京杭大運(yùn)河交織下的淮安（作者攝）
如果游走在今天中國(guó)的江南地區(qū)，我們依然可以看到京杭大運(yùn)河上船只忙碌的身影。但其實(shí)很少有人知道，京杭大運(yùn)河是目前世界上開(kāi)鑿最早、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的人工運(yùn)河。
京杭大運(yùn)河起源于春秋時(shí)期，至隋煬帝時(shí)，完成了全線(xiàn)的貫通。就運(yùn)河的長(zhǎng)度而言，隋朝時(shí)京杭大運(yùn)河的長(zhǎng)度近2100公里，將黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江與海河等五大水系徹底聯(lián)通起來(lái)。
一、京杭大運(yùn)河的雛形
公元前2世紀(jì)，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)，之后京杭大運(yùn)河歷經(jīng)了隋、唐、宋與元等朝代的開(kāi)發(fā)與修繕，最終形成了今天我們所看到模樣。
于和偉扮演的秦始皇
但京杭大運(yùn)河起源于何時(shí)？早在春秋末期至戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，各諸侯國(guó)越來(lái)越不把周天子放在眼里，各國(guó)間為了政治和經(jīng)濟(jì)交往的需要，開(kāi)始有了發(fā)展水運(yùn)、開(kāi)鑿運(yùn)河的舉措。
我國(guó)最早開(kāi)鑿運(yùn)河的地區(qū)在今江淮流域。在春秋時(shí)，地處淮河下游的徐國(guó)（今江蘇宿州市泗洪縣境），為了與中原各國(guó)交往，“通溝陳、蔡之間”。陳國(guó)國(guó)都，就是今天的河南淮陽(yáng)，蔡國(guó)國(guó)都是今天的河南上蔡縣。陳國(guó)瀕臨沙水，上蔡瀕臨汝水，兩水皆南入淮河。陳、蔡之間需要溝通，必得先下入淮河，然后通過(guò)淮河再繞入道北上，十分不便。
今天的京杭大運(yùn)河
“通溝陳、蔡之間”，就是在沙水、汝水之間開(kāi)鑿運(yùn)河直接通航，不必繞道淮河。這條運(yùn)河具體流經(jīng)哪些地方，今天已經(jīng)不可能知道了，大致上可能是今河南潔河市和周口市之間溝通汝、潁的河道的前身。
地處長(zhǎng)江中游的楚國(guó)，也是很早開(kāi)發(fā)運(yùn)河的國(guó)家。楚國(guó)的都城在郢，就是今天的湖北荊州市北紀(jì)南城，南瀕長(zhǎng)江，東有漢水，江、漢兩水是楚國(guó)對(duì)外交通的主要航道。
當(dāng)時(shí)，江、漢之間河流縱橫，湖沼密布。江、漢之間通航需要繞道而行。楚靈王時(shí)，在紀(jì)南城與今潛江市西北的漢水之間，利用天然河流揚(yáng)水加工而為運(yùn)河，目的是避開(kāi)今荊州市與漢口之間的一段江漢曲流，由漢水下游可以直達(dá)郢都。
春秋時(shí)期的吳國(guó)先后在今天的淮安與揚(yáng)州之間開(kāi)鑿了邗溝，使南北間的交通第一次實(shí)現(xiàn)了貫通，直至今天，大運(yùn)河仍然是江淮之間主要的水運(yùn)干道。而在魏國(guó)地區(qū)，則在今天開(kāi)封一帶修筑了著名的水利工程鴻溝。
邗溝遺址（作者攝）
先秦時(shí)，這一系列水利交通的修筑都為京杭大運(yùn)河的開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)，各諸侯國(guó)興建這些水利交通的初衷是進(jìn)行軍事擴(kuò)張，在之后隨著經(jīng)濟(jì)交往的加深，其目的也開(kāi)始從軍事轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)與文化的交流。
二、京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿
今天京杭運(yùn)河上的航船（作者攝）
到了隋時(shí)，為了滿(mǎn)足南北交流的作用，先后開(kāi)鑿?fù)?jì)渠、永濟(jì)渠、江南河，使京杭大運(yùn)河得到了徹底的疏通。其實(shí)，在隋朝之前，中國(guó)地域間由于交通的閉塞，往往都是在各個(gè)單一水系與區(qū)域間進(jìn)行來(lái)往，但運(yùn)河的開(kāi)鑿打破了這樣地理格局閉塞的局面，使南北間水系的聯(lián)通成為了可能。
隋朝京杭大運(yùn)河示意圖
元代時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)安-洛陽(yáng)一線(xiàn)傳統(tǒng)政治中心的衰落，加上黃河的決堤，導(dǎo)致中原地區(qū)的運(yùn)河系統(tǒng)經(jīng)常淤塞，阻礙了京杭大運(yùn)河的運(yùn)作。后來(lái)，政府不得不考慮將運(yùn)河改道，以此來(lái)提高漕運(yùn)的效率。
最終，元朝將運(yùn)河裁彎取直，將原本經(jīng)過(guò)河南的京杭運(yùn)河，改為從今天山東直接進(jìn)入江蘇地區(qū)，縮短了京杭運(yùn)河的里程數(shù)。
京杭大運(yùn)河
自秦漢以來(lái)，歷代王朝為了修建運(yùn)河，都得動(dòng)員千萬(wàn)計(jì)的勞動(dòng)力。之后，大運(yùn)河又歷經(jīng)隋、唐、五代、宋、元、明和清時(shí)期的開(kāi)鑿，京杭運(yùn)河才有了今天人們所看到的規(guī)模。
京杭大運(yùn)河使南北之間的交通變得更加便利，而運(yùn)河沿線(xiàn)也集中了大量的人口，從而帶動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線(xiàn)的城鎮(zhèn)由此繁榮興盛。與此同時(shí)，運(yùn)河每年的修筑、維護(hù)以及其他為保證通運(yùn)的種種措施，也是歷代王朝最重視的國(guó)家行為。
這類(lèi)加工于自然界的種種措施，對(duì)我國(guó)沿運(yùn)河地區(qū)的自然環(huán)境產(chǎn)生過(guò)巨大影響，而在不同時(shí)期、不同地區(qū)，運(yùn)河的淤?gòu)U與通塞，也反映了沿運(yùn)地區(qū)自然環(huán)境的變化。
被廢棄的京杭大運(yùn)河（作者攝）
我國(guó)長(zhǎng)江以北的天然河流大多發(fā)源于西部山區(qū)，向東流入大海。自然界賦予我們東西水運(yùn)交通之便，而南北水運(yùn)則缺乏可以利用的天然河流，往往需要先順天然河流入海，再繞道海上而行，既不方便，又有風(fēng)濤之險(xiǎn)。歷史上黃淮海平原上的運(yùn)河大多數(shù)是為了彌補(bǔ)這種天然的不足而開(kāi)鑿的，其結(jié)果大大改變了平原上的水系面貌。
文史君說(shuō)
京杭大運(yùn)河的修筑從春秋開(kāi)始就已經(jīng)初具規(guī)模，后來(lái)又經(jīng)歷隋、唐與元時(shí)期的開(kāi)鑿與修繕，最終形成了我們今天所看到的模樣。京杭大運(yùn)河修繕的背景，正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心不斷南移之時(shí)，而到了明清以后，京杭大運(yùn)河開(kāi)始漸漸轉(zhuǎn)化為朝廷的收納賦稅的經(jīng)濟(jì)命脈。
參考文獻(xiàn)
鄒逸麟：《中國(guó)歷史地理概述》，上海人民出版社2011年版。
韓茂莉：《中國(guó)歷史地理十五講》，北京大學(xué)出版社2015年版。
滿(mǎn)志敏、張修貴等：《中國(guó)歷史自然地理》，科學(xué)出版社2015年版。
（作者：浩然文史·禹貢行者）
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