目前，美國加利福尼亞州的穆勒公司成功研制出一款如同飛碟一般的飛行器，但它不能飛入太空，只能脫離地面3米高，以每小時(shí)120千米的速度飛行。穆勒公司將其命名為“M200系列的商用飛碟”。
M200有兩個(gè)座位，可以垂直起降，尺寸與汽車差不多，可以載人上下班、逛街和旅游。它將讓人類的出行方式更加多樣化，也將讓人類實(shí)現(xiàn)300年以來的飛碟夢，非常值得人們期待。
當(dāng)1903年美國懷特兄弟設(shè)計(jì)出首架飛機(jī)時(shí)，他們確立了飛機(jī)在空中飛行的基本法則——需要裝配輕薄的機(jī)翼用于起飛；需要用垂直于飛行平面的螺旋槳來產(chǎn)生向前飛行的推力。但是早在18世紀(jì)，瑞典科學(xué)家伊曼紐·斯威登堡就曾設(shè)計(jì)過一種飛碟形狀的飛行器，此后的300年來，人們陸續(xù)構(gòu)思出無數(shù)種飛碟，但最終還是穆勒公司的這款M200實(shí)現(xiàn)了人們的夙愿。由于M200的外觀是圓形，理論上它能夠以任何路線移動(dòng)，它可以垂直攀升、直線下降或者曲線飛行，選擇航程和降落地點(diǎn)的自由度也很大。M200的這些優(yōu)點(diǎn)完全不同于其他飛機(jī)，它完全就是一種黑科技版的飛行汽車。
除了用于民間，美國軍方也對M200很感興趣，因?yàn)樗梢栽诤侥讣装迳洗怪逼鸾担軌虻诌_(dá)任意偏遠(yuǎn)的、尚未建設(shè)降落跑道的地區(qū)，這對于提升軍事活動(dòng)的效率很有幫助。另外，M200還具有其他優(yōu)勢，它沒有輕薄的機(jī)翼，很難被雷達(dá)探測到，這樣就便于實(shí)現(xiàn)隱蔽性。
M200這樣的飛碟飛行器具備許多優(yōu)點(diǎn)，但它還未在全球范圍內(nèi)進(jìn)行普及，因?yàn)镸200還需要做一些改進(jìn)。由于圓形飛行器不采用傳統(tǒng)的航空動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，尤其是不具備協(xié)助起飛的機(jī)翼，以及保持空中飛行的垂直和水平尾翼，所以，M200飛碟還需增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性。為此，穆勒公司給M200的推進(jìn)系統(tǒng)裝備了許多小型風(fēng)扇，每個(gè)風(fēng)扇帶有能夠旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保M200在空中向前、向后或者向斜側(cè)移動(dòng)時(shí)更平穩(wěn)。為了提升效率，M200還采用了玻璃纖維與鋁合金等超輕材料，做到了既輕巧又堅(jiān)固。
M200的售價(jià)定在9萬美元，價(jià)格昂貴，目前只有富翁們才能享受飛碟出行的快感。不過，穆勒國際公司希望改進(jìn)技術(shù)，降低成本，未來為平民提供低價(jià)格的飛碟飛行器?；蛟S，M200已經(jīng)拉開了人類飛碟時(shí)代的序幕。
飛碟的演變
很久以前，發(fā)明家就開始嘗試制造圓形飛行器了，不過大多沒能成功。
1714年，瑞典科學(xué)家伊曼紐·斯威登堡繪制了人類歷史上第一幅圓形飛機(jī)的草圖。他所設(shè)想的飛機(jī)是用木頭做的，外加兩個(gè)半圓形的翅膀。由于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有發(fā)明出來，所以需要手臂搖動(dòng)杠桿，控制翅膀的扇動(dòng)。1716年，斯威登堡公開發(fā)表了自己草圖，但沒人能把這種創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí)。
1902年，格斯·斯坦普斯差點(diǎn)比萊特兄弟提早一年飛上天空。他的橢圓飛機(jī)由工程師兼牧師的伯勒爾·卡農(nóng)設(shè)計(jì)，命名為“以西結(jié)”（《圣經(jīng)》中希伯來先知的名字）號。在德克薩斯州的匹茲堡市，斯坦普斯駕駛“以西結(jié)”號在4米的高度“撲騰”了50米的距離，然后不出意外地墜毀了。
1913年，英國工程師塞德里克·李和喬治·理查德設(shè)計(jì)了一架花哨的環(huán)形螺旋槳飛機(jī)。兩位工程師不敢親自駕駛，便讓助理來試飛。飛機(jī)在英國肖勒姆市上空飛行了8千米，但是在著陸之前，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，助理在墜機(jī)過程中僥幸活命，但飛機(jī)自身摔了個(gè)稀巴爛。
塞德里克和喬治將飛機(jī)殘骸收集起來，修修補(bǔ)補(bǔ)，又造出一個(gè)新版本的環(huán)形飛機(jī)。1914年，塞德里克親自操控新飛機(jī)于法國試飛，然而，飛上天空時(shí)，塞德里克才發(fā)現(xiàn)它根本不受控制，上下振動(dòng)無法穩(wěn)定。最終，塞德里克和飛機(jī)栽進(jìn)了阿杜爾河，幸虧人沒事。他和喬治從此放棄了開發(fā)環(huán)形飛機(jī)的嘗試。
1929年，美國設(shè)計(jì)師斯蒂芬·保羅·內(nèi)梅斯的圓形螺旋槳飛機(jī)模型（上圖）接受風(fēng)洞測試。5年后，他在模型的基礎(chǔ)上制作出圓形飛機(jī)的成品，取名為“圓翼”號。“圓翼”號長6米，寬4.8米，首次試飛便告成功。
內(nèi)梅斯很快用120馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原來90馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，“圓翼”號進(jìn)一步展示了出色的短程起降能力。它可以在20米的高度穩(wěn)定飛行，以每小時(shí)48千米的速度從7米的高度滑行降落。內(nèi)梅斯希望批量生產(chǎn)“圓翼”號，每架飛機(jī)售1400美元，然而，經(jīng)濟(jì)大蕭條使他的計(jì)劃擱淺。
1942年，美國航空工程師查爾斯·H·齊默爾曼開發(fā)了左圖所示的海軍戰(zhàn)斗機(jī)：V-173。V-173還有一個(gè)形象的綽號，叫做“飛行煎餅”。1941年年末，日軍空襲珍珠港，摧毀了180架海軍飛機(jī)，美國海軍希望能夠?yàn)楹娇漳概炑a(bǔ)充更多數(shù)量的飛機(jī)，所以V-173設(shè)計(jì)成直徑7米的圓形，以便能夠更方便地搭載到小型航空母艦上。
V-173十分輕巧，適合短距離飛行。1942年11月，V-173首次試飛，它在60米的高空盤旋13分鐘，然后以驚人的超短滑行距離在甲板上著陸——只占用不到15米的跑道空間。雖然V-173便于航母攜帶，但似乎不是理想的戰(zhàn)斗機(jī)，它飛的太慢，最高時(shí)速只有222千米，而且穩(wěn)定性不太好，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音震耳欲聾。美國海軍又陸續(xù)進(jìn)行了170次試飛，到了1947年，“飛行煎餅”還是被海軍淘汰。
2003年，軍事愛好者修復(fù)了一架V-173，對發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)殼做了更換，然后將它作為紀(jì)念品，存放在華盛頓的史密森尼博物館。
1944年，德國航空工程師亞瑟·扎克設(shè)計(jì)了圓形機(jī)翼的螺旋槳飛機(jī)——AS-6V-1，其外觀非常像一個(gè)圓餅。從縱向剖面圖看去，除了機(jī)頭部位因?yàn)橛旭{駛艙略顯凸起之外，整個(gè)機(jī)身與機(jī)翼的厚度基本是相同的；從空中俯瞰，AS-6V-1和一張圓盤沒什么區(qū)別。
當(dāng)時(shí)，二戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入后期，德國人的工業(yè)原料已經(jīng)嚴(yán)重不足。扎克的飛機(jī)實(shí)際上是用許多戰(zhàn)斗機(jī)的殘骸拼湊而成的，飛行性能并不出色，所以德國空軍沒有將AS-6V-1納入空軍戰(zhàn)機(jī)的候補(bǔ)機(jī)型。不過，扎克并不在意，他本人是一位飛行愛好者，他設(shè)計(jì)AS-6V-1也只是想證明一下這個(gè)大圓餅是否能夠載人升空罷了。戰(zhàn)爭結(jié)束前，AS-6V-1被盟軍飛機(jī)炸成了碎片，戰(zhàn)后也沒有進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。
美國空軍曾經(jīng)期望擁有一種能夠比聲速還快的飛碟。1954年，加拿大航空工程師約翰·弗羅斯特開始秘密地為美國空軍研制這種飛碟，這就是所謂的“瓢蟲計(jì)劃”。弗羅斯特雄心勃勃，他在草圖上畫出了一種垂直起降的圓形飛機(jī)（下圖的圓盤飛行器），標(biāo)明其最高時(shí)速達(dá)到聲速的3.5倍，可以飛到2.4萬米的高空。弗羅斯特甚至還在草圖上畫上坦克炮，這樣就可以用它攻擊蘇聯(lián)轟炸機(jī)。
1955年，美國空軍增加研發(fā)投入，將“瓢蟲計(jì)劃”升級為“銀蟲計(jì)劃”。但風(fēng)洞測試表明，弗羅斯特的飛碟不太靠譜，既吵鬧又不穩(wěn)定，甚至連運(yùn)輸機(jī)和偵察機(jī)的性能都不具備。而且，生產(chǎn)出來的兩架飛碟僅僅起飛到幾米的高度就失去控制，不停地晃動(dòng)搖擺。測試中，它的最高時(shí)速也只有每小時(shí)56千米，遠(yuǎn)低于美國空軍所期待的超音速。這個(gè)項(xiàng)目最終不了了之。
1990年，俄羅斯的薩拉托夫航空公司設(shè)計(jì)了一艘長著翅膀的橢圓形飛行器（上圖），叫做EKIP，意思是“生態(tài)環(huán)保與科技進(jìn)步”，而美國媒體將EKIP戲稱為“俄羅斯的UFO”。
EKIP計(jì)劃被用于民間航空旅行和軍事運(yùn)輸。1994年，薩拉托夫航空公司將飛船模型設(shè)計(jì)出來。兩年后，一艘重量為12噸的EKIP樣機(jī)被生產(chǎn)出來，它可以在陸地和水上起降，航程5275千米，最大載重量竟然可以接近300噸。其實(shí)，如果EKIP繼續(xù)研發(fā)下去，將會(huì)對人類非常有用。憑借航程和驚人的載重，EKIP可以撲救森林大火，消除自然災(zāi)害，往環(huán)境極其惡劣的南極地區(qū)運(yùn)送貨物，甚至可以參與危險(xiǎn)的反恐行動(dòng)。然而，90年代末，由于財(cái)政不足，俄羅斯停止對這個(gè)項(xiàng)目撥款。薩拉托夫航空公司轉(zhuǎn)而求助于美國海軍，但2005年，由于未知的原因，EKIP的研發(fā)全面終止，至今仍被擱淺。
美國康涅狄格州的西科斯基飛機(jī)公司從1980年代就開始研發(fā)一種甜甜圈形狀的無人機(jī)（上圖），將其命名為“零”號。這種甜甜圈飛機(jī)可以垂直起降，可以載人飛行，也可以由地面人員遠(yuǎn)程控制。1990年末，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將GPS導(dǎo)航、可見光與紅外攝像儀以及激光測距儀融入到“零”號中，升級后的“零”號也被更名為“龍武士”。但由于“龍武士”造價(jià)昂貴，缺乏實(shí)用性，美國國防部高級研究計(jì)劃局于2002年停止了關(guān)于它的研發(fā)項(xiàng)目。
目前，美國加利福尼亞州的穆勒公司成功研制出一款如同飛碟一般的飛行器，但它不能飛入太空，只能脫離地面3米高，以每小時(shí)120千米的速度飛行。穆勒公司將其命名為“M200系列的商用飛碟”。
M200有兩個(gè)座位，可以垂直起降，尺寸與汽車差不多，可以載人上下班、逛街和旅游。它將讓人類的出行方式更加多樣化，也將讓人類實(shí)現(xiàn)300年以來的飛碟夢，非常值得人們期待。
當(dāng)1903年美國懷特兄弟設(shè)計(jì)出首架飛機(jī)時(shí)，他們確立了飛機(jī)在空中飛行的基本法則——需要裝配輕薄的機(jī)翼用于起飛；需要用垂直于飛行平面的螺旋槳來產(chǎn)生向前飛行的推力。但是早在18世紀(jì)，瑞典科學(xué)家伊曼紐·斯威登堡就曾設(shè)計(jì)過一種飛碟形狀的飛行器，此后的300年來，人們陸續(xù)構(gòu)思出無數(shù)種飛碟，但最終還是穆勒公司的這款M200實(shí)現(xiàn)了人們的夙愿。由于M200的外觀是圓形，理論上它能夠以任何路線移動(dòng)，它可以垂直攀升、直線下降或者曲線飛行，選擇航程和降落地點(diǎn)的自由度也很大。M200的這些優(yōu)點(diǎn)完全不同于其他飛機(jī)，它完全就是一種黑科技版的飛行汽車。
除了用于民間，美國軍方也對M200很感興趣，因?yàn)樗梢栽诤侥讣装迳洗怪逼鸾?，能夠抵達(dá)任意偏遠(yuǎn)的、尚未建設(shè)降落跑道的地區(qū)，這對于提升軍事活動(dòng)的效率很有幫助。另外，M200還具有其他優(yōu)勢，它沒有輕薄的機(jī)翼，很難被雷達(dá)探測到，這樣就便于實(shí)現(xiàn)隱蔽性。
M200這樣的飛碟飛行器具備許多優(yōu)點(diǎn)，但它還未在全球范圍內(nèi)進(jìn)行普及，因?yàn)镸200還需要做一些改進(jìn)。由于圓形飛行器不采用傳統(tǒng)的航空動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，尤其是不具備協(xié)助起飛的機(jī)翼，以及保持空中飛行的垂直和水平尾翼，所以，M200飛碟還需增強(qiáng)飛行的穩(wěn)定性。為此，穆勒公司給M200的推進(jìn)系統(tǒng)裝備了許多小型風(fēng)扇，每個(gè)風(fēng)扇帶有能夠旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保M200在空中向前、向后或者向斜側(cè)移動(dòng)時(shí)更平穩(wěn)。為了提升效率，M200還采用了玻璃纖維與鋁合金等超輕材料，做到了既輕巧又堅(jiān)固。
M200的售價(jià)定在9萬美元，價(jià)格昂貴，目前只有富翁們才能享受飛碟出行的快感。不過，穆勒國際公司希望改進(jìn)技術(shù)，降低成本，未來為平民提供低價(jià)格的飛碟飛行器?；蛟S，M200已經(jīng)拉開了人類飛碟時(shí)代的序幕。
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