（觀察者網(wǎng)訊）在全球最大航企延長停飛期、波音承認(rèn)空難與系統(tǒng)有關(guān)、自行削減737客機(jī)月產(chǎn)量之后，波音本已拿到手的737 MAX訂單也“懸”了。
危機(jī)爆發(fā)后，印尼獅航和鷹航先后表示計劃終止交易，中國飛機(jī)租賃企業(yè)近期也暫停了100架波音737 MAX訂單的分期付款。
本周一，波音公司美股低開4%，截至發(fā)稿下跌4.02%。
100架飛機(jī)的大單，懸了
據(jù)香港《南華早報》4月8日報道，總部設(shè)于香港的中國飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司（CALC，下文簡稱“中飛租賃”）已暫時擱置其100架波音737 MAX客機(jī)訂單，直至能確保飛機(jī)的安全。
第一財經(jīng)此前報道指出，截至2019年1月底，737MAX全球交付了350架，但是訂單高達(dá)5111架。737 MAX的客戶名單中除了各大航空公司外，中資租賃公司也占據(jù)重要地位。
國有企業(yè)中國光大集團(tuán)旗下的中飛租賃是香港上市企業(yè)，于2017年6月訂購了50架相關(guān)機(jī)型飛機(jī)。同年12月，中飛租賃加購25架，并敲定了另外25架的購買選擇權(quán)，以達(dá)成該企業(yè)在2023年將飛機(jī)總量從2018年的133架，增至232架的計劃。
按照原計劃，第一架MAX系列客機(jī)預(yù)計于今年第三季度交付給中飛租賃，并于2023年完成訂單。
然而，光大集團(tuán)子公司光大控股執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官、中飛租賃主席陳爽透露，“購買項目已經(jīng)暫停，我們已經(jīng)停止分期付款。”
陳爽并未詳細(xì)說明已經(jīng)預(yù)付的款項，而首批50架飛機(jī)訂單價值高達(dá)58億美元（約合人民幣390億）。
在客戶叫停交易的同時，4月5日，波音自己也宣布從本月中旬開始，暫時把737飛機(jī)的產(chǎn)量從現(xiàn)在的每月52架減至42架，降幅近20%，以便“按輕重緩急配置額外的資源，專注于軟件認(rèn)證并使737 MAX恢復(fù)飛行。”
中飛租賃發(fā)言人對此回應(yīng)稱，由于波音原計劃從2021年開始向該公司大規(guī)模交付飛機(jī)，“因此我們認(rèn)為，這對我們的運(yùn)營幾乎沒有影響。”
“相信波音有能力解決問題”
陳爽透露，他們已得到波音的保證，后者“將在兩個月內(nèi)向中飛租賃提交更好的解決方案”，但雙方尚未討論賠償問題，正積極尋求解決問題的辦法。
他稱，“正考慮是否用其他飛機(jī)取代原機(jī)型，但可選擇的不多?！?/span>
盡管中飛租賃尚未提出賠償，但挪威此前已經(jīng)要求波音進(jìn)行“停飛補(bǔ)償”。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，波音最多將因此虧損50億美元。若所有737 MAX未交付訂單遭取消，波音將損失約5795億美元。
3月28日，美國加州，西南航空公司波音737 MAX飛機(jī)停在停機(jī)坪上。
4月4日，CNN援引金融服務(wù)公司考恩（Cowen）航空航天分析師魯莫爾（Cai von Rumohr）估計稱，航司停飛的巨額補(bǔ)償費(fèi)已經(jīng)達(dá)到20億美元，并且隨著停飛的繼續(xù)，賠償數(shù)額仍在每天上漲。
同時，危機(jī)爆發(fā)后，波音市值曾在近2天內(nèi)蒸發(fā)約260億美元。本周一，波音公司股價開盤大跌4%。截至發(fā)稿（北京時間8日23時），波音報376.17美元，跌幅4.02%。
陳爽同時認(rèn)為，波音737 MAX沒有任何嚴(yán)重的根本性問題，“軟件問題可以在幾個月內(nèi)得到解決?！?/span>
為應(yīng)對相關(guān)機(jī)型遭各國停飛的困境，波音計劃針對涉事機(jī)型737 MAX提交一份軟件改進(jìn)方案，但隨后證實“軟件升級”方案提交日期將比之前宣布的更晚。
上周，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）又表示將成立一個聯(lián)合技術(shù)審查委員會，以負(fù)責(zé)評估波音737 MAX的安全性。
中國是第一個停飛所有波音737 MAX 8客機(jī)的國家。中國民航局目前已收到邀請，但尚未決定是否加入。
對此，中國國際航空租賃服務(wù)有限公司前首席執(zhí)行官惠柏斯（Peter Huijbers）指出，波音737 MAX的客戶迫切希望，在全球航空權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估后，飛機(jī)的安全性能得到保障。
他表示，“波音公司過去和現(xiàn)在都是其客戶非常好的合作伙伴，擁有非常強(qiáng)大的工程背景，我相信他們有能力解決當(dāng)前問題。”
慧柏斯還就取消MAX訂單表示:“若要取消現(xiàn)有合同，則需要提供一個合法有效的理由。但律師表示，飛機(jī)暫時停飛通常不能作為理由?！?/span>
3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX機(jī)型飛機(jī)停在虹橋國際機(jī)場停機(jī)坪上。
“我們不希望空客一家獨大”
在波音“焦頭爛額”的同時，航司及飛機(jī)租賃企業(yè)也遭波及，并開始轉(zhuǎn)向波音對手空客。
此前，一位國內(nèi)大型租賃公司飛機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理接受第一財經(jīng)采訪表示，由于如此主流的機(jī)型停飛，航空公司產(chǎn)生了較大的運(yùn)力缺口需要補(bǔ)充，因此可能會轉(zhuǎn)向空客，在市場短缺的情況下，購機(jī)成本可能上升。“這不是一件好事，市場上需要巨頭的競爭，我們不希望空客一家獨大。”
然而，印尼鷹航等航空公司已經(jīng)對MAX失去信心。該航空公司已表示打算取消49架MAX客機(jī)訂單。
而長江實業(yè)集團(tuán)已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展至了飛機(jī)租賃行業(yè)，認(rèn)為737 MAX的安全問題將在幾個月內(nèi)得到解決。
不過，長江實業(yè)并未訂購或擁有任何MAX系列飛機(jī)，其解釋稱，“（原因）有很多。例如，根據(jù)對客戶的調(diào)查，空客比波音更受歡迎。作為出租方，我們要關(guān)注客戶的需求。”
https://www.guancha.cn/internation/2019_04_08_496828.shtml
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