為省字數(shù)(￣▽￣)~*
但此時的德國還不敢公然觸犯《凡爾賽條約》的規(guī)定，因此在設(shè)計之初，K級標準排水量被控制在條約允許的六千噸上下。為了實現(xiàn)這一目標，一方面，K級在建造過程中更加廣泛地使用了焊接技術(shù)和新型輕質(zhì)材料，船體有85%的連接處采用了焊接；另一方面，德國人采用了紙面減重，雖然德國對外聲稱K級的標準排水量為六千噸，但實際上根據(jù)德國官方的記載，新巡洋艦的標準排水量達到了6640噸，超出條約限制10%。
盡管如此，這一噸位依然顯得有些局促，德國人只好做了妥協(xié)。眾多被犧牲的指標中，續(xù)航力首當其沖。在17節(jié)的經(jīng)濟航速下（只用蒸汽動力），K級的航程只能達到同期英國輕巡洋艦的一半，約7300海里。這樣一來，雖然K級比“埃姆登”大了一千噸，續(xù)航能力卻沒有實質(zhì)上的增強。
短腿是巡洋艦的大忌，跑不遠的K級倒是更像一型大號驅(qū)逐領(lǐng)艦
德國人很早就意識到了K級這一嚴重的短板，于是他們提出了一個富有新意的解決方法——柴油機。柴油的重量比重油輕，并且熱值要大得多，優(yōu)勢十分明顯。
但是在20年代，大型船用柴油機——尤其是高速柴油機的技術(shù)仍不成熟，于是德國人采用了獨特的蒸汽輪機—柴油機混合動力。他們在K級的兩個驅(qū)動軸中間增加了兩臺柴油機，每一臺驅(qū)動一根軸。這一特別的設(shè)計也伴隨著兩個重要的問題：第一，K級的柴油機并不是專門為海軍設(shè)計的，上艦后可靠性不足。第二，K級的輪機和蒸汽機在運作時都是分別直接連接在驅(qū)動軸上的，所以這兩種動力并不能同時使用。這兩種動力間的轉(zhuǎn)換需要主機停機十分鐘甚至更長時間（這也是實戰(zhàn)中很少使用柴油機的重要原因）。另外，雖然油箱滿載柴油可以使K級實現(xiàn)18000海里的航程，但實戰(zhàn)中往往采用1200噸重油+150噸柴油的混裝方式。畢竟只有依靠蒸汽輪機才能使K級跑出32節(jié)的最高速。
航行中的科隆，戰(zhàn)爭爆發(fā)后K級的活動范圍被限制在北海和波羅的海，因此續(xù)航力的問題并沒有明顯地表現(xiàn)出來。
K級水線長169米，總長174米，滿載排水量7700噸。K級共九門9門主炮，采用3x3前一后二的布局。值得注意的是，三座炮塔中只有A炮塔在中軸線上，而后兩座炮塔采用了交錯式布局。德國人認為這樣可以拓展后部主炮的總射界。但實際上，C炮塔在最大偏轉(zhuǎn)角度上并不能開火，否則會損壞后部上層建筑。因此這一奇特的設(shè)計實際上很雞肋。
科隆穿過過基爾運河的一座橋梁，這幅照片展示了BC炮塔布局卡爾斯魯厄的俯視圖，這張照片更為清晰的展示了后炮塔布局
K級主炮為9門15cm SK C/25 （L60），采用分裝式彈藥。安裝在C/25三聯(lián)裝炮塔中（也是該炮唯一一種三聯(lián)裝炮塔）。
C/25三聯(lián)裝炮塔
在該炮使用的四種彈藥中，除照明彈外，彈重均為45.5kg，炮口初速均為960m/s。最大射程26公里，每分鐘發(fā)射6-8輪。主炮火力比上“埃姆登”有十分顯著的提升。而這一火力在同噸位的輕巡洋艦中也是佼佼者。
30年代，三艦先后在兩個煙囪間安裝了水上飛機彈射器，可以搭載兩架亨克爾He60水上飛機，后來換成了兩架阿拉多Ar196水上飛機。由于艦體空間有限，K級并沒有設(shè)置機庫，因此這兩架飛機有一架放在彈射器上，另一架則被拆解儲存在倉庫里。但由于K級已經(jīng)嚴重超載，因此“科隆”的彈射器在1937年被拆除。其余兩艦則帶著她們的彈射器直至1940年沉沒。
亨克爾He60水上飛機，德國海軍早期使用的水上飛機。后來被Ar196取代。
主炮火控依然由三臺6m測距儀提供，三臺測距儀分別裝在前后指揮塔和主桅上。1935年，科隆安裝了一臺實驗性的GEMA 600 MHz雷達，該型雷達總體上比較成功，但因為可靠性的問題不久就被拆除。1938年柯尼斯堡安裝了一臺早期Seetakt雷達，這臺雷達工作頻段為500MHz，不久這臺雷達也因為可靠性的緣故而被拆除。1941年夏，科隆裝備了著名的FUMO 21雷達，取代了前指揮塔上的測距儀。
整體上看，K級最大的缺陷還是防護問題。K級本身裝甲就貧弱，再加上船體有大量輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，使得K級的戰(zhàn)場生存性十分惡劣。不過相比之下，嚴重超載帶來的適航性的問題就顯得不那么重要了。
戰(zhàn)時經(jīng)歷（為閱讀方便，下文將時間節(jié)點和K級各艦艦名加粗）
1926年4月12日，首艦“柯尼斯堡”鋪下了第一根龍骨。1929—1930年，K級三艦“柯尼斯堡”（K?nigsberg）“卡爾斯魯厄”（Karlsruhe）“科隆”（K?ln）相繼服役。
1928年5月28日，科隆下水時的情景約1930年，剛剛建成的卡爾斯魯厄
在整個三十年代前期，K級三姐妹都作為訓練艦穿梭在大洋之間。
1934年3月28日，卡爾斯魯厄停泊在美國圣迭戈
1936年3月，卡爾斯魯厄在太平洋遭遇了強烈的臺風，她輕薄的船體顯然招架不住這種折磨，多處縱向支撐結(jié)構(gòu)發(fā)生彎曲，救生艇甲板出現(xiàn)了裂縫。卡爾斯魯厄只好就近停靠荷蘭港，在做了一些緊急維修后前往圣迭戈。卡爾斯魯爾厄在那里加裝了一些支撐結(jié)構(gòu)并補上了船上的漏洞，隨即啟程回國。這一次事故充分暴露了大量采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的K級適航性的缺陷。因此回到德國后，卡爾斯魯厄就進了基爾的海軍船塢，接受了一次大規(guī)模的改造。她的船體外板被整體更換，水平甲板被加強拓寬并且獲得了新的水平裝甲帶。最終卡爾斯魯厄的滿載排水量達到了8350噸，船寬達到了16.8m。（原廠15.3m）
除訓練外，K級的活動區(qū)域基本限制在北海，雖然北海的海況以惡劣著稱，但這之后K級就沒有再發(fā)生過嚴重的航行事故了。
1935年，柯尼斯堡的艦艇開放日。在和平的時光里，沒有訓練任務(wù)的戰(zhàn)艦們往往都向公眾開放。
戰(zhàn)爭爆發(fā)后，1939年9月，科隆和柯尼斯堡一同在北海布雷。同年11月，卡爾斯魯厄結(jié)束改造重新服役。
1939年10月7~9日，科隆護送戰(zhàn)列艦格奈森瑙突襲挪威南部海岸，期間遭到皇家空軍襲擊，但并未受傷。一個多月后的11月21日。科隆與輕巡洋艦萊比錫及數(shù)艘驅(qū)逐艦護衛(wèi)沙恩姐妹突入北海，任務(wù)成功后離開艦隊前往日德蘭半島一帶襲擊運輸船。
1939年11月12~13日，柯尼斯堡和輕巡洋艦紐倫堡支援泰晤士河口的布雷行動。12月，科隆又與紐倫堡，萊比錫一道支援在紐卡斯爾附近的布雷行動，她們在這期間遭到英國潛艇“鮭魚”號（HMS Salmon）的襲擊，但科隆并沒有受傷。（另兩艦均被命中）
1940年4月，德國進攻丹麥挪威，K級三艦均參與了行動。4月7日，柯尼斯堡和科隆被編入第三艦隊（負責卑爾根方向），同時卡爾斯魯厄被編入第四艦隊（負責克里斯蒂安桑方向）。
4月9日，柯尼斯堡在靠近卑爾根時遭到岸防炮抵抗，被命中三彈，導致鍋爐艙被水淹沒，失去動力。隨后在卑爾根接受緊急維修。可好景不長，次日皇家空軍就光臨了卑爾根，來自800和803航空中隊的“賊鷗”式俯沖轟炸機向柯尼斯堡投下了數(shù)枚100磅（45.5kg）炸彈，其中有三枚直擊，三枚近失，導致柯尼斯堡傾覆沉沒。
同樣是在4月9日，卡爾斯魯厄在克里斯蒂安桑卸下了登陸部隊，隨后離港。不久遭到了英國潛艇“懶惰”號（HMS Truant）的襲擊，被命中一枚魚雷導致動力喪失。后由德國魚雷艇“神鷹”號（Greif）用兩枚魚雷處分。
這是一幅有趣的圖片，于1940年4月7日攝于柯尼斯堡的A炮塔。這是水兵們畫的一幅漫畫，漫畫中德國水兵（左）用雨傘戳中了一個人的眼睛，這個人是英國激進的反納粹主義者羅伯特·安東尼·艾登。德語Verzihung意為“抱歉”，顯然有諷刺意。然而諷刺的是柯尼斯堡兩天后就沉沒了，而艾登在1955年當上了英國首相。
至此，科隆成為了K級僅剩的一艘船，1940年9月，科隆完好無損地從卑爾根回到了德國。值得一提的是，科隆在回國后被作為蜂鳥直升機(Flettner Fl 282)海上起降的試驗艦。
一架Flettner Fl 282正在嘗試降落在專門架設(shè)的4x4平臺上（架設(shè)在B炮塔上）。這一成功的試驗證明了直升機可以在大多數(shù)天氣條件下在艦上起降。
蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，科隆前往波羅的海參與旨在阻止紅海軍艦艇突圍的行動。1941年10月，科隆又配合德軍陸上攻勢，炮擊了波羅的海沿岸。這不久之后科隆暫停了行動，前往威廉港接受了三個多月的改修
1942年5月改修完成，7月科隆再次被調(diào)往挪威。1942年9月，科隆和裝甲艦舍爾海軍上將、重巡希佩爾海軍上將本計劃襲擊PQ18船隊，后來行動取消。這之后科隆退居二線，在波羅的海從事訓練、護航、布雷等任務(wù)。
1944年11月，科隆最后一次被調(diào)往挪威，12月在奧斯陸遭到英軍空襲。幾發(fā)近失彈導致動力喪失。1945年1月4日，科隆被轉(zhuǎn)移到威廉港，同年3月在美軍的轟炸中坐沉。
1945年4月，依靠陸上的電力供給，科隆用尚還完好的B、C炮塔向陸上的英軍做了最后的抵抗。
戰(zhàn)爭結(jié)束時的科隆，可以看出右舷已經(jīng)浸入水中
戰(zhàn)后科隆被打撈拆解。
結(jié)語
K級可以說是一戰(zhàn)后德國海軍重建邁出的重要一步，總體設(shè)計可謂是非常大膽，但從日后的經(jīng)歷來看，K級并不算成功的設(shè)計。無論是防護還是動力的設(shè)計都十分令人詬病，這些毛病甚至到了下一代輕巡洋艦也沒能完全解決。
而實際上，單從“巡洋”這一功能來看，K級發(fā)揮的作用甚至遠不如德意志級鐵甲艦。同時孱弱的防空能力和機動性也使K級難以脫離傳統(tǒng)艦隊巡洋艦的行列，但德三又沒有龐大的戰(zhàn)列艦隊，使得K級及后續(xù)艦艇的定位變得十分尷尬。
K級雖然并不成功，就和同時期的德意志級一樣。但她們積累的經(jīng)驗對于后續(xù)的希佩爾級產(chǎn)生了很大的影響。
（注：雖然希佩爾級和德意志級有一定的血緣，但考慮到德意志級主要影響德三戰(zhàn)列艦的發(fā)展，因此不在本系列中贅述）
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