上海國際車展27日落下帷幕。作為我國疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后首個國際A級車展，也是今年舉辦的全球首個大型車展，其展車之豐富，企業(yè)之重視，觀眾之廣泛，社會之關(guān)注，創(chuàng)下歷史新高。它的成功舉辦不僅進一步提升了上海車展在全球的地位和影響力，也提振著車市消費信心。伴之而來的上海車展熱，也引發(fā)人們新的思考。
上海車展現(xiàn)場，汽車參展企業(yè)展臺前充滿現(xiàn)代科技感的汽車、零部件，吸引了不少觀眾駐足觀看。
首發(fā)車和概念車的多少與結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)著車展的含金量，代表著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。本屆車展新能源車型達271個，新能源展車513臺，創(chuàng)歷屆車展新高。關(guān)鍵在于，全球首發(fā)車和概念車中有三分之二為新能源車。新能源首發(fā)車和概念車首次超越傳統(tǒng)燃油車，成為上海車展當仁不讓的主角，標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)跨入一個新的時代。而車展前夕，同一天舉辦的梅賽德斯—奔馳品牌之夜、寶馬創(chuàng)想未來之夜和大眾ID.之夜，3家老牌德國車企心照不宣地“拋棄”燃油車，更強化了人們對于新汽車時代到來的認知。
很多人用“卷”形容本屆車展。 “卷”的背后其實并不是沒有創(chuàng)新活力，而是車市競爭強度的增加。隨著中國汽車市場從增量競爭轉(zhuǎn)為存量博弈，過去隨便一輛車都能賣的時代結(jié)束了，取而代之的是 既要比產(chǎn)品，又要拼服務(wù)。特別是新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車替代速度加快，傳統(tǒng)燃油車市場競爭更為激烈。而隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進，科技企業(yè)以不同方式跨界進入造車業(yè)，也讓新能源賽道變得擁擠，玩家無一不感到“壓力山大”。
上海車展現(xiàn)場，芯馳科技展示在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)關(guān)和智能車控四大核心域的最新科技。
車展背后有車市，車展背后更有變局。
首先是 產(chǎn)品之變。漫步各大展館可以看到，中國品牌汽車，無論外觀顏值還是產(chǎn)品“研值”，早已煥然一新，不少已成為外資品牌爭相學(xué)習(xí)的樣本。其次是供應(yīng)鏈之變。寧德時代、華為等國內(nèi)巨頭的參展，不僅重構(gòu)著汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也夯實著中國品牌汽車在新能源賽道的自信與實力。
再次是 格局之變。銷量與利潤過多依賴傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)，市場地位在急劇下降，而新能源汽車發(fā)展較好的車企，市場地位快速攀升。今年一季度，比亞迪超越大眾成為中國市場最暢銷的乘用車品牌，就很能說明問題。
上海車展上的紅旗E-LS概念車。龍巍攝（中經(jīng)視覺）
不過 ，造車是一場馬拉松。 現(xiàn)在領(lǐng)先并不等于未來就不會被后面選手超越。 得益于國家戰(zhàn)略布局和企業(yè)集體精進，目前我國汽車企業(yè)在新能源賽道已處于領(lǐng)跑陣營，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。 但我們在操作系統(tǒng)和車用芯片上還存在明顯短板，而這是構(gòu)建智能電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。
還要看到，全球主要國家正在加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和投資力度，歐美多國也設(shè)置了激進的電動化剛性目標。而以奔馳、寶馬、大眾等為代表的跨國車企，不僅擁有強大的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造和渠道能力，而且有幾十甚至上百年時間在全球范圍內(nèi)建立起來的廣泛知名度與品牌價值。一旦“大象”轉(zhuǎn)身，其爆發(fā)力不容小覷。
不得不說的是，車展期間冰淇淋事件搶盡了風(fēng)頭。其實事件本身并不復(fù)雜，但一些自媒體和網(wǎng)紅利用其中潛藏的民間情緒，故意制造對立，導(dǎo)致輿論失焦，教訓(xùn)可謂深刻。而少數(shù)企業(yè)借此蹭熱點營銷，雖然一時贏得了關(guān)注，但不會因此獲得尊重。有人說，特斯拉缺席本屆車展，就與上屆車展車主登頂維權(quán)有關(guān)，難道這不值得反思嗎？歷經(jīng)3年疫情折磨，好不容易盼來一個更有“國際范”的車展，共同維護好車展秩序與輿論生態(tài)，同樣需要“雙向奔赴”。
聯(lián)系客服
