4月9號(hào)晚上，大韓航空一架從濟(jì)州飛往日本大阪的客機(jī)，在著陸時(shí)機(jī)尾與跑道發(fā)生碰撞，隨后飛機(jī)復(fù)飛并平安降落。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，飛機(jī)機(jī)體受到了嚴(yán)重?fù)p傷。
根據(jù)日本氣象廳的報(bào)道，事發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r良好，并未下雨，風(fēng)速也只有2m/s。不過涉事航班機(jī)長(zhǎng)表示，飛機(jī)在降落時(shí)被彈起來，因此才重新降落。
涉事飛機(jī)正在接受檢查
飛機(jī)擦尾事故在民航運(yùn)行中應(yīng)該說是一個(gè)發(fā)生頻率較高的事故。不管國(guó)內(nèi)外來說，隔一段時(shí)間總會(huì)有幾起事故發(fā)生。
單就事故影響而言，可大可小。其直接影響是飛機(jī)機(jī)體受損，機(jī)場(chǎng)跑道受損。但通過更換蒙皮，加固等措施，飛機(jī)還可以繼續(xù)投入使用。
不過，此前由于維修失誤，日航和中華航空都曾遭遇慘痛教訓(xùn)。
作為世界單機(jī)死傷人數(shù)最高空難，日航JAL123事故就是因?yàn)轱w機(jī)擦尾后沒有正常維修，導(dǎo)致飛機(jī)尾翼脫落造成。
同樣，著名的華航澎湖空難也是因沒正確維修擦尾損傷，致使飛機(jī)在爬升時(shí)機(jī)尾脫落，并最終解體導(dǎo)致。由于空難實(shí)際發(fā)生時(shí)間是在擦尾事故發(fā)生22年后（1980，2002），因此也有部分航空愛好者用“22年后”一梗來開其他擦尾事故的玩笑。
玩笑歸玩笑，擦尾事故還是應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對(duì)待。
擦尾事故的頻繁發(fā)生和現(xiàn)代飛機(jī)的起飛著陸姿態(tài)有關(guān)。在起飛抬輪階段或飛機(jī)著陸初始階段，由于往往只有主起落架做支撐點(diǎn)，飛機(jī)就好像一個(gè)蹺蹺板，一陣妖風(fēng)吹過，或是配平不對(duì)又或是飛行員手一抖拉過了，機(jī)尾就會(huì)和跑道來個(gè)親密接觸。
而且，現(xiàn)在的飛機(jī)越來越長(zhǎng)，使得擦尾的可能性大大提升。例如：在同樣的仰角下，737-800就比737-700更容易擦尾。而像321這種身體偏長(zhǎng)的“美男子”也很容易遭受擦尾的困擾。
2016年，首架A321neo試飛飛機(jī)在進(jìn)行反復(fù)起降試驗(yàn)時(shí)就發(fā)生了擦尾事故，導(dǎo)致飛機(jī)返廠維修，試飛計(jì)劃也因此推遲。時(shí)任空客CEO法布里斯對(duì)此回應(yīng)，這種事情偶有發(fā)生（these things happen）。
A321neo試飛時(shí)相關(guān)新聞截圖
其實(shí)，航空制造商也一直在努力規(guī)避擦尾事故的發(fā)生。所以為了盡可能的減少事故的出現(xiàn)，或者減少事故出現(xiàn)后的損失，除了制定相關(guān)的操作手冊(cè)外，制造商也在不停推出新防擦尾保護(hù)系統(tǒng)。
現(xiàn)在，我們可以在許多飛機(jī)的尾部見到一個(gè)突出的部分，有點(diǎn)像機(jī)尾衍生的小角，其實(shí)這就是飛機(jī)的尾撬，它的作用就是在減少飛機(jī)擦尾造成的損傷。具體來講，就是飛機(jī)如果要擦尾，也先擦的是它，有點(diǎn)犧牲小我成就大我的意思。
尾撬外形就像一個(gè)包著金屬蒙皮的一塊浮動(dòng)板，他會(huì)跟隨飛機(jī)起落放出收進(jìn)?，F(xiàn)代飛機(jī)的尾撬中還會(huì)有傳感器，使得飛機(jī)一旦發(fā)生擦尾，飛機(jī)駕駛員就能收到相關(guān)警報(bào)。
凸起的尾撬
不過，由于飛機(jī)起飛時(shí)的擦尾位和降落時(shí)的擦尾位并不相同，因此有尾撬也不一定能避免擦尾事故的發(fā)生。比如安裝在起飛位的尾撬，就比較難避免降落時(shí)仰角過大導(dǎo)致的事故。不過現(xiàn)在也有雙尾撬的機(jī)型，即兩個(gè)位置都安尾撬，加大保險(xiǎn)性。
另外，同尾撬類似的還有尾輪，即在尾撬的部分該用輪子來避免擦尾，不過這個(gè)在大型客機(jī)上比較少見。
協(xié)和號(hào)上的尾輪
現(xiàn)在，新式的飛機(jī)也采用了半搖臂起落架（semi-levered main gear）來減少擦尾的可能。
簡(jiǎn)單來說，通過液壓的支撐和起落架姿態(tài)的變化，半搖臂起落架實(shí)際上使得飛機(jī)在起降時(shí)起落架“變長(zhǎng)”。這為飛機(jī)的機(jī)尾和跑道留下了更多的空間，減少了飛機(jī)出現(xiàn)擦尾的可能。
另外，不斷推進(jìn)的飛控系統(tǒng)也有預(yù)防擦尾的相關(guān)舉措。在判斷可能出現(xiàn)擦尾事故后，部分新飛機(jī)會(huì)向駕駛員給出警報(bào)，并同時(shí)給出調(diào)整意見，避免擦尾發(fā)生。
半搖臂起落架示意圖
總體而言，飛機(jī)擦尾事故出現(xiàn)的可能性正在緩慢下降。不過，還是不能輕易忽視它的威脅。對(duì)待航空安全，一絲都不能馬虎。
聯(lián)系客服
