6月16日幾內(nèi)亞達圣鐵路建成，好多媒體言之鑿鑿說這條鐵路經(jīng)過西芒杜鐵礦，甚至有說直通西芒杜，言下之意大有西芒杜鐵礦馬上就可以運出鐵礦石，大舉改變澳大利亞在鐵礦石行業(yè)的支配地位，從而給今年瘋漲的鐵礦石價格潑一碰冷水的意思。但仔細研究了一下幾內(nèi)亞地圖，全面搜集了權(quán)威媒體報道，發(fā)現(xiàn)完全不是那回事，我們只是被熱情沖昏了頭腦而已。下面就來說說西芒杜鐵礦的故事。
一、西芒杜鐵礦—上天的厚賜。
西芒杜鐵礦的確有改變鐵礦石市場游戲規(guī)則的可能。它的資源量達到50億噸，儲量也在20多億噸。不但儲量大，對鐵礦石開采意義更大的品位方面也很高，能夠達到66%以上。
為什么說鐵礦品位更重要呢？因為品位的高低根本上決定了開采的經(jīng)濟性，品位根本上是礦和石頭的區(qū)別。拿鐵礦石來說，中國鐵礦石儲量210億噸，占全球儲量的12%多，位居全球第四，也算是一個鐵礦石儲量大國了，但為什么目前鐵礦石對外依存度依然達到80%呢，主要原因就是品位和分布問題。
澳大利亞鐵礦石品位高（65%以上）、分布集中。而中國的鐵礦石，低品位礦占80%，平均品位百分之三十，有著大量品位只有百分之十幾的貧鐵礦。開采出來的與其說是礦，不如說是石頭。澳大利亞的鐵礦石挖出來經(jīng)過破碎就是鐵精粉了。中國這些低品位礦，挖出來后要經(jīng)過破碎，磁選、浮選等選礦，才能加工成60%以上的鐵精粉出售。因此，中國大部分礦企從流程上就多出一個選礦來，要經(jīng)過選才能生產(chǎn)出精份，從成本上要多得多。因為采礦是按噸計價的，挖一噸石頭給承包方固定價格，百分之十幾的礦石要挖五六噸石頭才能抵得上高品位礦一噸的鐵含量，如果考慮礦石回收率，這個比例更夸張。因此，當鐵礦石價格600元以下時，大部分國內(nèi)礦山不盈利，很多是停產(chǎn)狀態(tài)，而澳大利亞礦石即便算上海運費也賺得盆滿缽滿。從以上分析可以看出，中國210億噸鐵礦石，富礦只有四五十億噸，并且又分布得很分散，而西芒杜一個鐵礦66%以上的鐵礦石就有20多億噸，并且隨著勘探深入其儲量會大幅增長，其遠景儲量高達百億噸。如果西芒杜大規(guī)模投產(chǎn)，每年投放2億噸鐵礦石，必將很大程度改變國際市場鐵礦石供需關(guān)系！尤其重要的一點，西芒杜鐵礦中國企業(yè)有很大話語權(quán)！
二、西芒杜鐵礦的前世今生
西芒杜鐵礦作為未被開發(fā)的規(guī)模最大、品位最高的礦山引來眾多巨頭垂涎，一眾追求者中，有著西班牙、英國、澳大利亞混合血統(tǒng)的高富帥力拓脫穎而出。
西芒杜鐵礦共四個礦區(qū)，北邊1、2礦區(qū)和南邊3、4礦區(qū)。97年力拓子公司獲得了全部四個礦區(qū)的探礦權(quán)。但力拓正全力開發(fā)澳洲鐵礦，為避免競爭，對西芒杜開發(fā)采取了“捂盤惜售”的手段。一直到08年也沒做出什么開發(fā)措施。眼看著不愁嫁的皇帝女兒被駙馬長期冷落，盼望中的開枝散葉遲遲等不到，一氣之下，幾內(nèi)亞政府撕毀了婚約，把北部礦區(qū)收歸國有，然后轉(zhuǎn)賣給一家以色列公司。以色列人倒是珍惜這次難得的機會，做了大量勘探工作，并且取得了采礦證，可為擴大投入引入的股東徹底刺激了力拓，因為被以色列人引進的那個高富帥是力拓全球的敵人巴西淡水河谷！于是力拓使出了渾身解數(shù)抖摟出以色列人獲得礦權(quán)時的賄賂手段，于是幾家展開了曠日持久的官司之戰(zhàn)。
又是一個十幾年過去，北部礦區(qū)之爭終于落幕，以色列小伙拿到了北部礦區(qū)里的一個小礦，避免了凈身出戶，北部礦區(qū)又一次恢復(fù)自由身。2019年幾內(nèi)亞政府再次全球招親，這次的應(yīng)聘者有了中國人的身影。
贏聯(lián)盟是由山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團旗下的中國宏橋集團、新加坡韋立國際（Winning International Group）、煙臺港集團、和幾內(nèi)亞聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)集團（United Mining Supply Group）四家企業(yè)組建的，原本在幾內(nèi)亞開采鋁土礦。2019年10月，他們加入了西芒杜的競爭，最終戰(zhàn)勝澳大利亞弗特斯克金屬集團獲得了北區(qū)開發(fā)權(quán)。因為西芒杜鐵礦遠在幾內(nèi)亞東南內(nèi)陸，因此，獲得鐵礦的同時贏聯(lián)盟承諾修建從西芒杜到港口的鐵路，同時還要建設(shè)一個深水碼頭。
獲得北部礦區(qū)之前，南部礦區(qū)也有了中國企業(yè)進入。中國鋁業(yè)于2010年和力拓成立了合資公司，共同開發(fā)西芒杜鐵礦南區(qū)，股權(quán)比例是:是：力拓45%，中鋁40%，幾內(nèi)亞政府15%。
因此，西芒杜鐵礦目前的現(xiàn)狀是萬事俱備，只待大干快上了！
眾所周知，中國鐵礦石對外依存度過高，巨大的需求使鐵礦石價格掌握在四大礦山手中。由于澳大利亞甘當某大國馬前卒，中澳關(guān)系出現(xiàn)了緊張局面，2021年上半年，澳大利亞農(nóng)產(chǎn)品、煤炭等對中國的出口額與去年同期相比有了大幅下降，但澳大利亞對我國的出口額卻同比上漲26.7%，達到5041億元。這里面的主要原因就是鐵礦石漲價。鐵礦石進口額占了中國從澳大利亞進口總額的75%。因此，國內(nèi)各界急切盼望著中國擺脫對澳大利亞鐵礦石的依賴，急切盼望改變鐵礦石企業(yè)搶走鋼鐵行業(yè)大部分利潤的現(xiàn)狀。因此，達圣鐵路開通被殷切希望中的人們誤以為西芒杜鐵路開通的消息。
實際達圣鐵路位于幾內(nèi)亞西北，總長度125公里，而西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞東南，遠離西部港口，那條鐵路要有650公里長。并且兩條鐵路并無重合的地方，唯一相同的是都是中資主導(dǎo)的贏聯(lián)盟的作品。
不過，2019年贏聯(lián)盟拿到礦權(quán)后，加快了開采進度，預(yù)計2025年就能將鐵路修通、將鐵礦石運出了。那時候國際鐵礦石市場的巨頭就又多了一家，中國鋼鐵企業(yè)有了更大選擇余地。而隨著中國碳達峰時間接近，隨著中國廢鋼循環(huán)利用增加，對鐵礦石的依賴將逐步下降，澳大利亞礦山的好日子雖然還會存在幾年，但不會太長了，只依靠賣資源賺得腦油腸肥的日子，不會太久了！
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