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渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是一種利用旋轉(zhuǎn)的機(jī)件自穿過它的流體中汲取動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，是內(nèi)燃機(jī)的一種，在飛機(jī)上最常見。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)簡單，容易維護(hù)，體積可以做到比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)小很多，依然能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。最大的優(yōu)點(diǎn)是它可以支持多種燃料，汽油、柴油、花生油、酒精等所有能夠燃燒的液體，都可以為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不裝在汽車上呢？

其實(shí)歷史上，汽車廠商曾經(jīng)嘗試過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，早在1950年，世界上第一輛燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽車JET1問世，0到百公里加速時(shí)間為14秒，最高車速90英里每小時(shí)，性能不算高。

世界上第一輛渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

克萊斯勒在1962-1964年生產(chǎn)過55輛渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，將其中的50臺(tái)給到公眾手里進(jìn)行了一年多的試駕，最終這些車都被克萊斯勒收回并銷毀，只留下9輛作為紀(jì)念。至此，克萊斯勒終止了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的探索。

克萊斯勒渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，的確會(huì)有一些問題。首先，最大的硬傷是這種發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間響應(yīng)差，即動(dòng)力輸出有延遲，啟動(dòng)時(shí)，即使將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)即使輸出相應(yīng)的動(dòng)力。相比之下活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到實(shí)時(shí)的油門響應(yīng)，動(dòng)力輸出非常順暢。

其次，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工況區(qū)間非常窄。在連續(xù)轉(zhuǎn)速相對(duì)比較高的穩(wěn)定動(dòng)力輸出情況下，它的燃油效率很高，但在怠速和啟停階段，燃油效率就不那么高了。以裝載了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的美軍坦克M1為例，其怠速時(shí)的單位時(shí)間油耗已經(jīng)是全功率輸出的8成以上。

另外，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放也是一個(gè)大問題，主要是氮氧化物的排放。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度很高，而氮氧化物的排放量隨溫度的升高，呈指數(shù)級(jí)的增長。這帶來的排放污染的壓力可想而知，尤其是現(xiàn)在排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的今天。

另外，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也是不容易解決的問題?？巳R斯勒的工程師曾經(jīng)運(yùn)用各種手段進(jìn)行消聲，最后做到了不比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的聲音更響。而燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲音一直無法避免，好像一個(gè)很大真空吸塵器工作時(shí)的這種聲音，讓人無法接受。乘坐飛機(jī)時(shí)，大家都體驗(yàn)過這種噪聲。

將燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)代替活塞發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)，但并不代表它沒有機(jī)會(huì)應(yīng)用于汽車。未來不再是想用它來直接驅(qū)動(dòng)，而是嘗試運(yùn)用在混合動(dòng)力上。采用比較小的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電，用來做混合動(dòng)力汽車還是一個(gè)很好的選擇。