【整合點評】“媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，個人車主只需填寫幾個表格即可帶車加盟，幾乎不經(jīng)過任何背景調(diào)查，甚至根本不用掛靠租賃公司，直接與平臺指定公司簽約即可。司機們戲稱為只要是四個輪子的就要?！?/span>
這是對滴滴專車的一個新聞描述。當然，現(xiàn)在的所謂媒體，不實的描述和報道也很多，很難判斷上述描述的真?zhèn)?。但不論真?zhèn)危蔚螌＼囶惖倪\營模式都是一種社會進步。因為這是一種整合閑置資源以期最大限度利用資源的方式。
滴滴公司副總裁朱平豆說，“滴滴已經(jīng)成為移動本地生活服務(wù)入口，滴滴利用移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，創(chuàng)新交通出行服務(wù)模式，整合市場資源，搭建起商務(wù)專車的信息服務(wù)平臺，滿足和提升市民多元化出行需求服務(wù)，關(guān)心‘趕跑族’群體生活現(xiàn)狀同樣也是滴滴的責任所在”。
雖然贊同閑置資源整合的模式，但專車服務(wù)的口號其實有點名不副實。如果是專車，就不能是私家車，因為“專車”已經(jīng)將范圍縮小到“專業(yè)”的范圍，也即沒有正式、專業(yè)的運營資格的司機和車都會被劃到非法的范圍。
美國的Uber也遭遇了同樣的問題。2013年，Uber在美國面臨各種訴訟，同時承受著來自政府、出租車行業(yè)的阻力。多種因素使得Uber業(yè)務(wù)未能在美國獲得太多進展。盡管如此，Uber新近還是獲得了12億美元的融資，這家僅僅誕生5年的公司，市值已經(jīng)達到了令人瞠目的400億美元。這個令人振奮的事實從側(cè)面反映出Uber的整合思維頗受投融界的認可。事實上，只要對新生事物制定相應(yīng)完備的法律機制和稅收機制，這個代表潮流走向的新事物就將煥發(fā)光彩，以螺旋上升的方式將舊的傳統(tǒng)體制漸漸同化于新體系中。
Uber和滴滴專車在本質(zhì)上是一致的。他們都代表了資源整合的大趨勢——用整合的方式，將資源整合在一起，使用互聯(lián)網(wǎng)這種信息渠道工具靈活分配資源達到最佳配比，使資源利用率增加，浪費減少，最終呈現(xiàn)的就是多方共贏的局面。私家車主們可以在自己正常的旅程中順便賺取一小筆錢，而那些需要打車的乘客，也可以擁有更多的乘車選擇。
有人以侵犯出租車司機的利益為借口阻止。解決方法就是規(guī)范這個新興行業(yè)的相關(guān)法律和稅收制度。
有人以不夠安全為借口拒絕“黑車”洗白成為公共乘車資源。事實上，專以拉黑車為生的人比那些擁有私家車的上班族或白領(lǐng)、金領(lǐng)之類的人群要小得多。如果提供了閑置資源整合的平臺，這些黑車就可以納入到一個合法的資源平臺，反而使得黑車消失了，因為此刻乘客的選擇已經(jīng)多到無需在路邊選擇黑車了。那么安全問題如何解決呢？
黑車司機大多數(shù)都不是壞人，只是混口飯吃，最多就是多收點錢。
出租車司機，大多數(shù)也都不是壞人，同樣是以此為職業(yè)，而且有時候也會繞路多收錢。
黑車和出租車的最大區(qū)別是，黑車以商量計價，出租車以標準計價。安全度卻是幾乎一樣的。
如果全部整合到車輛平臺上，每輛車都將在平臺上有一個身份識別，并且可以追蹤行車、載客記錄，這樣為黑車犯案后的追查提供了有利的條件，也就間接地增加了犯案的成本，降低了犯案的幾率。
所以說，在安全問題上，只要前期的備案工作、法律手續(xù)完備，犯罪率反而會降低。
因此，專車類應(yīng)用被抵制其實是一種傳統(tǒng)對反傳統(tǒng)的壓制，是人們對原有平衡狀態(tài)被打破后的恐慌。這種恐慌造成了社會的螺旋式上升，而非直線上升。
那些投資給Uber的高手們只是在潛伏著，等待這段螺旋時期的結(jié)束和上升期的到來。
到滴滴專車和Uber完全被接納的時候，資源整合已經(jīng)突破潛伏期成為空氣一樣普通而又重要的東西了。
資源整合，只潛伏到黎明前！（點評：?。☆＃。?/span>
原文標題：交通部肯定“專車”的創(chuàng)新，但嚴禁私家車接入專車平臺參與經(jīng)營
《人民日報》最新文章說，交通運輸部門有關(guān)部門一方面肯定了“專車”軟件與服務(wù)的創(chuàng)新，一方面表示，“禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營”。另外，中國國際廣播電臺的國際在線網(wǎng)站報道，也表明了監(jiān)管態(tài)度，“堅決杜絕私家車掛靠、加盟，只允許使用正規(guī)租賃公司的車輛。”具體內(nèi)容如下：
1月8日，針對近期一些打車軟件提供的“專車”服務(wù)，交通運輸部表示，“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應(yīng)當遵循運輸市場規(guī)則，承擔應(yīng)盡責任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。
交通運輸部有關(guān)部門表示，當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。“專車”服務(wù)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統(tǒng)客運行業(yè)錯位服務(wù)，開拓細分市場，實施差異化經(jīng)營。各類“專車”軟件公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平臺，而應(yīng)當遵循運輸市場規(guī)則，樹立品牌意識，承擔應(yīng)盡責任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。
交通運輸部一直持續(xù)關(guān)注“專車”服務(wù)，強調(diào)應(yīng)堅持“以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，鼓勵并規(guī)范出租汽車和汽車租賃服務(wù)模式創(chuàng)新，杜絕侵害乘客利益和影響市場公平競爭秩序的非法營運，營造開放、公平、有序的市場環(huán)境。
交通運輸部將繼續(xù)對“專車”服務(wù)開展持續(xù)調(diào)研與深入研究，注重發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，更好地發(fā)揮政府作用，適時通過多種方式引導(dǎo)市場充分競爭與規(guī)范服務(wù)，為人民群眾提供更滿意的出行服務(wù)。
北京市交通執(zhí)法總隊副總隊長、新聞發(fā)言人梁建偉昨天（1月7日）在接受媒體采訪時介紹，目前，執(zhí)法總隊查獲的所有專車全部為私家車。對于這種打著專車服務(wù)的幌子、開展非法運營的黑車行為，執(zhí)法總隊要堅決打擊。
另一方面，對于召車軟件平臺的車輛來自正規(guī)租賃公司、司機來自勞務(wù)派遣的做法，“如果是這種運營模式，我并沒說它違法”。梁建偉向媒體介紹時說。
分析人士認為，上述表態(tài)再次明確了政府面對專車這一新生事物的監(jiān)管態(tài)度：既要鼓勵創(chuàng)新，又要規(guī)范管理。具體到車源上，就是堅決杜絕私家車掛靠、加盟，只允許使用正規(guī)租賃公司的車輛。
去年8月，北京市交管部門專門出臺文件，要求專車服務(wù)不得吸納私家車加盟。但是，易到用車、滴滴專車等專車服務(wù)并未嚴格執(zhí)行這一規(guī)定：媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，個人車主只需填寫幾個表格即可帶車加盟，幾乎不經(jīng)過任何背景調(diào)查，甚至根本不用掛靠租賃公司，直接與平臺指定公司簽約即可。司機們戲稱為只要是四個輪子的就要。
北京市交通委1月6日召開發(fā)布會，再度強調(diào)這一要求，并直接點名上述兩家公司，態(tài)度之嚴厲前所未有。發(fā)布會同時披露，2014年全年共查處借助網(wǎng)絡(luò)平臺和手機軟件從事非法運營的黑車47起，全部為私家車。
目前，國內(nèi)專車服務(wù)主要通過兩種途徑獲取車輛：一是從正規(guī)租賃公司車輛，二是招募個人帶著私家車加盟。第二種做法雖然法律風險巨大、難以保障乘客權(quán)益，但更加省錢省力，面臨偷稅漏稅，促使不少企業(yè)鋌而走險，借助各種障眼法試圖瞞天過海。但隨著監(jiān)管底線逐步明確，專車的去私家車化已經(jīng)迫在眉睫，并成為能否繼續(xù)留在這一市場的政策標桿。
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