左家強(qiáng)
(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)
摘 要：對(duì)邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目的橋涵設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，主要介紹增建二線(xiàn)鐵路的橋涵設(shè)計(jì)難點(diǎn)。針對(duì)性地提出設(shè)計(jì)施工過(guò)程中的橋涵關(guān)鍵技術(shù)并進(jìn)行研究，確保增建二線(xiàn)鐵路橋涵的施工安全，并在保障既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全的前提下使設(shè)計(jì)施工方案經(jīng)濟(jì)合理。通過(guò)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研究，以期對(duì)增建二線(xiàn)鐵路橋涵的工程建設(shè)提供指導(dǎo)性建議，同時(shí)豐富橋涵設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：既有鐵路；增建二線(xiàn)鐵路；橋涵；設(shè)計(jì)
邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路為既有線(xiàn)擴(kuò)能項(xiàng)目，增建二線(xiàn)的同時(shí)進(jìn)行電氣化改造。正線(xiàn)長(zhǎng)度455 km，共有大、中橋107座33 km，框構(gòu)56座，渡槽9座，涵洞及旅客地道1402座，柔性墩橋改造23座。增建第二線(xiàn)鐵路工程必須將保證鐵路行車(chē)安全放在首位[1]，本線(xiàn)橋涵即以此作為重點(diǎn)開(kāi)展設(shè)計(jì)研究。
(1)臨近既有線(xiàn)基坑防護(hù)方案
既有鐵路增建二線(xiàn)，在線(xiàn)間距小的地段新建及接長(zhǎng)橋涵對(duì)既有線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)安全均有較大威脅。如何采取必要、安全的防護(hù)措施，成為設(shè)計(jì)單位必須考慮的問(wèn)題。新建橋涵基坑與既有線(xiàn)之間的距離、基坑的深度各不相同，可采取的防護(hù)方案也有多種，但各式各樣的防護(hù)方案既增加了設(shè)計(jì)難度也會(huì)給施工造成一定困難。在保障安全的前提下，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量選擇常用的、施工難度小的防護(hù)方案。
(2)小半徑曲線(xiàn)地段簡(jiǎn)支梁的適用性
邯長(zhǎng)邯濟(jì)鐵路始建于20世紀(jì)70、90年代。受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、鐵路設(shè)計(jì)理念限制，致使選擇的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低[2]，邯長(zhǎng)鐵路最小曲線(xiàn)半徑只有300 m[3]。在增二線(xiàn)橋涵設(shè)計(jì)中，最小曲線(xiàn)半徑500 m，簡(jiǎn)支梁已超出鐵道部通用圖的曲線(xiàn)半徑適用范圍，且簡(jiǎn)支梁偏距較大，也無(wú)法滿(mǎn)足擋砟墻內(nèi)側(cè)至線(xiàn)路中心不小于220 cm的大機(jī)養(yǎng)護(hù)要求。設(shè)計(jì)中通過(guò)加大梁肋中心距來(lái)滿(mǎn)足大機(jī)養(yǎng)護(hù)要求，并針對(duì)小半徑曲線(xiàn)、梁肋加大間距等進(jìn)行了檢算。主梁在計(jì)算荷載作用下縱向受力可以滿(mǎn)足規(guī)范要求[4]；橫向受力不滿(mǎn)足要求，采用加強(qiáng)橋面板鋼筋的方法進(jìn)行處理，解決了小半徑曲線(xiàn)簡(jiǎn)支梁的適用問(wèn)題。
(3)新舊橋臺(tái)錯(cuò)臺(tái)布置
受斜交道路、河流等因素影響，增建二線(xiàn)橋梁需和既有橋梁斜對(duì)孔設(shè)置，造成新建橋臺(tái)與既有線(xiàn)橋臺(tái)錯(cuò)臺(tái)布置。當(dāng)線(xiàn)間距較小時(shí)，新建橋臺(tái)臺(tái)尾位于既有橋臺(tái)臺(tái)尾之后，會(huì)產(chǎn)生既有路基和錐體對(duì)新線(xiàn)橋梁的偏壓、侵入頂帽等問(wèn)題，這種情況在新線(xiàn)設(shè)計(jì)中可以進(jìn)行處理；新建橋臺(tái)臺(tái)尾位于既有橋臺(tái)臺(tái)尾之前，會(huì)產(chǎn)生新線(xiàn)路基邊坡及橋臺(tái)錐體對(duì)既有橋臺(tái)身和基礎(chǔ)產(chǎn)生的偏壓?jiǎn)栴}，而這種荷載工況在既有線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)是未予以考慮的。
(4)小線(xiàn)間距增建二線(xiàn)橋梁
部分增建二線(xiàn)段落，受客觀條件限制，新舊橋梁之間的線(xiàn)間距只有5～5.3 m，因河流斜交，橋梁還需要錯(cuò)線(xiàn)布置。為降低施工難度，既有線(xiàn)采用如此小的線(xiàn)間距增建復(fù)線(xiàn)橋梁的情況不多，尤其是斜交橋更是少見(jiàn)，給橋梁設(shè)計(jì)及既有線(xiàn)防護(hù)都帶來(lái)了較大困難。
(5)增二線(xiàn)橋墩位于既有線(xiàn)路基邊坡
既有橋臺(tái)填土較高且線(xiàn)間距較小時(shí)，新線(xiàn)橋墩位于既有線(xiàn)路基邊坡上的情況無(wú)法避免。此時(shí)增二線(xiàn)橋墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與新建橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)有所不同，它的控制因素較多[5]。首先是基礎(chǔ)形式的選擇，再者是基礎(chǔ)埋置深度的確定，都要遵守基礎(chǔ)施工時(shí)減少或避免對(duì)既有路基邊坡進(jìn)行開(kāi)挖的原則。設(shè)計(jì)中優(yōu)先采用樁基礎(chǔ)同時(shí)盡量上抬承臺(tái)，上抬后承臺(tái)底高于原地面時(shí)，計(jì)算中應(yīng)分別考慮負(fù)摩阻、自由樁長(zhǎng)等對(duì)樁基長(zhǎng)度、配筋的影響。出露的承臺(tái)通過(guò)砌筑平臺(tái)進(jìn)行覆蓋，平臺(tái)頂面及邊坡采用漿砌片石防護(hù)。承臺(tái)上抬后對(duì)既有路基的施工影響減低，充分保障了運(yùn)營(yíng)安全。
(6)框構(gòu)設(shè)計(jì)方案
原位現(xiàn)澆框構(gòu)，無(wú)論新建還是接長(zhǎng)，框構(gòu)施工時(shí)牽涉鐵路、公路眾多設(shè)備和單位[6]。設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮施工對(duì)既有公路交通的影響，盡量避免斷道施工。頂進(jìn)框構(gòu)，在外部條件許可的條件下，多孔時(shí)盡量采用聯(lián)體框構(gòu)，一次整體頂進(jìn)，縮短頂進(jìn)施工工期。當(dāng)頂進(jìn)時(shí)既有線(xiàn)對(duì)應(yīng)的是橋涵結(jié)構(gòu)物時(shí)，結(jié)合既有結(jié)構(gòu)規(guī)模和框構(gòu)孔徑，可采用邊頂進(jìn)邊拆除或先拆除再回填再頂進(jìn)等方案。
(7)結(jié)構(gòu)頂進(jìn)施工的線(xiàn)路加固
既有線(xiàn)施工中，頂進(jìn)橋涵的施工質(zhì)量與進(jìn)度直接影響到既有線(xiàn)行車(chē)安全及施工工期，而既有鐵路線(xiàn)路加固，尤其是運(yùn)營(yíng)單位關(guān)注的重點(diǎn)。邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路頂進(jìn)橋涵工點(diǎn)多，安全風(fēng)險(xiǎn)大，設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合工點(diǎn)的地質(zhì)、地形、鐵路運(yùn)營(yíng)條件等具體情況，因地制宜，選擇適合工程的線(xiàn)路加固方案[7]。
(8)框構(gòu)接橋
當(dāng)增建二線(xiàn)為降低建筑高度，對(duì)應(yīng)既有簡(jiǎn)支梁橋設(shè)置框構(gòu)時(shí)，框構(gòu)邊墻內(nèi)側(cè)一般與橋臺(tái)前墻對(duì)應(yīng)。與既有線(xiàn)相鄰一側(cè)存在如下問(wèn)題：增建二線(xiàn)的路基土可能會(huì)壓到既有橋臺(tái)頂帽上；受既有線(xiàn)橋臺(tái)頂帽和臺(tái)身影響，該側(cè)的框構(gòu)出入口擋墻形狀復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工困難。
(9)接長(zhǎng)涵洞類(lèi)型選擇
對(duì)于正交涵洞，接長(zhǎng)采用框涵或板涵均可，主要視既有涵洞類(lèi)型、填土高度、地質(zhì)情況而定。對(duì)于斜交涵洞，則需進(jìn)行分析比較。采用板涵接長(zhǎng)，出入口采用斜蓋板，洞身采用板涵或正交框涵，此方案造價(jià)較低。但接長(zhǎng)涵洞較短時(shí)，受既有及新建斜蓋板尺寸影響，實(shí)際采用的涵長(zhǎng)會(huì)比計(jì)算需要的長(zhǎng)度大，導(dǎo)致涵洞突出路基之外；采用斜交框架涵進(jìn)行接長(zhǎng)，可避免前述情況，但斜交角度較大時(shí)，因受力需要涵洞配筋較多，工程費(fèi)用相對(duì)較高。當(dāng)既有涵洞為管道保護(hù)涵，可考慮使用樁蓋板進(jìn)行接長(zhǎng)，以利用其不遷改管線(xiàn)、基礎(chǔ)承載力高、施工方便的優(yōu)點(diǎn)[8]。
(10)涵洞接長(zhǎng)施工方案
增二線(xiàn)涵洞接長(zhǎng)時(shí)，如果線(xiàn)間距較小，在進(jìn)行路基防護(hù)的同時(shí)還需進(jìn)行線(xiàn)路加固，而且涵洞接長(zhǎng)施工時(shí)間較長(zhǎng)。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有條件的工點(diǎn)，將距既有線(xiàn)較近的涵節(jié)采用預(yù)制頂進(jìn)施工，首先在附近將涵節(jié)預(yù)制完成，再橫向、縱向兩次空頂就位。該方案既對(duì)既有道路、渠道的正常使用影響小，又大大減少了既有線(xiàn)下的施工時(shí)間，有效降低了施工難度風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行線(xiàn)路加固時(shí)，盡量采用不限速的加固方式[9]。
(11)涵洞出入口斜蓋板處理
既有邯濟(jì)線(xiàn)采用了大量斜蓋板出入口，而其中大多數(shù)在增二線(xiàn)后原基本不承受活載的梯形節(jié)承受了由于增二線(xiàn)而引起的活載和土壓力[10]，使蓋板及基礎(chǔ)無(wú)法滿(mǎn)足增二線(xiàn)之后的受力要求，施工中需進(jìn)行拆除，施工難度很大。
(12)渡槽設(shè)計(jì)
邯長(zhǎng)線(xiàn)渡槽較多，增二線(xiàn)時(shí)，需要在原位置改建或者移位新建渡槽。設(shè)計(jì)中根據(jù)既有線(xiàn)與增二線(xiàn)之間的位置關(guān)系、路塹高度、既有渡槽的布置等情況進(jìn)行孔跨布置、確定墩臺(tái)及基礎(chǔ)類(lèi)型，原則是新建渡槽的墩臺(tái)盡量遠(yuǎn)離既有線(xiàn)以減小施工難度，同時(shí)又要充分利用使用情況良好的既有槽身和墩臺(tái)。
(13)柔性墩加固
邯長(zhǎng)鐵路橋墩主要為柔性橋墩[11]，既有柔性墩橋梁共23座，原設(shè)計(jì)適用于設(shè)計(jì)時(shí)速不大于120 km的鐵路，且不包括無(wú)縫線(xiàn)路地段[12]。既有橋墩主要為80 cm×(400～500) cm的板式墩，高度一般900～2 000 cm。每聯(lián)不設(shè)或設(shè)置一個(gè)活動(dòng)支座，一聯(lián)的制動(dòng)力等水平力根據(jù)剛度分配主要由剛性墩臺(tái)承擔(dān)。為滿(mǎn)足安裝電化立柱和無(wú)縫線(xiàn)路改造要求，需要進(jìn)行橋墩加固及體系轉(zhuǎn)換，原先的柔性墩體系改造成簡(jiǎn)支梁體系。
(1)基坑防護(hù)設(shè)計(jì)
首先全線(xiàn)橋涵基坑防護(hù)方案盡量予以統(tǒng)一，參照《鐵路大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》[13]中相關(guān)要求，對(duì)既有鐵路的開(kāi)挖高度在6 m以?xún)?nèi)時(shí)，采用鋼板樁或鋼軌樁進(jìn)行支擋防護(hù)；開(kāi)挖高度大于6 m時(shí)，采用鉆孔灌注樁進(jìn)行防護(hù)。再根據(jù)防護(hù)樁邊緣距線(xiàn)路中心距離(考慮既有邯長(zhǎng)鐵路高填方埋臺(tái)，本線(xiàn)最大距離按20 m控制)、樁頂至路肩高度、基坑深度、基坑土的容重及內(nèi)摩擦角等物理力學(xué)指標(biāo)確定防護(hù)樁總長(zhǎng)、嵌入坑底長(zhǎng)度、鋼板樁型號(hào)、鉆孔樁直徑及配筋、布置間距等防護(hù)參數(shù)，形成通用設(shè)計(jì)成果供工點(diǎn)采用。
(2)錯(cuò)臺(tái)處理設(shè)計(jì)
新舊橋臺(tái)交錯(cuò)布置時(shí)，設(shè)計(jì)中采用在兩線(xiàn)之間設(shè)置兼做基坑防護(hù)樁的永久性防護(hù)樁的方案，防護(hù)范圍為既有橋臺(tái)臺(tái)尾至新線(xiàn)錐體坡腳處，適用于路基填土高5～11 m的地段。采用直徑1～1.25 m鉆孔樁，新建路基范圍內(nèi)采用等長(zhǎng)樁，考慮活載作用；新建錐體范圍內(nèi)為不等長(zhǎng)樁，不考慮活載作用，樁頂坡度與錐體順橋向坡度一致。排樁頂部設(shè)冠梁將排樁連成整體，鉆孔樁外露部分采用鐵絲網(wǎng)混凝土罩面，并留出泄水孔。該方案永臨結(jié)合，在減小基礎(chǔ)施工難度的同時(shí)對(duì)偏壓進(jìn)行了妥善的處理。
(3)小線(xiàn)間距橋梁設(shè)計(jì)
采用多種措施解決設(shè)計(jì)施工難題，首先采用直徑80 cm小直徑鉆孔樁，盡量縮小基礎(chǔ)尺寸，減小與既有線(xiàn)的干擾；再設(shè)置臺(tái)后混凝土過(guò)渡段、加大前墻長(zhǎng)度并在頂帽上臨近既有線(xiàn)側(cè)設(shè)置擋墻，避免相鄰路基土壓到相鄰線(xiàn)簡(jiǎn)支梁及橋臺(tái)上；再對(duì)頂帽進(jìn)行斜向及橫向部分切除，以避免橫向干擾、減小阻水面積；最后開(kāi)挖基坑時(shí)采用既有線(xiàn)左右兩側(cè)均打入鋼板樁并設(shè)置對(duì)拉鋼筋的方案進(jìn)行防護(hù)。平面布置見(jiàn)圖1。
圖1 橋臺(tái)處理平面示意(單位：cm)
(4)線(xiàn)路加固設(shè)計(jì)
框構(gòu)或涵洞頂進(jìn)施工時(shí)，一般采用D梁施工便梁或縱橫抬梁進(jìn)行線(xiàn)路加固。D梁最大跨度32 m，常用跨度16～24 m，一般適用于孔徑較小的框構(gòu)或多個(gè)單孔框構(gòu)依次頂進(jìn)，可采用單孔或者多孔，其支撐可采用明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、或已頂進(jìn)框構(gòu)的邊墻。當(dāng)框構(gòu)孔徑較大，或既有線(xiàn)曲線(xiàn)半徑較小、線(xiàn)間距較小、位于道岔范圍、股道較多等情況時(shí)，可采用縱橫抬梁進(jìn)行線(xiàn)路加固。采用縱橫梁時(shí)，除支撐樁外，還應(yīng)設(shè)置抗移樁，以穩(wěn)定軌道。為保障運(yùn)營(yíng)安全，頂進(jìn)施工開(kāi)始前及完成后宜采用注漿對(duì)既有線(xiàn)路基進(jìn)行加固。設(shè)計(jì)中對(duì)于橫抬梁，不能簡(jiǎn)單套用類(lèi)似工程的型號(hào)，應(yīng)根據(jù)施工中可能的最大跨度進(jìn)行分析，對(duì)于跨度較大的需進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。受各種外部條件控制，頂進(jìn)框構(gòu)頂板頂至既有線(xiàn)軌底的距離與橫梁高度可能不一致，此時(shí)可在頂板上設(shè)置臨時(shí)或永久支撐結(jié)構(gòu)，以使橫梁保持水平狀態(tài)。線(xiàn)路進(jìn)行加固期間列車(chē)需限速行駛，當(dāng)線(xiàn)路位于曲線(xiàn)時(shí)，隨著限速引起的行車(chē)速度發(fā)生變化，外軌超高應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，確保施工期間行車(chē)安全。
(5)框構(gòu)橋過(guò)渡塊設(shè)計(jì)
為解決框構(gòu)接橋時(shí)存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)中取消了出入口擋墻，并在框構(gòu)順線(xiàn)路方向兩側(cè)設(shè)置混凝土過(guò)渡塊，過(guò)渡塊上設(shè)置鋼筋混凝土整體橋面，橫橋向兩側(cè)設(shè)置錐體包住過(guò)渡塊。該方案既解決了前述問(wèn)題，又取消了路橋過(guò)渡段。過(guò)渡塊設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行地基應(yīng)力、滑動(dòng)、穩(wěn)定性等檢算，并根據(jù)檢算對(duì)地基處理、路基填筑提出要求和措施，保障過(guò)渡段安全。框構(gòu)過(guò)渡塊構(gòu)造見(jiàn)圖2。
圖2 框構(gòu)過(guò)渡塊構(gòu)造
(6)涵洞斜出入口處理
設(shè)計(jì)中對(duì)非立交的斜蓋板涵進(jìn)行加固處理，在跨中及端部各增設(shè)一道豎墻，加固后蓋板、邊墻及基礎(chǔ)滿(mǎn)足承受活載的受力要求，不再進(jìn)行拆除。同時(shí)對(duì)二線(xiàn)接長(zhǎng)側(cè)對(duì)接的斜出入口的蓋板、基礎(chǔ)加強(qiáng)配筋，同樣滿(mǎn)足了增二線(xiàn)后的受力需要。如果流水面高程可以適當(dāng)抬高的話(huà)，為避免加固時(shí)植筋施工，也可采用既有斜蓋板出入口內(nèi)套接框涵的方案。
(7)異形墩渡槽設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)中采取了設(shè)置異形橋墩以利用既有槽身、優(yōu)化槽身截面設(shè)計(jì)等措施，以實(shí)現(xiàn)減小基礎(chǔ)施工難度、利用既有槽身、利用既有墩臺(tái)及基礎(chǔ)的目標(biāo)。代表性工點(diǎn)布置見(jiàn)圖3。
圖3 渡槽立面布置(單位：cm)
(8)柔性墩加固設(shè)計(jì)
柔性墩采用植筋后外包混凝土進(jìn)行加固，根據(jù)橋墩剛度、受力等需要，并考慮澆筑及內(nèi)部振搗混凝土的施工操作空間等要求確定加固尺寸。為縮短施工時(shí)間，降低施工難度，經(jīng)計(jì)算，橋墩只加固至托盤(pán)底?；A(chǔ)加固采用補(bǔ)樁方案，為保證運(yùn)營(yíng)安全，原則上不進(jìn)行基坑開(kāi)挖，新的承臺(tái)盡量上抬，與既有墩身連為整體，上抬后承臺(tái)底埋深不滿(mǎn)足凍結(jié)線(xiàn)要求的，承臺(tái)底土層采用砂加碎石進(jìn)行換填。體系轉(zhuǎn)換需進(jìn)行支座更換，按2009年版《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》[14]設(shè)計(jì)新鋼支座，而且保證支座各部尺寸與原來(lái)的一致，充分利用原來(lái)的梁底和墩頂預(yù)埋件，實(shí)現(xiàn)施工可行、簡(jiǎn)單的目標(biāo)。為解決體系轉(zhuǎn)換期間橋墩不滿(mǎn)足受力要求的問(wèn)題，并保障運(yùn)營(yíng)安全，設(shè)計(jì)了鋼管墩臨時(shí)支撐代替橋墩受力。加固構(gòu)造見(jiàn)圖4。
圖4 柔性墩加固構(gòu)造(單位：cm)
增建二線(xiàn)鐵路的橋涵設(shè)計(jì)制約因素較多，不同于傳統(tǒng)的新建鐵路橋涵設(shè)計(jì)，因此必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，有目的性的進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程在建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)增建二線(xiàn)鐵路橋涵設(shè)計(jì)施工中基坑防護(hù)、線(xiàn)路加固、錯(cuò)臺(tái)處理、小線(xiàn)間距增建二線(xiàn)橋、框構(gòu)過(guò)渡塊、斜板涵出入口處理、柔性墩加固等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究，達(dá)到降低橋涵施工難度、減小新線(xiàn)橋涵施工對(duì)既有線(xiàn)的影響、確保運(yùn)營(yíng)安全的目的。本文提出的設(shè)計(jì)方案及工程措施的實(shí)施，保障了邯長(zhǎng)、邯濟(jì)增建二線(xiàn)鐵路順利建成通車(chē)。
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ZUO Jia-qiang
(Bridge Design Department of the Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation， Tianjin 300142， China)
Abstract：This paper reviews briefly the upgrading project of Handan-Changzhi and Handan-Jinan railway and addresses the difficulties in the design of bridges and culverts of the added second line. With respect to the safety， economy and feasibility， the key technologies for the bridges and culverts are developed for the construction of the added second line railway. The key technologies are expected to offer guidance for the construction and enrich the experience of bridges and culverts design．
Key words：Existing railway; Added second line railway; Bridge and culvert; Design
收稿日期：2016-03-03；
修回日期：2016-03-08
作者簡(jiǎn)介：左家強(qiáng)(1973—)，男，高級(jí)工程師，2000年畢業(yè)于北方交通大學(xué)鐵道工程專(zhuān)業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail：zuojiaqiang19730225@126.com。
文章編號(hào)：1004-2954(2016)11-0058-04
中圖分類(lèi)號(hào)：U442.5
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2016.11.014
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