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1）航空發(fā)動機技術在其他行業(yè)中的應用

現(xiàn)代飛機上使用的噴氣發(fā)動機技術也應用于發(fā)電和船舶。許多工業(yè)燃氣輪機就來自于航空發(fā)動機的衍生。例如，GE公司的CF6-80C2發(fā)動機，它為波音747和洛克希德馬丁C-5M星際運輸機提供動力，還有一個名為LM6000的燃氣輪機版本。

LM6000燃氣輪機準備進行維護

這兩種機器在工作原理和功能上類似，對于一些模塊如核心機來說，零件號碼也是相同的。然而，航空發(fā)動機的循環(huán)時間比燃氣輪機要短得多。一臺航空發(fā)動機的循環(huán)時間為7-12小時，而工業(yè)燃氣輪機通常在一個循環(huán)中運行數(shù)千小時。

2）航空發(fā)動機價格昂貴，1臺上億

噴氣發(fā)動機的昂貴價格歸因于使用了高效的耐熱材料，以及它們的工程和測試成本。一個單一的噴氣發(fā)動機零件可以高達200萬美元，相當于六輛法拉利。整個噴氣發(fā)動機的價格可以在500萬美元到5000萬美元之間，這取決于尺寸和性能。

羅爾斯·羅伊斯的UltraFan技術演示機。

使用特殊材料和對廣泛測試的要求決定了噴氣發(fā)動機的成本。零件必須具有最高的強度、韌性和精度?，F(xiàn)代噴氣發(fā)動機被設計成可以在成千上萬個飛行循環(huán)后退役。

3）航空發(fā)動機由成千上萬個零件組成

噴氣發(fā)動機可能有高達45,000個獨立零件，現(xiàn)代噴氣發(fā)動機由25,000到45,000個零件組成。發(fā)動機通常制成模塊化部件，由獨立的零件組成。

西班牙航空維護工人正在維修飛機發(fā)動機。

一臺典型的波音747發(fā)動機（通用電氣CF6-80C2）由超過40,000個零件組成。其中包括將近2,000個獨特的元素（按數(shù)字或字母分類的零件號碼）。與大型零件不同，大多數(shù)較小的零件是以多個數(shù)量安裝的。

4）只有少部分空氣用于推動渦輪

進入發(fā)動機的空氣中只有10-20%與燃料混合以產(chǎn)生動力?，F(xiàn)代渦扇發(fā)動機具有較高的旁通比——即進入發(fā)動機核心機（主流）的空氣質量流量與繞過核心機（次要流）的空氣質量流量之間的比例。

一名維護工人站在羅爾斯·羅伊斯渦扇發(fā)動機前

少量空氣被壓縮并與燃料混合后點燃膨脹。大部分空氣通過旁通流，增加了發(fā)動機的總推力。

5）外部環(huán)境溫度會顯著影響發(fā)動機性能

幾乎所有商用噴氣發(fā)動機的性能都受限于運行過程中可達到的最高溫度，這歸因于排氣溫度（EGT）。這是一種測量離開渦輪排氣的溫度的方法。為了確定發(fā)動機的性能，計算發(fā)動機起飛時（此時發(fā)動機工作在生產(chǎn)最高推力的最大狀態(tài)）的ET（發(fā)動機排氣溫度）和紅線（最大限值）EGT之間的差值，即被稱為EGT裕度。

西南航空公司的飛機在丹佛國際機場滑行。

對于現(xiàn)代發(fā)動機來說，一個攝氏度外部溫度的增加大約會導致EGT增加8攝氏度。隨著EGT裕度減少，發(fā)動機的比燃油消耗也會增加。