1953年1月，山西太原南站。李寶林（圖左二）是太原南站的四位女運轉(zhuǎn)車車長之一。圖為列車出站時，李寶林查看車站情形。 趙本甲 攝（這是工人日報最早的和春運相關(guān)的照片，那個時候“春運”的概念尚未成型。）
春運一直都有，但它作為一個專有名詞最早出現(xiàn)于1980年的《人民日報》。它以春節(jié)為中心，共40天左右，每年從臘月十五持續(xù)到次年正月廿五。
多少年來，我們對春運的記憶都是長長的隊伍，大大的包袱。曾幾何時，那火車汽笛的回響，是春節(jié)最美好的前奏。
1月21日，又到一年春運時。
1958年，北京。鐵路員工們?yōu)槌丝吞峁└鞣N方便。旅客們的行李包裹可以給送到家。杜治 攝
1963年1月，武漢鐵路局客運段，女車長駱琴明和乘務(wù)組的工作人員在研究工作，處理旅客的意見。吳洛夫 攝
1965年2月，北京站的工作人員在春節(jié)期間堅守崗位，為旅客服務(wù)。蔡壯田 攝
1979年1月，北京豐臺機務(wù)段，毛澤東號司機班工人發(fā)車前討論安全運行措施。蔡壯田 攝
1980年2月，東方紅十三號客輪服務(wù)員抽出時間為旅客照相，很受旅客歡迎。王光祿 攝
從1954年起我國就有了“春運”的記錄，只是客流很少?，F(xiàn)在我們所說的春運，出現(xiàn)在改革開放之后，人員流動限制放寬，不少人開始選擇外出打工、經(jīng)商、求學(xué)。
他們在春節(jié)前集中返鄉(xiāng)，民工流、探親流、學(xué)生流構(gòu)成了每年春運的三大主力軍。
▲1987年12月廣州火車站因農(nóng)民工激增而使大量旅客滯留。于文國 攝
▲1987年春運，北京，等車的返鄉(xiāng)農(nóng)民工。 許之豐 攝
在春運大潮中，火車承載著我們太多的渴望。
不少春運記憶定格在了我們腦海中，悶罐車、票販子、行李箱 、徹夜等候的搶票隊伍、超載的車輛、人頭攢動的火車站、搖晃的車廂……
在90年代的“民工潮”中，這種渴望最深。
▲1993年春運，全國農(nóng)民工輸出地四大源頭之一的阜陽，大年初三就有大量打工者準(zhǔn)備乘火車外出打工。 于文國 攝
▲年未過完，大量民工就準(zhǔn)備乘坐火車外出打工。于文國 攝
▲阜陽火車站，工作人員維持秩序。 于文國 攝
▲超載的車廂。于文國 攝
▲在悶罐車前排隊的乘客。于文國 攝
▲上世紀(jì)90年代中期的“民工潮”巔峰期，春運期間開行悶罐車，一般根據(jù)鐵路調(diào)度插空行駛。于文國 攝
▲2000年春運，已經(jīng)擠不上車的乘客央求工作人員別趕他走。楊登峰 攝
▲2000年春運，一位執(zhí)勤戰(zhàn)士奮力維護秩序。楊登峰 攝
數(shù)十年間，鐵路的發(fā)展其實也成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，以前的悶罐車、綠皮車，到現(xiàn)在的動車、高鐵， 我們的返鄉(xiāng)之路越來越舒適、溫馨。
▲2008年1月23日，北京西站， 臨時售票亭前排隊買票的旅客。當(dāng)天，2008年春運正式拉開帷幕。楊登峰 攝
▲2009年春運，西安，工會助農(nóng)民工平安返鄉(xiāng)。楊登峰 攝
▲2011年春運，北京西站，臨時售票窗外買票的旅客。楊登峰 攝
▲2013年，高鐵不僅改變了人們的出行方式，也改變著我們的生活。楊登峰 攝
▲2017年1月10日，北京西站檢票口，來自安徽省馬鞍山市的賈宏俊扛著一張全家福經(jīng)過檢票口。王偉偉 攝
▲2017年1月13日上午8時30分，北京西站始發(fā)的G183次列車即將發(fā)出，列車提前半小時就開始擺放花束，迎接第一批春運乘客。吳凡 攝
▲ 2018年1月31日下午，在高鐵無錫火車東站候車室，一名乘客小心翼翼地吹干剛剛免費領(lǐng)到的“?！弊?，準(zhǔn)備乘高鐵回老家。當(dāng)日，該站開展義務(wù)寫春聯(lián)、音樂秀、互動游戲等活動，迎接2018年春運到來。 楊登峰 攝
▲ 2019年1月21日凌晨，在北京地區(qū)首趟增開的普速列車K4051次列車上，李啟祥在車廂送女兒和父母親回山東老家過年。當(dāng)日，2019春運大幕開啟，到3月1日結(jié)束，共40天。預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。王偉偉 攝
▲2019年1月21日，春運首日，無錫火車站工作人員為旅客講解如何快速自動檢票進(jìn)站。 楊登峰 攝
“無論時代如何變遷，我們對回家的渴望從未改變。”
來源：工家視界（ID：grrbsyb）
