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　　房山線地鐵十分快速，達(dá)到每小時(shí)100公里，是目前國內(nèi)時(shí)速最快的地鐵列車。房山線信號(hào)系統(tǒng)采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)，一點(diǎn)不比跨國公司產(chǎn)品差。

　　地鐵10號(hào)線全程開通才沒幾年，卻因?yàn)楣收项l發(fā)而備受質(zhì)疑。經(jīng)常乘坐10號(hào)線的市民或許心里都有陰影，三天兩頭就會(huì)發(fā)生一次故障，乘客被困站內(nèi)、擋于站外是常有的事。就說去年夏季短短的兩個(gè)月，北京地鐵共發(fā)生故障19起，其中10號(hào)線就占了8次。唉，“疾病纏身”的10號(hào)線喲，真令人捉急。

　　一說到“黑匣子”，人們首先想到的是飛機(jī)上的“黑匣子”，但是，北京地鐵亦莊線也安裝了“黑匣子”，“黑匣子”記錄的數(shù)據(jù)能對(duì)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)視記錄，通過對(duì)車輛故障及事故發(fā)生時(shí)記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析為責(zé)任監(jiān)控和責(zé)任追溯提供依據(jù)，為列車安全運(yùn)營添加了一道電子保險(xiǎn)。

　　時(shí)下，地震災(zāi)難頻發(fā)。就全球地鐵線路受地震影響而言，俄羅斯地鐵、日本地鐵在面對(duì)曾經(jīng)發(fā)生的六七級(jí)地震時(shí)，多多少少都受到了影響。那么，北京地鐵的“抗震”能力如何呢？要知道，一個(gè)7級(jí)地震就相當(dāng)于6個(gè)原子彈爆炸32個(gè)6級(jí)地震，或1000個(gè)5級(jí)地震。再看看北京地鐵1號(hào)線的“老”與“舊”，好吧，啥也不說了，希望一切都平安吧。

　　地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京地鐵的失火、雷擊事故也時(shí)有發(fā)生。前些年的一天下午,北京突降雷陣雨，地鐵13號(hào)線遭到雷擊，列車運(yùn)行受到影響，部分車站采取了臨時(shí)限流措施。地鐵方雖然沒有披露地鐵線被雷劈的情形，但我們不難想象，那慘狀有多劇烈。

　　西單站是1號(hào)線與4號(hào)線的換乘站，由于西單地處北京正中心商業(yè)區(qū)，人流量非常大，相應(yīng)地，在建設(shè)西單站時(shí)，規(guī)劃的面積是整個(gè)北京地鐵站中最大的，不但站臺(tái)寬闊，而且每一條通道都?jí)虺?，而且出入口很多?/p>

　　公主墳站所處的路段非常不“吉利”，各大出入口竟然就在立交橋下，沒有供人通過的天橋與地下通道，乘客只能穿越車水馬龍的主干線輔路，險(xiǎn)象環(huán)生，交通事故頻發(fā)，令人擔(dān)憂。

　　東單站C口臺(tái)階一百多級(jí)，由于是老站，竟然沒有設(shè)置電梯，乘客要想出站，那就得一步一步往上爬行，艱辛程度可想而知。特別是一些提著大包小袋行李的乘客以及老人小孩，要想爬上去，那得多費(fèi)勁啊。地鐵管理方稱，因?yàn)榈鼗南拗疲瑹o法改造安裝電梯了。

　　西直門站從2號(hào)線到13號(hào)線，要走240多米，要爬280多個(gè)臺(tái)階。按一個(gè)臺(tái)階15厘米計(jì)算，高度達(dá)42米，近乎14層樓的高度?？墒牵?，北京市絕大部分6層以上建筑都是配電梯的。14層樓啊，對(duì)都市人來說，那怎么一個(gè)了得？有些乘客在換乘時(shí)停了好幾次，有的甚至坦言，早知道換乘這么難，寧愿坐公交多繞道。

　　北京南站位于地鐵4號(hào)線上，北京南火車站非常熱鬧，也帶動(dòng)了北京南地鐵站的“蠢蠢欲動(dòng)”。北京南站空間非常大，一層又一層，包含了各種場所，比如停車場、餐飲購物中心等。進(jìn)站層到處掛滿各種指示，可還是令人不知所措，不知往哪走才是對(duì)的。

　　北京地鐵有沒有無線網(wǎng)，確實(shí)有，這個(gè)沒有一點(diǎn)可懷疑的。對(duì)那些經(jīng)常乘坐地鐵上下班的人來說，如果愿意搜，總是能夠很輕易地獲得無線信號(hào)，然而，詭異的是，無線網(wǎng)根本不能用，全是TM的擺設(shè)。

　　有乘客總結(jié)，1號(hào)線與2號(hào)線在經(jīng)過古城站、積水潭站時(shí)，地鐵車身特別搖晃，那是因?yàn)槟莾傻胤揭郧八廊颂?，鬼魂作祟。其?shí)只是積水潭和古城站旁邊有車輛段，地鐵要逆著經(jīng)過設(shè)施比較落后的道岔，所以才會(huì)出現(xiàn)顛簸。

　　很多人都不知道，其實(shí)，每座北京地鐵站都有自己的編號(hào)，比如1號(hào)線以1開頭，2號(hào)線以2開頭，后兩位都遵循由西向東、由北向南順序的依次編號(hào)。但奇怪的是1號(hào)線最西的始發(fā)站蘋果園是103，那101和102哪兒去了?其實(shí)，101名叫高井，102名叫福壽嶺，由于這兩站都屬于1960年代建設(shè)的“一期生”時(shí)間跨度很長，這兩位“人物”有特殊使命在身，故而沒有對(duì)外開通，但一直都在運(yùn)行。

　　地鐵線路一般早上5點(diǎn)開，晚上11點(diǎn)多就結(jié)束運(yùn)營了。很多市民都在傳言，北京地下鬼魂太多，“朝5晚11”是為了“安魂”。其實(shí)說來，這完全是瞎扯。北京雖然是不夜城，但由于地處北方，特別是冬天時(shí)，早出晚歸的人都集中在“朝5”“晚11”，地鐵自然就根據(jù)客流量做調(diào)整了。