車研咨詢公布的《2018-2025年中國電動汽車鋰電池市場發(fā)展趨勢與投資前景預測報告（2018版）》、《2018年250家動力鋰離子電池企業(yè)經營分析報告（2018版）》，統(tǒng)計了鋰電池市場420家企業(yè)（若子公司單獨計算，有約650家企業(yè)，涵蓋3C、動力、儲能鋰電池），其中深滬港上市公司62家，新三板上市公司36家，投資鋰電池汽車制造企業(yè)有22家，其他非上市公司有300家。
其中，統(tǒng)計動力儲能鋰電池企業(yè)共有144家（母公司、子公司、分公司算同一家企業(yè)，若單獨計算有200多家），其中已有產能的企業(yè)為115家，建設中的企業(yè)29家。
寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年12月，總部位于福建寧德，在德國慕尼黑、北京、上海、江蘇、青海分別設有分支機構。已建成動力電池和儲能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產業(yè)鏈核心技術。
公司前身為新能源科技有限公司（ATL）的動力電池事業(yè)部。ATL是日本TDK集團屬下全資獨立運作公司，是世界排名第一的聚合物鋰電池供應商。ATL于2008年設立動力電池事業(yè)部；2011年將ATL動力電池事業(yè)部獨立出去，成立CATL；2015年10月，ATL將所持CATL的15%股權轉讓出去，CATL成為純中資企業(yè)。因此CATL基本沿襲了ATL的管理和技術團隊，其董監(jiān)高及核心技術人員大都有ATL任職背景。
日本TDK公司表示，TDK從寧德時代撤資是為了更好地專注于移動消費電子產品的電池，但是仍然就某些智能產品向寧德時代收取專利費。
公司主要產品包括動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料。其中，動力電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的核心生產環(huán)節(jié)均由公司自行生產完成，只有電池管理系統(tǒng)的電路板加工、隔膜分切、鋰電池材料加工等個別非核心工藝或環(huán)節(jié)，交由外協(xié)生產廠商進行外協(xié)加工。
公司動力電池系統(tǒng)包括電芯、模組及電池包，產品以方形電池為主，應用領域涵蓋電動乘用車、電動客車以及電動物流車等專用車。在電動乘用車領域，公司動力電池主要采用三元材料作為正極材料。在電動客車領域，公司動力電池主要采用磷酸鐵鋰作為正極材料。在電動物流車領域，公司動力電池采用三元材料或磷酸鐵鋰作為正極材料。
在材料上，公司認為會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬演進?！笆濉逼陂g，公司將致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)，努力實現(xiàn)350Wh/公斤的目標。
2015年、2016年和2017年，公司動力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，連續(xù)三年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。
截至2017年底工信部公布的12批新能源車型目錄共3200余款車型，其中由公司配套動力電池的有500余款車型，占比約16%，是配套車型最多的動力電池廠商。
2018年5月2日，戴姆勒集團采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時代進入戴姆勒的電池供應鏈體系。
寧德時代拓展業(yè)務及尋求合作資源，包括先是與東風汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)定、共同打造在新能源汽車產業(yè)領域的合作平臺外，2017年初并宣布投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車、并取得其22%股權，正式進軍歐洲市場；3月間才又與國能電動汽車瑞典公司簽署合作意向書，雙方將展開技術交流與研發(fā)的深入合作，并攜手共建產業(yè)生態(tài)。
2017年2月，寧德時代新能源科技股份有限公司收購了芬蘭汽車供應商唯美德汽車22%的股份。兩家公司將攜手打造工程電動汽車動力傳動系統(tǒng)解決方案，并為領先的歐洲汽車制造商和供應商提供電池組。
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