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北京沒有3號線
作者|洪博文
這個事情大家應(yīng)該都知道。但是為什么沒有？
首先要說明的是，地鐵線路的編號，并不是按照開工時間確定的，而是按照規(guī)劃局上交的規(guī)劃方案中的編號決定的。而規(guī)劃局的方案當(dāng)中，編號順序一般體現(xiàn)的是規(guī)劃中的優(yōu)先順序，但是這種順序不一定是絕對的；很多時候編號也受到歷史的影響，以前很重要的線路，在十幾年后未必還有當(dāng)年那么重要。愛北京，搜微信chwlibj。
那么北京為什么沒有3號線？一個常見的說法是北京3號線原計劃走文津街，會經(jīng)過中·南·海北門，于是悲劇了。但事實上這是不正確的，因為明明應(yīng)該是6號線經(jīng)過中·南·海北門的……那么，為什么3號線最后遭殃了？
需要引用另一個事實。比較了解北京地鐵的同學(xué)應(yīng)該知道東四十條地鐵站的下面是修了一個換乘站的，前幾年能走的時候下去看，會發(fā)現(xiàn)整個站內(nèi)裝潢完整保持了80年代的風(fēng)格，除了一個人都沒有之外，和1、2號線的差別接近于零。
那么這個“幽靈”站臺是給誰修的呢？就是給3號線。
曲折的站臺通向一段塵封了二十多年的歷史，貼一張北京地鐵1998年的規(guī)劃：
如你所見，圖上淺綠色的這條線路就是3號線，起于現(xiàn)在的西四環(huán)四季青橋，終于朝陽的望京地帶以北，共24站。這條線路蜿蜒曲折，一路經(jīng)歷各種核心地帶，應(yīng)該是北京北部的一條主干線。
在這里插一句，有人說東四十條地鐵站地下修的預(yù)留線是給機(jī)場線修的，這也有道理，因為原來1984年的3號線規(guī)劃正是要通往原定開通時落成30周年的首都機(jī)場。摘一段老報道：
規(guī)劃了12條線路，總長度310公里。這12條線是：1線：西起石景山蘋果園站，向東至八王墳，在東達(dá)通州，是貫通市區(qū)東西的快速客運(yùn)通道?，F(xiàn)已經(jīng)全線開通；2線：北京城的環(huán)線，沿原內(nèi)城城墻布置呈環(huán)狀；3線：西起香山地區(qū)的鑲紅旗，經(jīng)頤和園、中關(guān)村、動物園、西直門、地安門、工人體育場、水碓公園、酒仙橋、望京新城、首都機(jī)場，全長48公里……
盡管手頭沒有圖，但按照里程數(shù)推算，完全建成后3號線全線將至少設(shè)置40站！可以想見這是多么宏偉的一個計劃！
那么為什么這條線居然沒有修？
我先不說，給大家貼一下6號線的初期規(guī)劃圖：
必須要明確的一個大背景，是自80年代末期以來超過10年的經(jīng)濟(jì)緊張局面。熟悉共和國經(jīng)濟(jì)史的同學(xué)們都知道直到分稅制改革之前，國家是沒有力量修筑大工程、大項目的，而由于當(dāng)時的政治氛圍，此前被鼓勵的地方政府引進(jìn)外資成為了“反面典型”，在這種情況下，各地想修建公共交通工程都十分困難。當(dāng)然，這只是一個大背景。在這個大背景下，本應(yīng)在80年代與2號線先后開工的3號線被拖延了下來。
然而，這僅僅意味著3號線不能如期建成，卻無論如何也解釋不了“被奪線”、遲遲不能開工的原因。而導(dǎo)致3號線流產(chǎn)的真正元兇，出在望京、通州和回龍觀、上地的發(fā)展時間上。
北京的幾個衛(wèi)星城當(dāng)中，望京應(yīng)該說算是興起的比較早的一個。在首都機(jī)場建成后，不少韓日僑民聚居在這個地方，慢慢形成了聚居群。而通州的興起稍晚，在京通快速路建成之后，相對方便的交通慢慢的讓一部分在三環(huán)內(nèi)買不起房子的人和舊城改造中的還遷戶移到了這里。應(yīng)該說，這兩個聚居區(qū)相對來講是比較自然地形成的。
而回龍觀和上地則完全不同?；佚堄^（包括更東面的天通苑）因為老城拆遷和“睡城”而聞名，大量的老城住戶住到了這里；而上地，則是因為國家建立中關(guān)村軟件園的行政命令，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集聚，并在此基礎(chǔ)上建立了一批IT公司，把絕大多數(shù)畢業(yè)大學(xué)生拴在了這里，讓距離這片地方更近的回龍觀成為了北京最大的“睡城”。無論是老城改造還是軟件園，總的來說都是在強(qiáng)烈的行政力量影響下發(fā)生的聚集效應(yīng)，這和通州、望京有很大的不同。（另外說一句，之所以回龍觀成為了北京老城住戶還遷的首選地帶，其中一個原因是回龍觀村的周圍原先是清河農(nóng)場，用來做勞教基地的地方；后來正值房地產(chǎn)泡沫期間，由于某后來落馬的市領(lǐng)導(dǎo)公子要在這塊地方搞房地產(chǎn)，因此清河農(nóng)場成為了未來北京市的衛(wèi)星城重點。當(dāng)然，世事白云蒼狗，后來在回龍觀新城規(guī)劃真正浮出水面時，那位領(lǐng)導(dǎo)和房地產(chǎn)的大勢跌宕，已經(jīng)不是他們當(dāng)初能預(yù)料到的了……）
在這種情況下，修一條通過回龍觀、天通苑的地鐵，遠(yuǎn)比修一條通向望京或者通州的地鐵來的重要。在這種情況下，北京在此前從未規(guī)劃過的情況下，在1998年的規(guī)劃中增加了13號線，也就是現(xiàn)在頗為坑爹的城鐵。因為這條線路從來沒有在此前的規(guī)劃當(dāng)中出現(xiàn)，其他線路是沒有和它的換乘計劃的，因此，最長/最坑的幾個換乘站——望京西、知春路、西二旗以及西直門全部出現(xiàn)在了這條線路上。也正是因為這條地鐵此前全無規(guī)劃，因此，這條地鐵線路的花銷一下占走了當(dāng)時城建部門的大部分經(jīng)費(fèi)，加上同時地鐵八通線也在修建當(dāng)中，開工其它線路就成為了不可能的事情。所以，三號線的建設(shè)就停滯了下來。
看看13號線設(shè)計時的思路，何等毒辣！既然錢不夠就修一條通過所有重點地區(qū)的地鐵，管他擠不擠呢……
那么，為什么之后三號線的建設(shè)一拖再拖？原因在于為了奧運(yùn)建設(shè)，各條地鐵線一系列的走向變更讓北京地鐵呈現(xiàn)出了“西多東少、北密南疏”的局面。在2001年申奧成功后，北京市給予國際奧組委的“改善交通”的承諾必須要實現(xiàn)，因此，圍繞著奧城地區(qū)，北京市花大力氣建設(shè)了超過6條地鐵線：機(jī)場快軌，方便機(jī)場到市內(nèi)交通；4號線（改線），串聯(lián)市中心和部分位于大學(xué)的奧運(yùn)場館；8號線（奧運(yùn)支線），直達(dá)奧運(yùn)會主賽場；10號線，引導(dǎo)由8號線出來的客流到達(dá)中關(guān)村和國貿(mào)新CBD；5號線，平衡4號線，同時分擔(dān)機(jī)場線的壓力……在這樣的建設(shè)中，3號線的西段被4號線奪走，而東段則歸屬于機(jī)場快軌，聯(lián)絡(luò)東西的作用完全失去。
北京地鐵“2008說好的承諾”。不過，四號線和九號線兩條線頗費(fèi)了建筑人員一番心思， 愛北京，搜微信chwlibj。
十號線則因為趕工期出過多次重大事故。
而與此同時在八通線建成之后，通州新城的崛起速度遠(yuǎn)比望京來得迅猛，在世紀(jì)之交的時候，通州由于未來的地鐵線的原因，吸引了不少外地來京的定居者在此買房安家；而望京在同一段時間，則由于地面交通的嚴(yán)重缺陷，直接被通州比了下去。很多時候事情是呈惡性循環(huán)態(tài)勢的，當(dāng)望京出現(xiàn)問題時，較高的房價和較差的生活狀態(tài)讓不少人望而卻步，反而推動了望京背后的順義的發(fā)展：同樣靠近機(jī)場，房價更加便宜，居民也遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)、治安相對較好，種種的原因讓北京政府認(rèn)為，與其修一條望京通往市區(qū)的地鐵，不如直接修一條地鐵，把望京、順義和市區(qū)串起來，這就催生了地鐵順義線。在這條線建成后，3號線的獨(dú)特地位幾乎已經(jīng)完全失去，因而在2003版的地鐵規(guī)劃圖里面，3號線遲遲得不到批復(fù)。在此之后，北京市的精力已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到了南部的開發(fā)和亦莊、房山兩個后發(fā)衛(wèi)星城的建設(shè)，3號線的規(guī)劃更是被拋到了九霄云外……
擠歸擠、罵歸罵，對于被政府強(qiáng)力趕出四九城的部分北京人和尋求更好生活的新北京人來說，八通線承載著他們太多的生活寄托。不過諷刺的是，這些寄托在四惠站不得不先行中止，然后全員換乘。
最后給予3號線致命一擊的是地鐵2010年規(guī)劃。在這份規(guī)劃出臺之前，北京市的格局又出現(xiàn)了變化，一個重要的變化就是通州新城的范圍擴(kuò)大，由京通快速路向北發(fā)展到了朝陽路乃至燕郊一帶，因此，在這個時候幫助本就堵得不行的1號線修建一條分擔(dān)壓力的輔助線路成為了必須。按照此前的規(guī)劃，這條線路無疑應(yīng)該是6號線；但是因為6號線敏感的走向，它是不可能按照原有規(guī)劃進(jìn)行修建的。所以，規(guī)劃局對六號線的走向做出了調(diào)整：東部走朝陽北路，方便周邊房地產(chǎn)開發(fā)“拉動內(nèi)需”；西邊終點海淀五路居不變。這樣的調(diào)整，意味著六號線在西面要從阜成門外大街移到了車公莊大街以繞開北海；過了北海之后需要折向南去走朝陽北路，也就催生了拐彎的那個點——南鑼鼓巷站的獨(dú)特布局。大家如果有機(jī)會到南鑼鼓巷站坐車的話可以看一看，在那一站六號線的兩個方向分布在兩層站臺上，在北京地鐵中絕無分號。
南鑼鼓巷站獨(dú)特的“雙層換乘結(jié)構(gòu)”
但這樣的線路走向，一下就把三號線生存的空間徹底掐死了——對于這條東部、西部走向都已經(jīng)沒有多大意義的線路來說，中部被其他線路奪走意味著存在意義的徹底喪失。但事不遂人愿，2010年六號線全線動工之后，三號線似乎很難再出現(xiàn)在北京地鐵當(dāng)中了。在2011年，有人猜測，三號線或許會徹底消失。
以上就是北京為什么沒有三號線的原因。不過有一個好消息，在2015年的地鐵規(guī)劃當(dāng)中出現(xiàn)了地鐵三號線。屆時，三號線將以東西加密線的身份登場，在最敏感的皇城根-新街口-什剎海區(qū)域，它將以與六號線“共線”的奇葩方式開通。但在2017年直至很遠(yuǎn)的一段時間之內(nèi)，三號線將以東西兩段的斷頭形式運(yùn)營。這個難言完美的結(jié)局，也算是從80年代末就開始傳言建設(shè)的3號線給人們的一個交代吧。
補(bǔ)充說明：
1、雙層換乘是奇葩，這個說法不對。在北京的確比較罕見，但是在地下空間不足的情況下，確實是節(jié)省空間且方便換乘的好辦法。缺點在于破壞了本線路站臺布局的整體性，有可能誤導(dǎo)乘客。哦以及補(bǔ)充一下，上個月（二月）十幾號開通的地鐵14號線七里莊站也是雙層換乘的布局，那個站更“罕見”就不劇透了，有興趣的親可以到時候體驗一下去。
2、這文兒說的是北京為啥“沒有”3號線，所以歷史的東西涉及的比較多。但北京現(xiàn)在已經(jīng)確確實實將“有”3號線了，答案在最后一段。之所以沒說具體的方案（尤其是中段的設(shè)計方案，實際上最晚2025年還是會全線貫通的），原因在于和四號線換乘的站點上面似乎規(guī)劃還沒有定。我個人比較傾向讓它走西四，否則又會出來一個閑置站臺。感謝提醒我這一點的朋友們~
3、關(guān)于事實性問題。補(bǔ)充說一點，把13號線放進(jìn)來有個人的私心，屬于順便黑一句，因為乘坐體驗確實太太一般了。。。但我要強(qiáng)調(diào)的是13號線全部延既有線鋪設(shè)或直接改造，而且貌似花費(fèi)也是北京地鐵里相當(dāng)少的了，一共65億元。關(guān)于13號線的更多細(xì)節(jié)我將在《也談北京地鐵：（三）昌平線與“北京夢”》里進(jìn)一步為大家講述。。。當(dāng)然您可以先期待期待（二），我正在苦逼的熬夜查資料當(dāng)中。。。
4、沒想到反響這么大，想想還有點小激動呢！希望看到此文的朋友們吱個聲，咱們私下繼續(xù)交流，謝謝~
延伸閱讀：不過有一個好消息，在2015年的地鐵規(guī)劃當(dāng)中出現(xiàn)了地鐵三號線。屆時，三號線將以東西加密線的身份登場，在最敏感的皇城根-新街口-什剎海區(qū)域，它將以與六號線“共線”的奇葩方式開通。但在2017年直至很遠(yuǎn)的一段時間之內(nèi)，三號線將以東西兩段的斷頭形式運(yùn)營。
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