陶 帆
（山東濟鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，山東 濟南 250000）
摘 要：隨著生活節(jié)奏的加快，人們對交通方面的要求也在不斷的提高。鐵路的運行在很大程度上解決了人們出行擁堵的情況，給人們的生活帶了方便。鐵路工程施工是一個復(fù)雜的過程，不僅施工工程量浩大，還由于地形的原因而造成的附加困難等。鐵路施工中的下穿鐵路框構(gòu)橋工程是一項具有風(fēng)險性的施工項目，其中對質(zhì)量控制的要求非常高。文章通過對下穿鐵路框構(gòu)橋施工監(jiān)理重點內(nèi)容的研究分析，提出有效控制質(zhì)量措施，保證施工工程安全順利的完成。
關(guān)鍵詞：下穿鐵路框構(gòu)橋；施工監(jiān)理；重點卡控
近年來，由于社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，各種交通工具的普遍使用，使得道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，這對市民生活質(zhì)量的提高是非常大的阻礙。為了緩解道路交通的壓力，對于鐵路的施工建設(shè)工程不斷的發(fā)展，其中下穿鐵路框構(gòu)橋的施工需要進行科學(xué)化的管理。下穿鐵路框構(gòu)橋的施工由于需要的頂力非常的大，造成了施工難度也非常的大，為了使得施工任務(wù)能夠安全的進行，做好相應(yīng)的監(jiān)理控制工作是非常重要的。
建設(shè)工程都存在著各個方面的安全風(fēng)險問題，運營鐵路的施工風(fēng)險問題也是存在的，而且導(dǎo)致風(fēng)險的原因存在著多樣性，控制風(fēng)險就顯得尤為重要。因為一旦出現(xiàn)了風(fēng)險就會帶來較為嚴(yán)重的后果，甚至可能會導(dǎo)致死傷的重大事故。由此可見，預(yù)測風(fēng)險發(fā)生的原因，以及控制風(fēng)險的發(fā)生具有積極的社會和經(jīng)濟意義。文章分析該類工程建設(shè)情況，總結(jié)出在以下幾個階段的風(fēng)險源比較多：審查施工方案、控制框構(gòu)基坑開挖的標(biāo)高和邊坡的坡度；開挖既有路基的防護樁；加固頂進框構(gòu)區(qū)段線路；使用大型設(shè)備；防護施工行車安全等。
2.1 審查施工方案
審查施工方案是推進后續(xù)施工環(huán)節(jié)正常進行的基礎(chǔ)和前提保障，是施工工作的重要指南。在審查施工方案的可行性時，勘察現(xiàn)場，熟悉施工現(xiàn)場的各方面環(huán)境。比如地面上施工范圍內(nèi)和行車有關(guān)的供電情況、通信等；地下影響施工工作的設(shè)施設(shè)備的實際情況。只有明確了解之后，在審查方案的時候才能對施工單位的編制進度、工序之間的連接以及工藝選擇的合理性作出一個準(zhǔn)確的判斷。并且針對設(shè)計方案不合理的地方能夠及時的調(diào)整和完善，盡可能的減少因為盲目的審查簽字導(dǎo)致后面的施工方案面臨著大幅度調(diào)整的情況的出現(xiàn)。此外，針對行車和施工安全上的審查也一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，比如要驗每個階段行車的安全保護措施的設(shè)置是不是和最新的規(guī)定相適應(yīng)；是否有編制應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)急搶險的設(shè)施設(shè)備是否能夠滿足實際的需要。
2.2 開挖框構(gòu)的基坑
（1）嚴(yán)格控制開挖深基坑邊定坡的坡度。監(jiān)理在設(shè)計坡度時一定要卡控，重點是對既有鐵路路基的一側(cè)嚴(yán)格把關(guān)，盡可能避免因為設(shè)計的不合理，導(dǎo)致坡率達不到標(biāo)準(zhǔn)，土體失去了其穩(wěn)定性，出現(xiàn)了塌方的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了人們的安全和行車的安全。
（2）嚴(yán)格控制標(biāo)高。監(jiān)理要明確自己的職責(zé)，不斷的確認(rèn)標(biāo)高，包括基坑的標(biāo)高以及符合基坑基底和既有線路之間的相對標(biāo)高。復(fù)核之后，可以將基坑標(biāo)高大誤差造成的返工的可能性降到最低。
（3）檢測基底的土質(zhì)。一旦發(fā)現(xiàn)基底的土質(zhì)和設(shè)計不相符，難以達到要求的承載力，就必須要及時的進行修改。未完成修改，就不允許進入下一環(huán)節(jié)，減少因為承載力不足出現(xiàn)框架下沉的現(xiàn)象。
2.3 開挖既有路基防護樁
既有鐵路防護樁的開挖施工工作是為了后續(xù)的框構(gòu)頂進，保證路基穩(wěn)定性的一個重要舉措。同時線路的開挖，必須保證行車和人身安全，如果處理不好的話，很容易出現(xiàn)施工事故。監(jiān)理人員在開挖工作時必須從以下幾個方面控加強重視：①按照相關(guān)的規(guī)定做好防護硬隔離的措施，施工的安全人員一定要配置到位，相關(guān)的防護設(shè)施設(shè)備用品要配備充足，應(yīng)急預(yù)案也要有實用性，對于施工過程中可能出現(xiàn)的問題都能夠提出具有解決意義的措施；②此類的防護樁和營業(yè)線的位置較近，所以要做好防護既有道床的溜塌；③樁基的開挖過程中，工作人員一定要帶好安全帽，做好保護措施，盡可能的避免物體掉落造成人身危害；④穩(wěn)固基坑的支架，保證設(shè)備的質(zhì)量，盡可能的避免脫落現(xiàn)象的發(fā)生；⑤施工結(jié)束時，敞開的樁基坑要拿東西遮蔽并做好警示，避免工作人員會掉落進去。
2.4 框頂加固縱橫梁
加固框頂?shù)目v橫梁難以保證行車和人身安全，這是因為在工作的時間一般都是選在在列車的間斷時間。而且過程中需要搬運大型的材料，人員多、設(shè)備多極易導(dǎo)致人身安全受到?jīng)_擊，工程中監(jiān)理人員需要對此引起重視，全程都要進行監(jiān)督，做好重點卡控工作。
3.1 建立相應(yīng)的質(zhì)量管理目標(biāo)
在進行下穿鐵路施工時，相應(yīng)的質(zhì)量管理目標(biāo)的建立是必須的。有了質(zhì)量管理目標(biāo)的牽引，在施工的過程中能夠按照這個標(biāo)準(zhǔn)進行施工。保證施工完成之后的質(zhì)量驗收的合格率是百分之百。
3.2 質(zhì)量保證組織體系的建立
下穿鐵路框構(gòu)橋的施工過程中，為了確?？驑?gòu)橋頂進的施工質(zhì)量，建立健全相應(yīng)的質(zhì)量保證組織體系是非常具有現(xiàn)實意義的。質(zhì)量保證體系的建立，需要成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，這其中的成員主要包括工程的管理部、安全質(zhì)量部等。這都是工程施工中的重要參與人員。質(zhì)量管理小組確定之后建立相應(yīng)的管理制度，按照相應(yīng)的制度對施工過程進行全面的監(jiān)督管理，確保施工中的每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。
3.3 頂進框架橋工程質(zhì)量保證技術(shù)措施
下穿鐵路框架橋的頂進過程中，需要進行嚴(yán)格的監(jiān)管控制。橋身每前進一點距離，就需要對軸線和高程進行觀察檢測，以便能夠及時的發(fā)生是否存在偏差，如果有偏差出現(xiàn)應(yīng)該及時的加以改正。當(dāng)出現(xiàn)的偏差是左右方向，可以通過增加一側(cè)頂力的方法對其進行相應(yīng)的調(diào)整；偏高時，可以通過對底部進行深挖來調(diào)整；偏低時，可以通過墊高的方式進行填補高度。
3.4 鋼筋加工冬期施工的措施
在進行下穿鐵路框構(gòu)橋施工時，運用到最多的材料就是鋼筋。鋼筋因為硬度比較高，能夠很好的保證施工的質(zhì)量。但是當(dāng)氣溫變冷時，尤其是在寒冷的冬天，鋼筋的伸長率和沖擊韌性都會下降。這就使得鋼筋具有冷脆的傾向，將非常嚴(yán)重的影響施工的質(zhì)量。為了防止鋼筋在寒冷的氣溫中出現(xiàn)質(zhì)量問題，對鋼筋進行負(fù)溫加工。將工地中所有的鋼筋全部架空堆放，并用塑料彩條進行嚴(yán)密的遮蓋，這樣可以防止冰雪結(jié)冰。同時需要注意的是，在運輸?shù)倪^程中應(yīng)該有意識的減少鋼筋之間的碰撞，避免出現(xiàn)溫脆性的斷裂現(xiàn)象。在施工的過程中，當(dāng)鋼筋面較為平整時，應(yīng)該采用預(yù)熱閃光焊。當(dāng)端面不夠平整時，應(yīng)該采用的是預(yù)熱閃光焊。正確的焊接方式能夠使得施工效果更加完善。
通過上述的研究可以得知，監(jiān)理在下穿鐵路框構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制中發(fā)揮的重要作用。下穿鐵路工程是改善交通擁堵的有效措施之一，為人們的出行順利提供了條件。下穿鐵路工程在施工的過程中具有一定的難度，為了保證施工工程的質(zhì)量，監(jiān)理的任務(wù)非常的重要。監(jiān)理的工作人員應(yīng)該從思想上引起做夠的重視，并根據(jù)實際情況，做好下穿鐵路施工的質(zhì)量控制工作，為我國道路工程事業(yè)的發(fā)展做出努力。
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中圖分類號：U448.13
文獻標(biāo)志碼：A
文章編號：2096-2789（2016）12-0189-02
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