除了正常的貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，關(guān)系“鐵”的貨代還可以在以下幾個(gè)方面幫咱們的大忙：
1、給咱們比較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)；
2、幫助咱們“靈活處理”提單上的交貨期。本來10號交貨的，現(xiàn)在提單上顯示6號裝船，化解了遲交貨的違約責(zé)任，即行話中的“倒簽提單”。
3、控制好貨物的物權(quán)，在發(fā)現(xiàn)客戶有詐的時(shí)候及時(shí)扣住貨物。這一點(diǎn)主要通過貨代提單需要在目的港“換單”才能提貨的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。
4、跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，包括何時(shí)抵達(dá)目的港，客戶是否已經(jīng)辦理提貨等等。貨代與船東有合作關(guān)系，可以網(wǎng)上查詢船東的運(yùn)輸內(nèi)部數(shù)據(jù)。
5、可以幫助辦理緊急出貨，緊急報(bào)關(guān)等事宜。
6、必要的時(shí)候可以代理出口，代辦各種單證等。
這些事情對于避免商業(yè)糾紛和風(fēng)險(xiǎn)防范很有好處，但沒有貨代幫忙咱們卻難以辦到。說白啦，本來貨代只管運(yùn)輸即可，這些事情大多屬于“友情協(xié)助”的。因此，成功的外貿(mào)人身后，多半有個(gè)得力的貨代朋友。
如何選擇好的貨代？
現(xiàn)在哪一行都競爭激烈，貨代公司也數(shù)不勝數(shù)良莠不齊。如何找到合適的貨代朋友呢？
一方面，只要你做外貿(mào)，在網(wǎng)上發(fā)布過外貿(mào)商業(yè)信息，嗅覺靈敏的貨代公司很快就會(huì)找到你來毛遂自薦，相信很多外貿(mào)朋友都接到過這樣的電話和傳真。
另一方面，也可以在互聯(lián)網(wǎng)上各類專業(yè)論壇去尋訪，比如阿里巴巴網(wǎng)的商業(yè)論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流、評論，不但能增長國際貨運(yùn)知識(shí)，還能從中看出他們各自的水平和風(fēng)格，進(jìn)而與他們聯(lián)系，了解情況酌情選擇也是個(gè)好途徑。
此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上“海運(yùn)”之類的詞組和搜索，也能找到很多貨代公司的信息。
收集一些貨代公司的信息后，如何從中選擇？主要看優(yōu)勢航線、價(jià)格和服務(wù)水平三方面。國際海運(yùn)的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞（日韓）、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價(jià)格優(yōu)惠、代理點(diǎn)多，服務(wù)相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢航線。根據(jù)咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認(rèn)識(shí)的時(shí)候，往往第一句話就會(huì)問“做哪條線比較有優(yōu)勢”。
在貨代介紹之后，留心比較他們自報(bào)的航線運(yùn)價(jià)，看看是否真的比別人便宜些。價(jià)格比對時(shí)，還要注意，運(yùn)費(fèi)不但包括海運(yùn)費(fèi)，還有各類雜費(fèi)，要問清楚貨代所報(bào)價(jià)格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費(fèi)的運(yùn)費(fèi)總開支，行話叫做“AllIn”價(jià)。AllIn價(jià)才是比較接近咱們實(shí)際支出的價(jià)格，最有參考價(jià)值。
服務(wù)水平方面，初期主要在交談中觀察感受貨代對國際運(yùn)輸和航線的專業(yè)知識(shí)了解程度，是否熟悉從訂艙到報(bào)關(guān)出貨的整個(gè)流程各個(gè)細(xì)節(jié)等等。還可以在網(wǎng)上以這家貨代名字為關(guān)鍵詞搜索一下，側(cè)面了解情況：是否做過登記，是否得到船東認(rèn)可等等。初步接觸感覺良好的，可以嘗試合作一些小單，以便進(jìn)一步磨合了解。
貨代雜費(fèi)揭秘
海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人（也就是咱們的國外客戶）收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。
知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。
首先咱們自己就要對運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。
常見的雜費(fèi)包括：
1．ORC：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi)；
2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)；
3．THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)；
4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；
5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi)；
6．DOC：Document文件費(fèi)；
7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)；
8．AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。
2003年起美國出于反恐需要，規(guī)定凡是運(yùn)往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報(bào)給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費(fèi)，通常約25美元/單。
這些費(fèi)用收取項(xiàng)目會(huì)根據(jù)時(shí)間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說，要收大家都會(huì)收，如果別人都不收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問題了。
FOB條件下，要特別注意虛高的費(fèi)用項(xiàng)目。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔(dān)的國內(nèi)雜費(fèi)肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘?，以了解?dāng)?shù)氐摹靶幸?guī)”。
以上海為例，貨代會(huì)收取100元左右的“報(bào)關(guān)費(fèi)”，150元左右的“單證費(fèi)”，有時(shí)候三五十元/立方的“裝卸操作費(fèi)”等。這樣算下來，F(xiàn)OB條件下走一個(gè)立方的散貨，人民幣雜費(fèi)以300元左右為適宜。這些費(fèi)用，最好在運(yùn)輸之前就要跟貨代確認(rèn)好，否則等到上船了再“打死狗講價(jià)”，咱們就被動(dòng)了。因?yàn)樨洿稚线€扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報(bào)關(guān)時(shí)的核銷單、報(bào)關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費(fèi)，咱們就不能及時(shí)拿到這些單證，誤事。
如何與貨代打交道？
了解行情，就比較好講價(jià)了，節(jié)省一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)開支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于人，大家關(guān)系才能長久。貨代就是*這個(gè)吃飯的，如果咱們太摳，導(dǎo)致貨代沒什么利潤，他們自然就沒有幫忙的動(dòng)力。特別是艙位緊張的時(shí)候，不免會(huì)有貨物被延誤，不能上船而拖遲。此時(shí)，貨代多半會(huì)優(yōu)先安排那些有利潤可圖的貨物，運(yùn)費(fèi)太“摳”的自然就被拋下了。所以，出于長期合作，關(guān)鍵時(shí)候*貨代大力幫忙的因素考慮，不必太計(jì)較那幾十百把塊錢的，讓貨代有錢可賺，才有殷勤服務(wù)的積極性。
講價(jià)的時(shí)候還要注意，國際海運(yùn)價(jià)總是浮動(dòng)的。根據(jù)貨運(yùn)淡旺季和燃油價(jià)格的變動(dòng)，會(huì)有小幅漲跌，有時(shí)候漲跌甚至?xí)_(dá)到每個(gè)20尺柜上百美元。這個(gè)價(jià)格的波動(dòng)不由貨代控制而是船東說了算，貨代通常只能確認(rèn)預(yù)知本月的價(jià)格?？蓪?shí)際上咱們常常需要預(yù)先問價(jià)，以便根據(jù)海運(yùn)價(jià)格核算對外報(bào)價(jià)，考慮到交易磋商周期，很可能一兩個(gè)月以后才出貨。所以，向貨代詢問價(jià)格的時(shí)候，不妨告訴他們你大致的出貨時(shí)間，請貨代告知可能的運(yùn)費(fèi)變動(dòng)趨勢，以便核算對外報(bào)價(jià)的時(shí)候留點(diǎn)余地。當(dāng)然，一些貨代急于招攬生意，詢問他們的時(shí)候永遠(yuǎn)會(huì)說“要盡快訂艙，下個(gè)月會(huì)漲價(jià)”云云，不必理睬他們。多問幾家，了解實(shí)際的趨勢，并選擇那些能夠如實(shí)相告、提供合理建議的貨代來合作。
找好貨代，談好價(jià)格以后，咱們也要積極配合貨代的工作。把運(yùn)輸安排得穩(wěn)妥周詳一些，只要條件允許，工作就提前一點(diǎn)，給貨代足夠的時(shí)間來操作。一般說來過程是這樣的：
1．向貨代訂艙；
2．貨代傳真貨物進(jìn)倉通知；
3．整柜貨物的，貨代安排集裝箱拖車；拼柜貨物的，按照貨代進(jìn)倉通知的指示按時(shí)送進(jìn)指定倉庫；
4．把報(bào)關(guān)資料（即報(bào)關(guān)所需的發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)單、核銷單及其它所需單證）及時(shí)交給貨代，委托貨代報(bào)關(guān)。如果是自己報(bào)關(guān)的，則按照貨代規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成報(bào)關(guān)；
5．報(bào)關(guān)裝船的同時(shí)，與貨代核對提單內(nèi)容，把客戶對提單的種種要求告訴貨代，請貨代按照要求制單。貨代以咱們最后確認(rèn)的內(nèi)容格式出具提單；
6．船開后，貨代通知所需費(fèi)用，并出具運(yùn)費(fèi)發(fā)票。咱們付清費(fèi)用，取得提單；
7．月余左右時(shí)間，報(bào)關(guān)時(shí)候交給海關(guān)的報(bào)關(guān)單一部分和核銷單退回來。如果是委托貨代報(bào)關(guān)的，貨代應(yīng)將這些單據(jù)及時(shí)轉(zhuǎn)交咱們，以便辦理核銷事宜。
時(shí)間安排上則很有講究。一般采取倒推計(jì)算方法，先確定最后期限，再根據(jù)操作步驟倒推計(jì)算時(shí)間。
舉例，假設(shè)咱們與客戶擬定10月20日出貨，運(yùn)往澳大利亞的悉尼港口。注意并不是每天都有船開往悉尼的。開船航次通常會(huì)以周為單位，比如說規(guī)定逢周二、周五有船。經(jīng)查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。這樣一來，18日才是咱們實(shí)際操作中的最后交貨日（可能的話，最好安排提前一個(gè)航次，比如說14日周五的船。這樣即使屆時(shí)有什么延誤趕不上船，咱們也還可以走18日的航次，期限內(nèi)完成交貨。否則就只能通過倒簽提單解決了）。
18日的船，按照規(guī)定必須提前半天到一天截止裝船，即行話中的“截放”，更須提前一兩天完成報(bào)關(guān)裝船事宜，行話稱為“截關(guān)”。故一般情況下我們應(yīng)在16日左右把貨物運(yùn)至碼頭并完成報(bào)關(guān)。而在本案例中，16日逢周日，穩(wěn)妥起見，最好在上周五即14日完成報(bào)關(guān)?？紤]到訂艙及安排拖車裝柜所需時(shí)間，提前一周為宜。所以，11日左右向貨代訂艙，14日左右完成報(bào)關(guān)，18日如期上船是本案例中比較穩(wěn)妥的辦法。可見，合同約定20日交貨的，到了實(shí)際操作中咱們11日就要?jiǎng)邮譁?zhǔn)備了。
當(dāng)然，緊急情況下通過貨代幫忙，咱們可以在短時(shí)間內(nèi)完成報(bào)關(guān)出貨。仍依上例，18日的船17日才完成報(bào)關(guān)上船的也不是不可能，但畢竟太玄，非常規(guī)做法。
了解了過程，基本上就理解了時(shí)間安排的慣例，即一般提前1周訂艙，提前兩天完成貨物進(jìn)倉和報(bào)關(guān)事宜。在與貨代配合熟稔之后，時(shí)間可以安排得緊湊一些，提前三五天訂艙都還趕得及。
其中需要格外注意的就是節(jié)假日和周末的影響。因?yàn)閳?bào)關(guān)出運(yùn)需要出口方、貨代、碼頭、海關(guān)等幾方操作，節(jié)假日和周末特別容易造成配合與聯(lián)系上的脫節(jié)。尤其春節(jié)、“五一”、“十一”長假，是海運(yùn)出貨最容易出問題的時(shí)段，而一旦出問題就沒法及時(shí)解決。因此在與客戶訂立合同的時(shí)候，最好避免在長假內(nèi)出貨。實(shí)在需要假期內(nèi)出貨的，首先把“官方機(jī)構(gòu)”的銜接工作在假期前解決，同時(shí)與貨代工廠之間保持密切聯(lián)系，索要經(jīng)手人的手機(jī)號等應(yīng)急聯(lián)系方式，預(yù)先理順操作環(huán)節(jié)，估計(jì)可能的意外并準(zhǔn)備必要的應(yīng)急預(yù)案。
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