在符合承載力及交通標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，公路工程施工中的環(huán)境問題備受關(guān)注。公路工程建設(shè)應(yīng)切實同所在地生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，避免工程施工同地質(zhì)環(huán)境失調(diào)而引起各種環(huán)境問題，甚至地質(zhì)災(zāi)害。公路工程施工應(yīng)堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的理念，貫徹執(zhí)行“污染控制與環(huán)境保護并舉”的原則，對公路施工周邊的環(huán)境予以有效保護，這是現(xiàn)階段公路工程施工的重大任務(wù)。
生態(tài)環(huán)境是指生物群落同非生物自然因素所形成的相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)的整體，生態(tài)環(huán)境被嚴重破壞會造成人類生活環(huán)境進一步惡化，甚至導(dǎo)致難以挽回的災(zāi)難。在公路工程施工中影響生態(tài)環(huán)境的情況有路基工程切割了沿線的景觀造型及生態(tài)環(huán)境，使得生態(tài)環(huán)境不斷破碎；路基、站場嚴重破壞了植物物種，并覆蓋了施工地點的地表植被，影響該區(qū)域的植物物種多樣性，使得植被覆蓋率持續(xù)降低；棄土場、取土場等棄土、開挖取土的行為，直接破壞了土壤的結(jié)構(gòu)及地表植被，造成植物多樣性及覆蓋率持續(xù)下降。
竣工后，地表植被及物種多樣性漸漸得以恢復(fù)；運輸機械對施工通道予以碾壓，使得土壤結(jié)構(gòu)及地表植被被嚴重破壞，植被覆蓋率及物種多樣性降低，竣工后施工通道的物種漸漸恢復(fù)，恢復(fù)速度有所不同；因場地的占用、機械的碾壓及人員的活動影響，施工營地土壤結(jié)構(gòu)及地表植被遭受不同程度的影響，竣工后，施工營地物種及植被得以緩慢恢復(fù)。
Rosenberg自尊量表：Rosenberg編制，測量整體外顯自尊，包含10個項目，僅具有單一維度，中文版由王孟成和戴曉陽修訂，他們對289人進行三次重測，每次間隔二個月，重測相關(guān)系數(shù)為0.51～0.75，平均為0.72，具有較為良好的信度。 此外，熊承清、謝虹等的人研究表明該量表具有良好的實證效度。 本研究中自尊指的就是整體外顯自尊。
公路工程施工過程中，各種大型設(shè)備頻繁使用，使用過程中產(chǎn)生的大量噪音，嚴重影響了周圍人們的工作與生活。同時，在施工過程中，有的施工單位為了趕進度，將施工的文明要求置之不理，在規(guī)定外的時間開展施工活動，持久的施工噪音嚴重影響周邊環(huán)境。
公路建設(shè)施工過程中，無論是修建公路本身，還是為修建公路而建立的臨時房屋、臨時設(shè)施等，均會產(chǎn)生大規(guī)模的土石方工程，因開挖路塹、取土填筑路堤、開鑿隧道等直接破壞了地表及山體，破壞了周圍植被，如果不及時恢復(fù)，暴雨的沖刷容易造成侵蝕，出現(xiàn)局部水土流失的情況。另外，公路工程施工過程中需大規(guī)模的取棄土，如果防護不到位，在雨汛期影響下則會出現(xiàn)淤積河道、危害農(nóng)田等情況。
公路建設(shè)施工過程中會出現(xiàn)大量的生產(chǎn)廢水及生活污染，對周圍水質(zhì)造成了嚴重的污染。公路建設(shè)中，施工現(xiàn)場混泥土的泥水則會侵入到城市水體中，或者從城市排水系統(tǒng)中流入自然降水的施工區(qū)域，并未及時清流。施工現(xiàn)場污水及工程機械設(shè)備漏油，使得水體被嚴重污染。
對于公路工程施工而言，生態(tài)環(huán)境保護可以從如下幾方面著手：植物與植被的保護：施工過程中應(yīng)嚴格遵照設(shè)計方案開展，合理利用施工現(xiàn)場，盡量不破壞周圍植被，合理安排現(xiàn)場，對臨時施工區(qū)及永久施工區(qū)予以區(qū)分，盡量對施工區(qū)域外的天然植被予以有效保護，竣工后應(yīng)盡量恢復(fù)施工區(qū)的植被；土地占用控制：嚴格控制公路施工單位的臨時占地，不得侵占非施工場地，對機械車輛存放、便道、用料堆積等場地予以合理設(shè)施。同時，強化施工人員耕地保護意識。公路工程改建項目應(yīng)充分利用原有土地，不得占用不必要的土地；野生動植物保護：施工單位應(yīng)制定科學(xué)合理的規(guī)章制度，限制施工人員及車輛的活動范圍，嚴厲禁止施工人員獵殺野生動物或采挖野生植被。
公路施工過程中，應(yīng)嚴格按照文明施工的規(guī)定，及時淘汰落后的設(shè)備，盡可能采用輕型振動機械，對設(shè)備機械產(chǎn)生的噪音予以有效抑制。同時，嚴格限制施工時段，各種施工活動盡量在白天實施，若一些施工必須夜間進行，應(yīng)盡可能減少設(shè)備的使用，采取人工施工的方法。另外，還可引進吸聲、消聲的現(xiàn)代降噪技術(shù)，有效養(yǎng)護施工設(shè)備，確保其能夠正常運轉(zhuǎn)。例如，公路施工過程中，可選用優(yōu)質(zhì)的藍色圍欄圍擋施工現(xiàn)場，選用統(tǒng)一規(guī)格的圍擋，并使用4個大鋼柱固定每一個角，預(yù)防在大風(fēng)天氣時砸傷路人。圍擋的使用還可削弱噪音，避免對周圍居民產(chǎn)生影響。
其中，NG和NPV分別是常規(guī)發(fā)電機的數(shù)量和光伏發(fā)電機的數(shù)量；ξ是過載概率限制；OLPk代表線路流量k的過載概率；矩陣T表示調(diào)度法則。對于無法執(zhí)行快速調(diào)度的發(fā)電機，矩陣T中的關(guān)聯(lián)元素值可以設(shè)置為零，這意味著只有具有高緩變率的發(fā)電機才被視為最優(yōu)調(diào)度策略。
公路施工前，應(yīng)意識到水土流失的危害，科學(xué)設(shè)計施工組織，基于填挖土質(zhì)對邊坡坡度予以合理設(shè)置。同時，對于土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)予以合理設(shè)定，及時疏導(dǎo)雨水，以此避免雨水過度沖涮挖填土坡坡面；及時夯實填方坡面，并有效綠化坡面；對借土棄土位置予以合理確定，并適度開采砂石料場，及時分離處理料場棄土棄渣。對于多余的土方應(yīng)將其用于坡面的整理；必須外運的土方應(yīng)將其運送到無自然保護價值的規(guī)定區(qū)域，注意棄土不得對地表植物予以破壞或掩埋，綠化設(shè)計棄土場，加快植被的恢復(fù)，預(yù)防水土流失現(xiàn)象。當(dāng)堆棄高度較高時，應(yīng)合理設(shè)計坡面，并設(shè)置擋土構(gòu)造物，從而有效預(yù)防坍塌事件的出現(xiàn)。
公路工程施工過程中會出現(xiàn)大量的污水，如果不處理而直接排放，則會嚴重污染環(huán)境，所以應(yīng)采取有效的處理措施。首先，在排放污水前，應(yīng)基于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展檢測，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)迅速有效處理；其次，施工過程中所出現(xiàn)的廢水污染程度有所不同，應(yīng)結(jié)合其特征采取有效的處理方法；最后，應(yīng)注重保護地下水環(huán)境，在水資源匱乏的地區(qū)，盡量控制地下水的使用量。如果工程的確需要，使用后應(yīng)及時回灌，但是這一過程中應(yīng)保證水資源并未被污染。
(2) 減壓措施。當(dāng)發(fā)生關(guān)閥水錘時，減壓閥可以使進入支管的壓力在管道的承壓范圍之內(nèi)，本文在每條支管分水口處安裝可調(diào)式減壓閥，控制各支管分水口的壓力，對5#與4#支管同時或依次關(guān)閉300 s工況下5#支管設(shè)計流量、最小流量兩種情況的支管關(guān)閉工況進行進一步的水錘分析計算[14]。
對于公路建設(shè)環(huán)境保護而言，不只是單純的治與防，更關(guān)鍵在于人文宣傳與教育，貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理”的原則，落實“污染控制與生態(tài)保護并舉”方針政策，時刻銘記環(huán)境保護，加強環(huán)保工作，確定施工范圍內(nèi)各施工環(huán)節(jié)是否嚴格按照環(huán)保法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)實施。同時，施工單位應(yīng)加強環(huán)境管理人才的培養(yǎng)，組織開展專業(yè)、系統(tǒng)的環(huán)保知識培訓(xùn)活動，并要求關(guān)鍵崗位員工接受崗位操作規(guī)程、能力和環(huán)境知識的系列培訓(xùn)活動，加強新進人員及人員轉(zhuǎn)崗的環(huán)保培訓(xùn)。
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