男司機(jī)車內(nèi)的行車記錄儀記錄了兩車在成都三環(huán)路主道上，女司機(jī)先是連換三車道差點(diǎn)害后方男司機(jī)追尾 ，其后兩車斗氣，又別了后車男司機(jī)多次，最后男司機(jī)忍無可忍下車打人。動(dòng)作十分殘暴。根據(jù)媒體的報(bào)道，女子經(jīng)診斷有腦震蕩并骨折。
無論如何，這種針對(duì)他人的暴力行為理應(yīng)受到譴責(zé)。但是，在微博上的眾多留言中，卻不乏為這種暴力行為叫好的聲音。理由是，該男子時(shí)候稱女司機(jī)駕車從側(cè)面變道，自己的孩子受到驚嚇，他這才一路追趕擋下女子并毆打。叫好的網(wǎng)友普遍認(rèn)為，女司機(jī)的行為不能原諒，不少人表示，男司機(jī)的行為是正當(dāng)防衛(wèi)，如果是自己碰到這種情況也會(huì)出手，還有人感嘆，視頻中的男子做了自己想做不敢做的事，甚至有不少人呼吁國家相關(guān)部門在駕照考試時(shí)應(yīng)對(duì)女司機(jī)增加特殊環(huán)節(jié)。
但情緒和法律是兩碼事，對(duì)方有過錯(cuò)在先，我就可以犯錯(cuò)在后，這個(gè)邏輯在法律上是不支持的，只要實(shí)施了違法犯罪行為，就必須予以處罰。如本案的情況，已經(jīng)有視頻證據(jù)證明女司機(jī)有犯罪行為，男司機(jī)完全可以立刻向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，為了所謂爭(zhēng)一口氣把自己送進(jìn)監(jiān)獄，并不值得，并且危害行為已經(jīng)處于過去時(shí)態(tài)，正當(dāng)防衛(wèi)是不可能構(gòu)成的。
而因此就給女司機(jī)這一群體再度扣上“馬路殺手”的標(biāo)簽，顯然也缺乏事實(shí)依據(jù)。實(shí)際上女性駕駛員在比較嚴(yán)重事故方面的表現(xiàn)，比男性駕駛員要做得好得多。以成都為例，2013年，成都1968起立案道路交通事故（均為有人受傷或死亡的事故）中，涉及到女性駕駛員的事故（事故中至少有一方為女性駕駛員）共計(jì)227件，占比僅11.5%。而成都車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)2013年10月底的統(tǒng)計(jì)，成都男、女駕駛?cè)说谋壤s為2.4:1。其中，女性駕駛?cè)?10余萬，男性駕駛?cè)思s280萬。結(jié)合上述事故數(shù)據(jù)來看，女司機(jī)發(fā)生立案道路交通事故的概率，還不到男司機(jī)的1/3。
這起事件從具體行為上分為三個(gè)階段，而在這三個(gè)階段中，實(shí)際上涉及到了三種法律關(guān)系。
第一個(gè)階段，女司機(jī)違章變道，對(duì)后車司機(jī)造成了威脅。其行為已經(jīng)違反了《道路交通安全法》，在《道路交通安全法實(shí)施細(xì)則》第四十四條中明確規(guī)定在道路同方向劃有 2 條以上機(jī)動(dòng)車道的，變更車道的機(jī)動(dòng)車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車的正常行駛。而有人說“女司機(jī)在匝道口緩速慢行”，這個(gè)是不違法的，下道時(shí)減速是對(duì)的，要觀察周圍車輛通行情況，判斷安全距離，只要不是臨時(shí)停車，后車也應(yīng)當(dāng)保持耐心。
第二個(gè)階段，兩車間發(fā)生了口角，女司機(jī)出于報(bào)復(fù)的故意，強(qiáng)行干擾后車的正常行駛，威脅到了其他行人的生命安全，在這個(gè)階段，女司機(jī)的行為已經(jīng)構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。車輛在道路行駛中，對(duì)于其他行人是有殺傷性的，每一名司機(jī)都應(yīng)該意識(shí)到這一點(diǎn)，所以在道路通行中使用危險(xiǎn)的駕駛方法，實(shí)際是一種危害公共安全的間接故意，屬于放任危險(xiǎn)后果發(fā)生，而危害公共安全罪不屬于必須達(dá)到即遂后果才構(gòu)成犯罪，只要有了足以危害公共安全的行為，即構(gòu)成此罪。公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)女司機(jī)追究刑事責(zé)任。
第三個(gè)階段，兩車停下后，男子對(duì)女司機(jī)進(jìn)行了毆打，涉嫌尋釁滋事罪中第一款所列“隨意毆打他人，情節(jié)惡劣”的范疇，從視頻中可以看到，男子從右側(cè)超車將女子截停后，從車門中將女子拽出來實(shí)施了毆打行為，手段非常殘忍，所謂“隨意毆打他人”是指出于耍威風(fēng)、取樂等不健康動(dòng)機(jī)，報(bào)復(fù)也是不健康動(dòng)機(jī)的一種，不應(yīng)從理解上縮小其范圍；而情節(jié)惡劣，就是視頻中所見，毆打的手段非常殘忍。
法律的教育意義，就在于使人更為理性的規(guī)范自己的行為，而不是鼓勵(lì)所謂的出一口氣。法律是建立在尊重事實(shí)，理性思維的基礎(chǔ)上的，自己不能做到理性，并不是可以違背法律的借口。在這樣一起事件里，有過錯(cuò)的雙方各自承擔(dān)應(yīng)負(fù)的法律責(zé)任，才是公平。
客觀來說，該事件起因在于女司機(jī)，升級(jí)是因?yàn)殡p方斗氣“互別”，最終導(dǎo)致暴力行為發(fā)生，釀成大錯(cuò)。如成都民警李威佟所說：女司機(jī)被打其實(shí)是可以避免的。如果雙方都能控制自己的情緒，而非以暴制暴，女司機(jī)不會(huì)被打，男司機(jī)也不會(huì)鑄成大錯(cuò)。媒體人史冊(cè)也在朋友圈表示：無論哪個(gè)錯(cuò)在先，不賭氣就沒事。作為父親，在娃兒受到驚嚇的情況下，任意時(shí)間停止斗氣才是對(duì)家人最好的保護(hù)。
目前數(shù)據(jù)顯示，在我國有超過10％的交通事故起因都是“路怒癥”。路怒的發(fā)生，大部分是因?yàn)槟骋环讲晃拿黢{駛行為所導(dǎo)致。當(dāng)侵犯到周圍其他司機(jī)的利益，同時(shí)這種違規(guī)又得不到道路執(zhí)法者的有效懲治，加上被侵犯者是較為浮躁、憤怒的情緒，就可能會(huì)通過過激行為來發(fā)泄出來。這種“火山爆發(fā)”的傷害點(diǎn)在于駕駛車輛的速度破壞性，以及道路環(huán)境的不可控性。一旦發(fā)生，危險(xiǎn)就容易產(chǎn)生裂變。
路怒發(fā)生要素在于道路環(huán)境、司機(jī)素質(zhì)和交通秩序的權(quán)威性。道路環(huán)境作為硬件，要改變的空間不大。而司機(jī)素質(zhì)和交通秩序的提升，應(yīng)是執(zhí)法者產(chǎn)生作為的領(lǐng)域。路怒，需要心理輔導(dǎo)，更需要用法律來治。除了引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，交警也應(yīng)通過多種方式增加在道路上的存在感。對(duì)個(gè)別有嚴(yán)重路怒表現(xiàn)并造成危害的，可以予以終身禁駕，一面嚴(yán)格執(zhí)法，提高違規(guī)成本，一面倡導(dǎo)文明出行，只有這樣，司機(jī)才不會(huì)亂打方向盤，也可以減少路怒者的打人激情。
