受限水域、淺水對船舶操縱的影響
一、 淺水對船舶操縱的影響：
船舶在淺水中航行時，船首水花顯著減小，船速下降，船體下沉，船尾后面出現(xiàn)尾追浪，舵效變差，船首有向深水偏轉(zhuǎn)的趨勢，給船舶操縱帶來一定困難，當(dāng)船底富裕水深小于船舶吃水的1/3時，對船舶操縱的影響更為明顯。
1、 船速降低：船舶在淺水中航行時，由于周圍的水流從由前后、兩側(cè)和上下三個方向流動變成主要由前后和左右的水平方向流動，使船體周圍的水流速度增加，因而引起的摩擦阻力和興波阻力增加。當(dāng)船速達(dá)到臨界速度Vs＝ gh （h為水深）時，散波與橫波合成為首、尾兩個隨船體前進(jìn)的巨大橫波，使興波阻力達(dá)到最大值，船速下降更為明顯。
2、 船體下沉和縱傾：Vs＞0.6 gh 時，尾縱傾；Vs＝ gh 時，尾縱傾最大；
Vs＞ gh 時，船舶整體上浮。
根據(jù)試驗：1）滿載時，當(dāng)Cb＝0.8~0.9之間變化時，船舶平均下沉和縱傾影響很??；
2）平均下沉和縱傾于水深h吃水d成反比，而與船速Vs的1~3次方成正比；3）螺旋漿的吸力對平均下沉影響小，而對縱傾影響大。
3、 舵力下降、旋回性能下降、航向穩(wěn)定性提高、沖程減小。
二、 狹水道對船舶操縱的影響：
狹水道一般水都淺，除了有淺水效應(yīng)外，還有：
1、 岸吸和岸推：
當(dāng)船舶在狹水道的一測平行陸岸航行時，其左右舷受到的水的壓力是不同的，船體與岸壁之間的流速最大，形成低壓區(qū)域，同時，螺旋漿前后的吸入流于排出流的作用，使在靠岸一邊前面的水來不及補充，水位下降，其壓力較外舷低，推船尾向岸壁，產(chǎn)生船吸現(xiàn)象；另一方面，船舶前進(jìn)時推水向左右兩側(cè)，而靠岸的一測受到岸壁的阻擋，擴散不開，形成高水位，另一測水流擴散快，水位較低，造成船首外偏現(xiàn)象，即產(chǎn)生岸推。岸吸岸推的結(jié)果使船舶轉(zhuǎn)向航道中央，船尾卻迅速向岸吸攏；越近岸壁航行，水越淺，航道越窄，船速越大或者船型越肥，其影響就越大，甚至達(dá)到不能穩(wěn)定航向的程度。
2、 船吸：
在受限航道中，兩船追越或相遇時，如果距離接近，因為船舶首尾是高壓區(qū)，所以發(fā)生排斥現(xiàn)象；當(dāng)兩船平行時，一方面由于兩船中間部分都是低壓區(qū)，加之兩船之間水流速度高于兩船外側(cè)的流速，因而產(chǎn)生壓力差，進(jìn)而導(dǎo)致兩船互吸現(xiàn)象。
3、 浪損：
船舶在受限水域航行時，由于船體排開的水流受到岸壁的阻礙，同時因船首興波而引起的高水位，會影響到港內(nèi)他船、碼頭甚至岸邊建筑，使小船相互傾輒或傾覆、斷纜、撞碼頭、損壞堤壩等，所以幾乎所有的港口都有港章規(guī)定港內(nèi)的限速。
三、 克服偏轉(zhuǎn)的措施：
1、 單漿船：一般偏轉(zhuǎn)時，用滿舵糾正并瞬時加車以助舵效，船舶擺正后立即減速；偏轉(zhuǎn)厲害時，可用倒車，但應(yīng)時機得當(dāng)，如大角度向左偏轉(zhuǎn)，用滿舵不能克服，則船舶沖向左岸，船首受到左岸影響時又被推向右，而船尾被吸向左岸，其結(jié)果使船向右岸沖去。此時應(yīng)全速突進(jìn)，左滿舵，當(dāng)船首停止或停止右偏時，此后再開車將船駛到航線上。假如開始是向右偏轉(zhuǎn)，則倒車橫向力將增加船尾甩向左岸的力量，此時應(yīng)先用左滿舵，當(dāng)船首停止或即將停止右偏時，全速倒車，這時倒車橫向力可以防止船尾被吸向右岸，并減弱船首向左偏轉(zhuǎn)的力量。另一種克服偏轉(zhuǎn)的有效方法是減速的同時拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨，利用斷鏈拖錨，可以防止沖向?qū)Π丁?/span>
2、 雙車船：一般的偏轉(zhuǎn)可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車停止，并向偏轉(zhuǎn)相反一舷作舵，當(dāng)船首停止偏轉(zhuǎn)并開始向相反一舷偏轉(zhuǎn)時，再將停止的車進(jìn)車，用舵操船回到中線。如果在克服最初偏轉(zhuǎn)后，船首向另一舷偏轉(zhuǎn)很快，此時可將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車倒轉(zhuǎn)；低速時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，另一車減速或停車，并滿舵配合；高速是發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車全速倒轉(zhuǎn)，另一舷減速或停車，同時用滿舵配合。
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