【有車大師：用車知識】關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經(jīng)占據(jù)了新能源車的主導(dǎo)地位，但同時續(xù)航里程以及實際環(huán)保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和占有率中明顯吃虧。未來哪個可能在新能源時代排老大？
從目前來看，純電動汽車的發(fā)展遙遙領(lǐng)先氫燃料汽車，目前汽車消費政策朝著新能源傾斜，導(dǎo)致國內(nèi)電動汽車遭受騙補后依然快速增長，說明電動汽車已經(jīng)是現(xiàn)在的趨勢，但和純電動對比，氫燃料汽車還是存在很多優(yōu)勢，首先就是加滿氫燃料時間短，氫燃料汽車加滿燃料不到五分鐘，而就算是超級充電樁給電動車充電也要個30分鐘左右，可能未來還有提升空間，但是受限于物理定律，能達到什么水平還很難預(yù)料。
另外氫燃料汽車?yán)m(xù)航能力可達到650公里，相比于目前國內(nèi)純電動車的續(xù)航能力，氫燃料汽車更勝一籌，氫的能量密度相當(dāng)高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續(xù)航里程相當(dāng)給力，比如豐田的Mirai續(xù)航里程可以達到700公里，還有此前豐田發(fā)布的Fine-Comfort Ride概念車，續(xù)航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法實現(xiàn)的，還不會影響到現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)。而且氫燃料電池車在運行過程只產(chǎn)生空氣和水，燃料電池沒有回收的問題，因為是隨時發(fā)電使用，所以不用堆積沉重、不易回收的蓄電池。純電動車依賴于充電，且廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環(huán)保方面，氫燃料電池車也是有優(yōu)勢的。
但是在生產(chǎn)和技術(shù)成本上，氫燃料電池車的技術(shù)和結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，氫燃料汽車主要是靠氫和氧化合反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動發(fā)動機，但這需要貴重的鉑金作為催化劑，使得成本大幅度增加，這也是氫燃料汽車發(fā)展的瓶頸之一，不得以解決很難長久發(fā)展。在測量氫燃料汽車的燃料經(jīng)濟性時，計算得出每跑1KM需人民幣0.6元左右。而純電動車只需不到0.1元。造車成本決定售價成本。所以，目前想生產(chǎn)一輛廉價的氫燃料電池車還是比較難的。目前只知道只有佛山建設(shè)加氫站，其他城市尚未普及，車輛使用受到極大地限制。即使在日本，目前含在建的氫氣站也只有100座，而電動汽車的快充站多達7000座，氫燃料電池車使用的便利性依然不及電動汽車，而電動汽車使用便利性依然不及傳統(tǒng)燃油車。
大師總結(jié)：氫燃料電池車歸根到底還是要在技術(shù)上取得突破，比如，找到鉑金的替代物和低成本制取高純度氫氣的方法。至于加氫站的建設(shè)，可以在傳統(tǒng)加油站設(shè)立加氫區(qū)，這樣就能夠很快的向市場鋪開。而純電池車所面臨最重要的問題及時電池密度太小，這也導(dǎo)致續(xù)航能力低的主要原因，另一方面則是廢電池回收問題。不過按照現(xiàn)在新能源的發(fā)展趨勢，未來恐怕依然是電動汽車的天下！
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