中國(guó)電商物流確是佼佼者
中國(guó)電商和快遞的在國(guó)際上的分量越來(lái)越重，不斷引起國(guó)外同行的重視和研究。最近，快遞研究領(lǐng)域的722咨詢公司Juan Sotolongo以及Last Mile Experts機(jī)構(gòu)的Marek Ró?ycki和Postal Hub Podcast組織的Ian Kerr對(duì)他們眼中的中國(guó)電商和快遞進(jìn)行了討論。他們?cè)噲D從中國(guó)的企業(yè)實(shí)踐中去尋找西方可匹配的對(duì)象。他們認(rèn)為，中國(guó)的電商物流解決方案已全球領(lǐng)先。國(guó)外同行在用怎樣的維度分析中國(guó)快遞呢？模式？快遞員數(shù)量？機(jī)器人？快件箱？客戶體驗(yàn)？
上述分析人士認(rèn)為，中國(guó)網(wǎng)民居世界之首，但是中國(guó)的電商發(fā)展空間仍然巨大，“2010年網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者為1.6億，2017年達(dá)到5.3億?！边@驅(qū)動(dòng)著快遞業(yè)務(wù)量增加了28%，如今快遞日處理量達(dá)到1億件。
他們認(rèn)為，“中國(guó)企業(yè)正在‘最后一英里’領(lǐng)域韜光養(yǎng)晦，低調(diào)卻快速高效地發(fā)展著，如中國(guó)的阿里巴巴和京東?！?/p>
上述分析人士認(rèn)為，正是阿里巴巴和京東這樣的巨頭的競(jìng)逐使得快遞成為電商發(fā)展的關(guān)鍵因素?！坝蟹治稣J(rèn)為，中國(guó)的電商物流解決方案全球領(lǐng)先，我們對(duì)此表示認(rèn)同”。在中國(guó)70%的包裹能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達(dá)，這反過(guò)來(lái)也成就了中國(guó)的電子商務(wù)。對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，快遞速度和客戶體驗(yàn)至關(guān)重要，而中國(guó)做到了兩者兼顧。
上述人士還認(rèn)為，阿里巴巴和京東早在亞馬遜之前就對(duì)“最后一英里”的重要性有所認(rèn)識(shí)，并進(jìn)行垂直布局，從售賣到快遞到戶一條龍服務(wù)。
輕資產(chǎn)VS重資產(chǎn)
國(guó)外同行對(duì)中國(guó)的快遞行業(yè)的研究了解不可謂不深。分析稱，阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)成立于2013年，其業(yè)務(wù)也包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和“最后一英里”服務(wù)，其屬于輕資產(chǎn)、大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。菜鳥(niǎo)的主要使命之一就是確保阿里巴巴集團(tuán)旗下服務(wù)的快遞需求，與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)也依賴其他快遞企業(yè)的支持，如順豐、中通和圓通等。國(guó)外人士了解到的數(shù)據(jù)是，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)擁有200萬(wàn)名快遞員。
分析認(rèn)為，京東則有完全不同的物流戰(zhàn)略“全包干”。國(guó)外人士了解到的數(shù)據(jù)是，京東全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有515個(gè)倉(cāng)庫(kù)，京東90%的訂單可以通過(guò)其自有車隊(duì)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，京東有司機(jī)6.5萬(wàn)名。
起初，京東主要在其平臺(tái)上出售自有產(chǎn)品，后來(lái)逐步向其平臺(tái)的其他企業(yè)和其他平臺(tái)的企業(yè)開(kāi)放物流服務(wù)。這也使得京東進(jìn)入順豐等快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列，而京東推出的“京東配送”服務(wù)也類似于亞馬遜的模式。
因此，外國(guó)分析人士認(rèn)為，阿里巴巴和京東的戰(zhàn)略不同點(diǎn)在于：輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)，而其核心在于電商企業(yè)想在多大程度上獲得客戶體驗(yàn)以及是否有必要完全擁有控制權(quán)？
機(jī)器人&無(wú)人機(jī)
上述分析人士認(rèn)為，京東是最開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)的企業(yè)之一，尤其是在農(nóng)村地區(qū)?！半m然無(wú)人機(jī)不直接進(jìn)行‘最后一英里’遞送，但是卻提升了當(dāng)?shù)乜爝f時(shí)效。”京東也在使用自動(dòng)導(dǎo)引機(jī)器人，類似于歐美使用的Starship機(jī)器人。
阿里巴巴也在加速倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化提升降低效率。像西方一樣，中國(guó)不斷提高的人工成本和低出生率也在不斷給自動(dòng)化提出新的挑戰(zhàn)。
中國(guó)在電動(dòng)車方面的發(fā)展也取得了很大進(jìn)展。分析人士了解到，深圳全部公交和出租車都是電力驅(qū)動(dòng)，這方面西方已經(jīng)落后于中國(guó)了，中國(guó)的快遞業(yè)也在使用電動(dòng)車。
智能快件箱投放多
中國(guó)投放了很多智能快件箱，比其他國(guó)家合起來(lái)的數(shù)量都多。分析人士表示，豐巢有15萬(wàn)組快件箱，一些核心區(qū)的辦公場(chǎng)所都配置了快件箱。據(jù)中國(guó)郵政快遞報(bào)社所做的調(diào)查顯示，截至2018年6月，豐巢、中集e 棧、中郵速遞易、云柜、富友的快件箱總量為21.4 萬(wàn)組。
而在歐洲快件箱最多的國(guó)家，德國(guó)、波蘭和西班牙，加起來(lái)也才1.5萬(wàn)組。分析認(rèn)為，順豐和申通等快遞企業(yè)都在豐巢有股份，這是一個(gè)開(kāi)放的模式，而西方則主要是企業(yè)封閉自用的模式。
阿里巴巴也在使用豐巢快件箱，這有效保障了其當(dāng)日達(dá)服務(wù)。此外，菜鳥(niǎo)在全國(guó)還有5萬(wàn)個(gè)驛站，可以更好地應(yīng)對(duì)峰值業(yè)務(wù)，降低成本。
農(nóng)村市場(chǎng)巨大
京東和阿里巴巴都很重視農(nóng)村市場(chǎng)的次日達(dá)服務(wù)。分析指出，中國(guó)有一半人口生活在農(nóng)村，而這兩大巨頭的目標(biāo)是在48小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國(guó)的任何一個(gè)收件地址。
在農(nóng)村遞送市場(chǎng)，京東采取的策略是雇用對(duì)本地社區(qū)更熟悉的當(dāng)?shù)厝?，“最后一英里”的客戶服?wù)能獲得更多的業(yè)務(wù)量。分析人士認(rèn)為，農(nóng)村很多地方?jīng)]有街道名稱，本地人了解情況也能成功送達(dá)，這也是中國(guó)快遞值得學(xué)習(xí)的一個(gè)地方。而且，電商也在縮小城鄉(xiāng)差距，擴(kuò)大就業(yè)。
打電話很有效
分析人士稱，西方快遞企業(yè)主要靠App和發(fā)送信息給客戶通知對(duì)方取件，而中國(guó)的京東而要求其快遞員提前給客戶打電話通知。其他快遞企業(yè)如順豐也有類似要求?！半m然打電話的方式在新科技時(shí)代看似傳統(tǒng)，但對(duì)于首次妥投和以客戶為中心的理念來(lái)說(shuō)則非常重要?！辈贿^(guò)，分析人士也表示，隨著人工成本的增加和App技術(shù)的發(fā)展，靠打電話通知客戶的模式可能會(huì)發(fā)生改變。
分析人士將京東與亞馬遜做了對(duì)比稱，京東快遞員穿著統(tǒng)一制服，配送車輛也是統(tǒng)一的，這有利于其提升品牌影響力和信任度，而絕大多數(shù)亞馬遜快遞員則不穿制服。
中國(guó)電商物流確是佼佼者
中國(guó)的快遞企業(yè)日均處理量超1億件，是美國(guó)的3倍，中國(guó)的當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)已然成為標(biāo)配。分析人士認(rèn)為，中國(guó)的消費(fèi)者能以比英國(guó)消費(fèi)者更低的快遞價(jià)格享受更優(yōu)質(zhì)的電商快遞服務(wù)。
如京東2017年推出的“白手套”業(yè)務(wù)，和西方的“白手套”業(yè)務(wù)不盡相同，并非兩人搬運(yùn)大件商品，而是一種由身穿西服手戴白手套的司機(jī)上門提供的“京尊達(dá)”奢侈品遞送服務(wù)。2018年，京東的“白手套”服務(wù)進(jìn)行了升級(jí)，不再局限于奢侈品配送。雖然中國(guó)的勞動(dòng)力成本在升高，但基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷補(bǔ)齊短板，如分揀中心和快件箱都在提供支撐。
分析人士表示，如果中國(guó)的企業(yè)要走出國(guó)門至歐美的話，西方郵政快遞企業(yè)遇到的主要競(jìng)爭(zhēng)者可能不是亞馬遜或是硅谷的初創(chuàng)企業(yè)，而是中國(guó)的兩大巨頭。
值得注意的是，阿里巴巴和京東已經(jīng)開(kāi)始國(guó)際布局。阿里巴巴與比利時(shí)政府合作，在列日建設(shè)了物流樞紐；京東在法國(guó)建設(shè)了樞紐。分析稱，中國(guó)的兩大巨頭已經(jīng)將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)欲出口至中國(guó)的歐洲企業(yè)。
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