2018年1月19日
[ 運聯(lián)年會2018：趨勢與預(yù)測 ] 我們在北京等你
第1434期
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2017年即將畫上句號，明天就將迎來2018年的第一天。一年365天，每一天每一秒都有事物發(fā)生，每一個物流人都是物流行業(yè)變革中的見證者。
運聯(lián)傳媒作為這個行業(yè)的見證者之一，在2017年一共發(fā)布了近400篇原創(chuàng)文章，記錄了這個行業(yè)發(fā)生的點點滴滴變化。我們挑選了其中的13篇具有代表性和影響力的「熱文」，其中還包含行業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域的實際從業(yè)者們的文章，代表了他們對這個行業(yè)生態(tài)的觀察和看法。
今天，就讓我們從這些「熱文」中回顧這即將過去的一年吧。
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作者 | 運聯(lián)傳媒編輯部
編輯 | 小L
NO. 1
《中國零擔(dān)30強，德邦領(lǐng)跑，安能直追，整合突圍！一超多強！》（所有文章點擊相應(yīng)的文章標(biāo)題即可查看）
充分競爭，你追我趕。中國民營經(jīng)濟的活力彰顯，中國公路貨運的變革風(fēng)云，中國物流企業(yè)家2016年的砥礪步伐都濃縮且定格在這個榜單中——《中國零擔(dān)30強排行榜（2016）》。
點評：公路貨運風(fēng)起云涌，每年都會發(fā)生很多變化，從《中國零擔(dān)30強排行榜》中文我們能看到零擔(dān)物流頭部企業(yè)間的變化趨勢，為企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃提供了有力的舉證。
NO. 2
《韻達(dá)新入局！快遞5虎跨界快運后，共同面對著什么發(fā)展難題？》
為求發(fā)展空間、降低運營成本，快遞企業(yè)紛紛搶灘快運市場，但在補足業(yè)務(wù)短板的同時也將面臨諸多難題，尤其是快遞、快運這兩個業(yè)務(wù)的投入成本都很大，如果沒有足夠的市場開發(fā)、資金儲備和人才培養(yǎng)的能力，想要協(xié)調(diào)好同一平臺上的兩個業(yè)務(wù)之間的矛盾，并不是一件容易的事情。
關(guān)于快遞跨界快運的原因和面臨的難題，本文作者在文章中進行了詳細(xì)的分析。
點評：隨著越來越多有實力的快遞企業(yè)拓展快運業(yè)務(wù)，也許會給快運市場帶來很多「新鮮血液」，讓干線運輸?shù)脚渌途W(wǎng)絡(luò)都存在很多整合空間，市場競爭的加劇也會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，因此從長遠(yuǎn)來看，快遞快運的跨界和融合，能夠推進我國物流行業(yè)的進步。
NO. 3
在零擔(dān)快運領(lǐng)域，今年的熱詞無疑是跨界，上市快遞企業(yè)紛紛將腿跨到這個領(lǐng)域，除了中通、百世、順豐外，韻達(dá)、申通在今年相繼起網(wǎng)，圓通的快運網(wǎng)也在籌備中。業(yè)務(wù)能做多大，一方面看格局，另一方面也要看人。
兵馬未動糧草先行，事實上這些公司在快運網(wǎng)還沒有啟動前就已經(jīng)做足了人才的儲備，在幾大快遞企業(yè)快運業(yè)務(wù)的背后，其操盤手都是誰？
通過盤點可以看出，一部分是跟企業(yè)一起奮斗起來的人，比如中通、韻達(dá)，一部分采用空降兵，零擔(dān)頭牌德邦可以說為這個行業(yè)培養(yǎng)了不少人才，我們看到圓通、順豐都是選用德邦系的操盤手。那么他們都是誰呢？
點評：快遞紛紛跨界做快運，他們的打法如何，我們能從各自企業(yè)的操盤手身上看出一二。
NO. 4
無網(wǎng)絡(luò)，不零擔(dān)。要在零擔(dān)領(lǐng)域分一杯羹，布網(wǎng)是必須干的事，而且速度要快。繼安能之后，“加盟”風(fēng)靡整個貨運業(yè)，以前不被看好，現(xiàn)在選擇者眾多。只有一家的時候，加盟商沒得選，而如今這么多家，該如何抉擇？而這些企業(yè)又拿什么吸引優(yōu)質(zhì)加盟商？本文將詳細(xì)解答這些問題。
點評：平臺靠什么吸引優(yōu)質(zhì)加盟商，優(yōu)質(zhì)加盟商又改如何選擇平臺，加盟與被加盟從來都不是一個人的事。
NO. 5
德邦與安能，一個是直營代表，一個是加盟代表。但今天再看兩家企業(yè)，卻越發(fā)相像。2015年8月，一個“事業(yè)合伙人”打破了德邦的直營模式；2017年2月，安能快遞宣布投入1個億在市中心建300多家直營門店。
一個從直營向加盟融合，一個從加盟向直營融合，最終會不會殊途同歸？
點評：德邦、安能分別是直營和加盟里的代表，他們的舉動代表著行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，是行業(yè)發(fā)展的趨勢。
NO. 6
雙十一這場快遞大戰(zhàn)，如何做好客戶服務(wù)，要靠運營管理者的智慧。德邦的網(wǎng)絡(luò)運營秘訣，就是通過研發(fā)、科技和管理的努力，確?？蛻趔w驗。
物流行業(yè)有一個基本認(rèn)知，對一個網(wǎng)絡(luò)型物流公司來說，真正的技術(shù)能力其實是系統(tǒng)集成的能力，而這正是德邦的制勝法寶。在運聯(lián)傳媒12月對德邦輪值CEO、集團高級副總裁崔維剛的采訪中，崔維剛詳細(xì)講述了德邦制勝關(guān)鍵點在哪。
點評：永遠(yuǎn)追求客戶體驗絕不會錯，德邦如何通過靈活的政策實施，對平抑貨量等方法保障客戶體驗？這篇文章值得一讀再讀。
NO. 7
中國整車物流市場規(guī)模達(dá)2萬億以上，其中70%以上是通過近60萬個體信息中介調(diào)配社會車輛完成的，由此產(chǎn)生的中介信息費超600億。如此旁大的群體是如何生存的？現(xiàn)如今在資本市場的沖擊下，他們面臨了什么問題？又做了怎樣的選擇？還能不能繼續(xù)存活下去？本文作者對這些問題都進行了深度剖析。
點評：車貨匹配橫行的今天，傳統(tǒng)的信息部受到了強大的沖擊，在現(xiàn)實面前，黃牛們未來該如何選擇，這是個值得深思的問題。
NO. 8
摘要：加盟平臺與網(wǎng)管經(jīng)理，就是奈何分不了的手，糾纏不完的愛恨。管好網(wǎng)管經(jīng)理，還有沒有招兒？記者通過走訪部分物流公司的加盟商，總結(jié)出3種典型腐蝕公司形象的網(wǎng)管經(jīng)理，并給出了自己制定的物流加盟平臺考評方案，是否能成功，有待考證。
點評：部分加盟平臺的網(wǎng)管“吃拿卡要”積病已久，這種現(xiàn)象為何產(chǎn)生，如何防范，都是值得平臺深思的問題。
NO. 9
加盟制打開了布網(wǎng)開線的新大門，讓眾多物流企業(yè)得以快速發(fā)展。加盟門店要搞貨，平臺要罰款，平臺該如何正確地去管理加盟門店，實現(xiàn)互利共贏？此文筆者從物流一線的從業(yè)工作者的角度，來詳細(xì)聊聊目前行業(yè)里一些關(guān)于以罰代管的看法。
點評：眾多加盟平臺對加盟商采取“以罰代管”的手段，讓加盟商苦不堪言，但最后效果依然不佳，加盟商和平臺該如何互利相處，這個問題不容忽視。
NO. 10
為什么有的專線活得很滋潤，每天輕松發(fā)好幾輛車都沒問題，而有的專線卻是今天發(fā)車還很火熱，第二天連人帶設(shè)備就消失的無影無蹤，甚至跑路了呢？
文章作者梳理了專線“崩盤”的三種誘因， “有些專線物流一年忙到頭就是賬面上的一些數(shù)字而已”，作者認(rèn)為問題的關(guān)鍵在于我們能否逃離“溫水煮青蛙”的結(jié)款模式，不被眼前的繁忙假象迷惑。
點評：當(dāng)專線拿著大量不屬于自己的錢去干別的事時，資金鏈斷裂是必然的事，要么你背后有個金主支撐，要么在圈子里有很好的信譽度。對于專線有很好的借鑒價值。
NO. 11
倒下的專線公司很多，但是站起來的不多。2012-2015年是整個貨運行業(yè)的低點，而這幾年也是李朝陽沒有管物流行業(yè)的幾年，問題的常年累積，最終一次性爆發(fā)，導(dǎo)致場面不可控，這事李朝陽不怪別人，怪自己。
兩年后的這個8月，李朝陽還完了欠客戶的錢，用自己的親身經(jīng)歷悟出自己的問題：代收貨款是一個坑，動它就給自己埋下隱患，同時隨著新的支付手段以及信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的覆蓋，在代收貨款上做文章已經(jīng)不是一件易事。
企業(yè)破產(chǎn)多數(shù)是因為資不抵債，企業(yè)的負(fù)債率是導(dǎo)致物流人辛辛苦苦賺不來錢的原因，資金是有使用成本的，越干凈的東西越容易做起來。
點評：近幾年專線物流跑路事件時有發(fā)生，專線攜款跑路必然會引發(fā)產(chǎn)生大量的債主，朝陽物流作為一家“被跑路”又重新站起來的專線物流，他的經(jīng)歷對于行業(yè)有著非常重要的借鑒意義。
NO. 12
摘要：大家都在說自己是供應(yīng)鏈公司，那么到底什么是供應(yīng)鏈公司？它跟物流公司有什么區(qū)別？物流公司怎么做才能進階到供應(yīng)鏈管理公司？且看本文的詳細(xì)解答。
點評：本文詳解了什么才是真正的供應(yīng)鏈公司，供應(yīng)鏈公司的職能又有哪些。
NO. 13
物流人，尤其是專線物流人，當(dāng)下最怕的莫過于一個“拆”。拆遷意味著無家可歸，意味著客戶流失，意味著經(jīng)濟損失。多苦多累，物流人都不怕，只是希望有一個地方可以容身。
物流專線“小、散、亂、污”的形象什么時候可以改善，可以不作為“低端產(chǎn)業(yè)”被清理？政府能否對開放政策，給物流人找到一個安定的家？本文將詳細(xì)的描述物流園拆遷現(xiàn)場和租戶吐露的心聲。
點評：拆遷是一個所有物流人關(guān)注的現(xiàn)象，深深地?fù)軇舆@群人敏感的神經(jīng)，也在折射這個群體最亟待解決的問題：專線的轉(zhuǎn)型升級，何時才能擺脫“小、散、亂、污”的形象？轉(zhuǎn)型升級的道路在哪，2018能否有個答案？
■轉(zhuǎn)載請聯(lián)系運聯(lián)傳媒獲得授權(quán)
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