褒斜
褒斜：自戰(zhàn)國起,就有人在谷中鑿石架木,修筑棧道,歷代踵繼,多次增修,后人就命名為“褒斜道”、“褒斜棧道”、“褒斜古道”。比較著名的褒斜道有，位于今陜西省秦嶺山區(qū)，南起褒谷口（今陜西省褒城縣附近），北至斜谷口（今陜西省眉縣斜峪關口）。
褒斜道
褒斜道，古代穿越秦嶺的山間大道。褒斜道南起褒谷口（漢中市大鐘寺附近），北至斜谷口（眉縣斜峪關口），沿褒斜二水行，貫穿褒斜二谷，故名，也稱斜谷路，為古代巴蜀通秦川之主干道路，全程
褒斜道在中國歷史上開鑿早、規(guī)模大、沿用時間長。棧道始于戰(zhàn)國范睢相秦時。前314（秦惠文王更元十一年）秦派張儀、司馬錯伐蜀，大軍即經(jīng)此道，原來的谷道此時已開鑿成能通過大部隊和輜重的棧道了。此后，褒斜棧道一直是南北兵爭軍行和經(jīng)濟、文化交流必行之道。《史記·貨殖列傳》載：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。當時已是“商旅聯(lián)槅，隱隱展展，冠帶交錯，方轅接軫”，蜀漢豐富的物資源源不斷地運往關中，長安三輔地區(qū)發(fā)達的文化流傳蜀漢，發(fā)展了南北經(jīng)濟貿(mào)易和文化交流。
1961年被國務院公布為全國第一批重點文物保護單位。1969年修建石門水庫，褒斜道石門石刻“石門十三品”搬遷市博物館內(nèi)陳列保護。1975年，水庫大壩按設計高水位蓄水，棧道石門及將軍鋪、褒姒鋪、《棧道平歌》摩崖（即“八個碑”）等古跡和棧道遺跡都淹于水庫中。
褒斜道，是循渭水支流斜水（今名石頭河）及漢水支流褒水（褒河）兩條河谷而成的一條谷道，是典型的循河覓道路線。斜峪口在眉縣之南，褒谷口在漢中褒城之北，因名“褒斜道”。古代由長安去漢中，先入斜谷，后入褒谷，因之亦稱“斜谷道”。
褒谷與斜谷同以太白縣的五里坡（衙嶺山）為發(fā)源地。褒谷先自五里坡
而西，至太白縣嘴頭鎮(zhèn)南折，經(jīng)白云、王家塄交留壩縣，又經(jīng)柘梨園、江口、柳川、南河、武關河、鐵佛店、馬道、青橋驛交漢中市，再南至褒姒鋪、將軍鋪出谷口達河東店，總長374里。褒水上游稱紅崖河，至江口改稱太白河，至柳川又稱下南河，至武關驛又稱北棧河，至馬道以下才稱褒河。斜谷先自五里坡而東，至桃川以東的老爺嶺北折，經(jīng)鸚鴿，直抵斜峪關出谷口，總程100里左右。褒、斜二谷共計474里左右，是漢中盆地通向關中較近通道。二谷穿行于萬山叢中，商旅循谷而行，并無大的登涉之勞，因自斜谷上溯至源頭五里坡，僅上一道較平緩的坡，就進入褒水上源。順褒水河谷南行，經(jīng)太白縣、留壩縣，不翻大山即可出褒谷抵漢中。古代先民經(jīng)長期探索，確認從斜谷到褒谷為一條捷徑。于是開發(fā)褒斜谷道，成為古代南北交通要道。
褒斜道擴建成褒斜棧道，是一大工程，也是褒斜道一次比較大的變革，在工程技術方面多有創(chuàng)造。棧道亦稱閣道，是高閣式的通道，也就是一種天橋。褒斜二水的河谷，有些地段比較狹窄，兩岸巖石矗立，道路難于通過，河流有些彎道的凹岸，湍急的水流直撲岸邊陡峻的巖石，岸上無容身之地，在這些險段即修棧閣，以便暢通。
修棧閣，“石堅不受斧鑿”，即采用“火焚水激”之法，開山破石。其施工方法是：“遇大石塞路，則以錘碎而通之；遇峭壁懸崖，則在崖壁之上鑿孔，架橫木，上覆木板，鉗釘以通之；遇深溝險澗，則架長柃，覆厚板以通之；遇險陡“羊腸”，壁立千仞，則在路旁打樁立柵，砌石欄以通之（《西京賦》注）。棧閣的修造形制，則大多在崖壁上鑿成
1、平梁直柱結構。留壩縣黑楊壩村南褒河西岸一處彎道凹岸，岸邊崖壁陡峭。褒水直撲巖壁，貼壁流過，長約
底孔為立柱的柱孔。閣梁多數(shù)都是平的，與崖壁垂直，少數(shù)壁孔略微上翹，閣梁安上去略微向上傾斜，形成閣道路面依山一面略低，臨水一面略高，以免行人滑落下水，減輕臨淵之心理威脅。立柱有單行者，也有多至三行的，數(shù)目不一，其結構都是由梁柱結合起來的架空的木結構道路建筑。
2、框架式結構。褒谷石門以南，有一巨大山崖伸入河中，群眾稱老虎口。在老虎口南，岸崖傾斜，坡度比較平緩，有許多小階梯形成的坡面，此處無壁孔，但有底孔42個，較有規(guī)則的分布在崖坡的階梯上，大致東西4行，南北也4行，互相對應。底孔最大直徑30厘米，最小的只有12厘米，高差4—
3、平梁直柱加斜撐結構。留壩縣武關驛村褒河東岸一處地形呈斜坡狀，距今水面4—
4、平梁立柱有棚蓋結構。留壩磨喬村西褒河對岸，一處崖壁直立，直插河中，褒河水擦壁而過，行人無法通過。在距今水面1—
5、平梁無柱懸空結構。留壩孔雀臺村褒河西岸，有一山峰拔地而起，臨河一面十分陡峭，水流崖下，受阻回旋，形成深潭，行人無法從岸邊通過。距今水面
唐宋之后，隨著開山技能的提高，以砌石代閣之法較為普遍。明代自雞頭關到臈魚潭即今之姜窩子，就有5處棧閣被石路取代：（1）獨架橋棧閣（南距雞頭關8里）124間，明嘉靖二十三年（1544），縣令張庚去編棚，砌以石。即去掉以葛藤、繩索編織的板狀物以代木質的棧閣，改為石砌的。（2）甜竹碥棧閣（馬道驛南4里）36間，以石易之。（3）三岔鋪棧閣2間（馬道驛南一里），邑人李玷鑿石為之。（4）燕子崖棧閣61間（馬道驛北四里），巨石橫亙。江縈崖溜，明嘉靖二十八年（1549），主簿伍魁捐砌的20洞，直接以石質拱式的建筑物取代棧閣。（5）石梯棧閣125間（武曲鋪南三里），明嘉靖七年（1528）易以石。以開山砌石，取代棧閣的新形制，是棧道的發(fā)展和提高。[5]
褒斜道上的隧道工程主要是石門隧道。石門位于褒谷口河西岸，這里有一高聳的山嘴，一直伸入河中，山嘴形勢陡峭，近乎直立，人無法從岸邊通過，便鑿通山嘴，建成隧道，當時無隧道之稱，便叫石門。石門與河床平行，大體呈南北向，洞內(nèi)東壁長
褒斜棧道遇有山嘴不便通行，便鑿山嘴巖石，開一道凹槽，路從凹槽中通過。在石門北
1979年調查褒斜棧道時，發(fā)現(xiàn)三處橋梁遺址，分別位于留壩縣的磨坪村和太白縣的溝口上和古跡街。在溝口上褒河東岸，有一石頭山梁伸入河中，接近水面的地方有方形橋柱孔，東西兩排，每排3個，大小相同，孔口邊長30厘米，深35厘米，間距
褒斜棧道，除閣道和橋梁為木結構外，一般路基即建在土上或石頭上，建在土上的路面都用土夯夯堅實。地形不夠路寬和高的地方，用石塊砌起來象墻一樣，里面填以土石，直填到和閣道工程相同的高度和寬度。路面的寬度，北魏《石門銘》記載：“閣廣四丈，路廣六丈”。按太和十九年（495）頒布通用的大尺，一尺合
為便于行人路途食宿，公文傳遞，驛卒驛馬更替，貨物交流和信件中轉，棧道沿途設有驛站、郵亭和其他附屬設施。東漢明帝時整修258里棧道，就維修“郵亭、驛置、徒司空、褒中縣官寺并六十四所”。早期的郵驛多系官辦，具有多種職能，以后隨著沿途居民點的增多，私人客舍也即產(chǎn)生，官驛職能逐漸轉向單一，數(shù)量隨之減少。由于道路和交通工具的改進，驛間距離也就拉長，驛站名稱也多次變化。棧道南段較大的驛站有褒城驛、青橋驛、馬道驛、武關驛、江口驛等，留壩江口鎮(zhèn)有一個漢唐建筑遺址，位于棧道路邊，上下均有密布的閣道工程遺跡，就是漢代和唐代一處比較大的驛站和郵亭建筑遺址。唐代褒城驛在當時的縣城所在地，即今天的漢中市新溝橋鄉(xiāng)打鐘寺一帶，《褒城驛》一詩記載：“嚴秦修此驛，兼漲驛前池，已種千（萬）竿竹，又栽千樹梨。”元稹《黃明府詩序》講：“元和四年（809）三月，予奉使東川，十六日至褒城東數(shù)里，遙望驛亭，前有大池，樓榭甚盛。”孫樵《書褒城驛壁》也講：褒城驛，號天下第一。褒斜棧道北段的驛站有仙嶺驛、白云驛、臨溪驛等8處，遺址無存。
漢中通往關中的古道有褒斜道、故道、儻駱道、子午道四條。褒斜道雖狹谷險段多而長，但與其它三道比較，全程較短，較捷近，是四條道路中開辟時間早、使用時間長的重要驛道。只有褒斜道廢阻時才用其它道路。
《華陽國志·序志》記載：“《蜀紀》言：‘三皇乘祗車出谷口’秦宓曰：‘今之斜谷也’。及武王伐紂，蜀王亦從行?！妒酚洝罚褐茇懲踔?，秦厲公城南鄭。此谷通道久矣。而說者以為蜀王因石牛始通，不然也”。褒斜道從三皇時代到武王伐紂就已通行，蜀王還出兵相助武王，秦人也經(jīng)此道到南鄭（漢中）。夏代，褒水流域的褒國是夏王統(tǒng)治下的一個“諸侯”國，褒人經(jīng)褒斜道進入關中，再去中原朝見夏王。
社會的發(fā)展，時代的變遷，褒斜道隨著經(jīng)濟、政治、軍事的需要不斷整修和開拓。《讀史方輿紀要》稱：“褒斜之道，夏禹發(fā)之，漢始成之，南褒北斜，兩嶺高峻，中為褒水所經(jīng)，春秋開鑿。秦時已有棧道”。棧道始于戰(zhàn)國范睢相秦時。秦惠文王更元十一年（前314）秦派張儀、司馬錯伐蜀，大軍即經(jīng)此道，原來的谷道此時已開鑿成能通過大部隊和輜重的棧道了。此后，褒斜棧道一直是南北兵爭軍行和經(jīng)濟、文化交流必行之道?！妒酚?/span>·貨殖列傳》載：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。當時已是“商旅聯(lián)槅，隱隱展展，冠帶交錯，方轅接軫”，蜀漢豐富的物資源源不斷地運往關中，長安三輔地區(qū)發(fā)達的文化流傳蜀漢，發(fā)展了南北經(jīng)濟貿(mào)易和文化交流。
褒斜棧道，時通時塞，時毀時建，有時，毀于水害，如蜀漢建興八年（230），“大雨道絕”。有時毀于南北割據(jù)，如東漢末年，張魯雄據(jù)漢中，“斷絕峽谷”，“不得復通”。棧道毀于戰(zhàn)火者，當居多數(shù)。西漢高祖劉邦于公元前206年4月“道由子午”來漢中就“漢王”位后，燒毀棧道，以“示天下無還心”，解除楚霸王項羽的戒備。劉邦據(jù)漢中秣馬厲兵。6月韓信命樊噲“明修棧道”，繼續(xù)麻痹項羽，自己和劉邦取道陳倉，進入關中，這就出現(xiàn)“明修棧道，暗渡陳倉”的典故。明代詩人何景明曾賦詩“漢王昔日定三秦，壯士東歸意氣新，旌旗暗渡陳倉口，父老重迎灞水濱”。
蜀漢建興六年（公元228年）春，諸葛亮首次伐魏敗退時，趙云“燒壞赤崖以北閣道緣谷百余里”，以防追擊。
蜀漢建興十二年（234）八月，諸葛亮病死五丈原軍中。蜀軍沿褒斜向漢中退，“所過燒絕閣道”。
西魏恭帝拓拔廓元年（554）五月，樂熾叛魏，“聞官軍至，乃燒毀棧道”。
唐僖宗光啟二年（886），李克用攻京師，僖宗南逃，因“興元（漢中）節(jié)度使焚閣道”，而由故道來漢中。
明崇禎七年（1643），褒城縣知縣易道粹斷棧道，守雞頭關（褒斜道南口），使“秦蜀梗塞”。
褒斜道在歷史上兵戎不斷，人為焚燒棧道者，難以數(shù)計。歷史上官、民出于戰(zhàn)爭及行旅通商的需要，不斷修整，其中有數(shù)次大規(guī)模的開鑿、維修。
戰(zhàn)國中期，秦國為了伐蜀，在褒斜古道的基礎上，逢山開路，鑿孔架棧，沿褒斜二水的峽谷，首次把古道擴修成棧道，秦惠文王更年十一年（前316），派司馬錯等人率軍經(jīng)褒斜棧道入漢中，復自沔縣（今勉縣）而西南，經(jīng)劍閣入蜀，于是年冬十月滅蜀。這次秦王整修成棧道，達到了政治、軍事目的。
西漢武帝（劉徹）元狩年間（前122—前117），為充實京都糧食庫存，發(fā)展運輸，采納御史張湯的建議，派漢中太守張邛“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”。武帝時期，全國統(tǒng)一，經(jīng)濟發(fā)展。為了經(jīng)濟、文化交流，發(fā)展交通運輸，開拓西南（云南地區(qū)）。這次大規(guī)模整修褒斜棧道時，還計劃利用褒斜棧道的褒、斜二水進行漕運，即“漕從南陽上溯入褒，褒之絕水至斜，間百余里，以軍轉，從斜水下渭”。進行疏理后，由于水湍石大，不可漕，水運未成。
東漢明帝永平六年至九年（63—66），漢中太守鄐君“以詔書受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，開通褒斜道”，這次工程共“用工七十六萬六千八百余人，瓦三十六萬九千八百四……用錢四十九萬九千四百余”，“始作橋閣六百二十三間，大橋五，為道二百五十里……官寺六十四所”。這次開通褒斜道的石門隧道，開創(chuàng)了歷史的先河。此后，60年未維修，“橋梁斷絕”，行人多走子午道。
漢安帝（劉祐）延光四年（125）十一月，司隸校尉楊渙（字孟文）奏請結果，朝廷“詔益州刺史，罷子午道，通褒斜路”。遂整修褒斜棧道，化險為夷，行旅稱便。
三國魏元帝景元四年（263）九月，魏將鐘會平定漢中后，即命蕩寇將軍浮亭侯李苞“將中軍兵、石、木工兩千人”整修閣道，于同年“
北魏宣帝正始三年（506）梁秦二州刺史羊址奏請“修石門閣道”，朝廷遣左校領賈三德“領徒一萬人石工百人”，修復褒斜棧道，至永平二年（公元509年）竣工。這次整修中對褒斜棧道路線進行了改變，即將棧道北段入斜谷改為越紫柏山、柴關嶺至回車經(jīng)鳳縣出散關到寶雞。
唐文宗開成四年（839），山南西道節(jié)度使重新整修，到唐僖宗乾符二年（876）“詔以晉暉及神策軍使張造，率兵屯黑水（即褒水），修棧道以通往來”。
宋、元時代都進行過維修。
明洪武二十五年（1392），重修棧道時，增修棧道于七盤嶺山腰，盤山而行，經(jīng)雞頭關到褒城。因盤道如躡云梯，故名“連云棧”。重修棧道，自雞頭關起，棧閣八十五間；前一里至石嘴七盤棧七十二間；又七里至獨架橋棧閣一百四十二間，上阻石崖，下步龍江，最為險峻；又三里至倚云即響水灘棧閣五十一間，前有石佛灣、盤龍塢二棧，共八十五間；又七里至老君崖棧閣三十五間，又四里至堡子鋪棧閣六十間；又四里至飛石崖棧閣一百四十五間，又一里至閻王碥棧閣一百二十間；又三里至架云橋棧閣九十二間；又八里至逍遙即青橋；又十七里至馬道鋪橋棧閣十間；又十里至順平棧閣三十四間；又十里至甜竹碥閣道三十六間；又三里至三岔鋪即馬道驛南一里棧閣二間；又五里至燕子崖棧閣六十一間；又二十里至鳴玉即簸箕棧閣六十八間；又二里至虎頭棧閣三十八間；又一里至上天橋棧閣五十八間；又三里至武曲棧閣三間；又一里至火燒碥棧閣一百二十一間；又一里至碧綃棧閣四十五間；又二里至石梯棧閣一百二十五間；又七里至青云即騰魚溝棧閣二間；又數(shù)十步至臈魚潭棧閣三十六間。臈魚潭地名今已不存，由其南馬道驛四十一里推之，即今之姜窩子。自雞頭關至姜窩子共計棧閣1526間。
由姜窩子折向西北經(jīng)鳳縣越散關至寶雞，即明代連云棧之路線。
明萬歷十三年（1585），漢中太守崔應科對棧道又進行重修。
褒斜道最后一次大規(guī)模整修，為清代康熙三年（1664）巡撫賈漢復所為?！顿Z大司馬修棧道記》載：賈漢復要巡視漢南，深感此路多阻，遂發(fā)動鳳翔府與漢南巡使共同謀劃。“捐金募工”，于九月開工，“修險碥凡五千二百丈有奇，險石路凡二萬三千八十九丈有奇，險土路凡一千七百八十一丈有奇，修橋一百一十八處，計一百五十七丈”。以上工程相當于二百里，占棧道總長近一半。這次修整的仍是北魏羊址、賈三德改線后的褒斜棧道。
褒斜道是秦漢王朝的干線驛道，但沿途郵亭、館、驛設置未留下記載。東漢永平年間《畜 君開通褒斜道碑》記：“……為道二百五十八里，郵亭、驛置、徒司空、褒中縣官寺并六十四所。”“郵亭，境上行書舍，道路所經(jīng)過。”郵亭，既是行書之舍，又是外出官員的行止之所。亭，《風俗通》曰：“亭，留也，蓋行旅宿會之所館。”位于道路上的亭，亦兼為行旅止宿之所。驛，即驛站，置即驛?！稘h書》師古注曰：“置者，置傳驛之所，因名置也。”郵、亭、驛置都是交通要道上的驛傳設置。位于山野中的褒斜道，驛傳設置更是不可少。
據(jù)郭榮章考證，按秦漢郵驛制度，在258里中，應有郵51所，亭26所，置（驛）8所，合85所，較64所多21所。這說明郵亭、驛置不是單一存在的，很可能是郵亭、驛置并稱。其間的里程，也不會拘泥于5里、10里、30里，而是度其地形之便，相宜設置。至于郵亭、驛置的名稱、設置地點等，因史料所限，難知其詳。
褒斜道是中國歷史上最古老的道路之一，對政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展起過重大作用，在交通史上占有極其重要的地位。
第一，褒斜道的通行，改變了南北方人民在政治、經(jīng)濟、文化等方面發(fā)展不平衡的狀態(tài)。當時處在北方的秦國和韓、趙、魏諸國，由于變法改革，生產(chǎn)力有了一定的發(fā)展。特別是秦國經(jīng)過商鞅變法，社會一新，國威大大提高，成了“長雄諸侯”的強國，這種社會變革的新趨勢，通過褒斜道傳播到蜀漢，推動了漢中、四川等地的政治、經(jīng)濟和社會的發(fā)展。
第二，褒斜棧道把西北和西南連成一片，促進了國家的統(tǒng)一，民族的團結。秦惠王時通過褒斜道至巴蜀，使秦蜀統(tǒng)一了起來。漢中是漢代的開國基地，漢中的人力、物力和財力通過褒斜棧道運往前線，使劉邦戰(zhàn)勝軍事實力雄厚的項羽，繼而統(tǒng)一了全國。司馬遷曾稱贊說：“漢之興自蜀漢”。漢武帝通過褒斜道，開發(fā)西南，統(tǒng)一云南等地，并團結了邊疆各民族，使?jié)h朝進入強盛時期。
第三，褒斜道對物資交流，發(fā)展生產(chǎn)起了推動作用。關中與蜀漢同是經(jīng)濟發(fā)展較早、較快的地區(qū)。兩地的商人，經(jīng)常通過褒斜道運輸本地的產(chǎn)品到對方銷售，互通有無，調劑余缺，促進了商業(yè)發(fā)展。《史記·貨殖列傳》中描述京都與西南貿(mào)易關系時說：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口，以所多易所鮮”。
第四，褒斜棧道修造工程是交通建筑史上的偉大創(chuàng)舉。棧道歷史最悠久，工程最宏偉，特別是運用“火焚水激”開石法，鑿石開道，鑿石穿梁建閣，開鑿石門隧道等在國內(nèi)外都是最早的，對人類征服大自然有重大科學價值。
第五，褒斜道推動了漢中盆地政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展。在中國歷史上，蜀道是溝通我國以長安為中心的西北與以四川為中心的西南的重要途徑。褒斜道為蜀道的北段，漢中西南的金牛道為南段，漢中是連接兩段的重鎮(zhèn)，來往的軍旅、士民官商，無不在此駐歇，有的還在此定居，對漢中的政治、經(jīng)濟、文化都起著重要作用。同時，漢中歷史悠久，從龍崗寺和李家村等13處新發(fā)現(xiàn)的石器文化、青銅器文化看，漢水流域也是中華民族祖先的發(fā)源地之一，漢族名稱的由來，與漢水、漢中也有直接的關系。
第六，褒斜棧道的設計、建筑藝術有深遠影響。秦、漢時期的褒斜道、線位大致選定在高出常年水位二至九米的地方，縱坡隨自然河面進行了實用與合理的調整。據(jù)現(xiàn)代全面勘察測量，全線平均縱坡不到百分之一，起伏自然，并富有節(jié)奏感。平曲線一般是依彎隨彎，但彎、直的銜接順適而悅目。直線，初看如筆如矢，細審，方知是采取了美學上“欲直必曲”的手法。豎曲線較少，間或有之，也是用大半徑處理的，圓滑而美觀，路面無拱，為了排水與安全，平中稍向內(nèi)斜。縱觀全線，不僅具有二維線形，還有三維、四維（平、縱、立體和節(jié)奏）的空間外觀。當時的行旅食宿設施屬于道路建設范圍，一般是5里一站，10里一亭，30里一驛。亭、驛建筑相當講究，時而一廊，時而一閣，時而一樓，時而一亭，它以引人入勝而稱奇，以綿延數(shù)百里而見雄。劉禹錫在《山南西道新修驛路記》中稱贊：“由是駛行者忘其勞，吉行者徐其趨，孥行者家以安，貨行者肩不病，徒行者足不繭，乘行者蹄不刓，公談私詠，溢于人聽”。它還運用立柱的不同排列和不同標高的地面來分隔空間，不僅增加了層次感，也增加了動的美感，使人產(chǎn)生莊嚴、雄偉和穩(wěn)固、堅實的精神感受。特別是閣道工程的結構形式，既完成了道路“敞而宴平”的使命，又形成了似臺如閣的造型；在陡壁中配以閣道，使其凌駕流泉綠波之上，人行閣道如置身于圖畫之中。這種造型，近看如廊，遠眺如閣，臺閣相配，亭廊成趣，行息適宜，雨晴兩便。“上面能防空，下面能藏兵”，真是沿溪曲折行，一步一新景。同時閣道既無噪音，也不殃及善鄰，且保障了人身安全。還有依坡搭架，很似今日之桁架，系三角形單元結構，由桿件組成，用以跨越空間，承受荷載。因它有受力性能好，穩(wěn)定性強，制做容易，造型美觀等優(yōu)點，故在近現(xiàn)代房屋、橋梁、機架上廣泛運用。
褒斜道通行3000多年，為社會的發(fā)展，人類的進步發(fā)揮了巨大作用。隨著科學技術的進步，公路的興建，古老的褒斜棧道也發(fā)生了新的變化。民國23年（1934）4月，沿棧道勘察設線修建寶漢公路。勘察至棧道“石門”和對岸“石虎”附近，因涉及石門及摩崖石刻等重要文物，國家經(jīng)濟委員會公路處長趙祖康與工程師張發(fā)端、張佐周商定，由雞頭關北架橋跨河，沿褒河東岸設線，又恐有損“石虎”虎形，特在下部開鑿連環(huán)三隧道，共長
1961年被國務院公布為全國第一批重點文物保護單位。1969年修建石門水庫，褒斜道石門石刻“石門十三品”搬遷市博物館內(nèi)陳列保護。1975年，水庫大壩按設計高水位蓄水，棧道石門及將軍鋪、褒姒鋪、《棧道平歌》摩崖（即“八個碑”）等古跡和棧道遺跡都淹于水庫中。
聯(lián)系客服
