我們知道影響物流主要的幾個要素，一個是技術(shù)，一個是模式，一個是資本。除了資本以外，我們來探討一下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流技術(shù)、工業(yè)技術(shù)，對我們制造業(yè)的影響。
第一個基于行業(yè)的協(xié)同，集中采購的物流模式。這種模式非常簡單，大規(guī)模的集中采購，就是共同采購。特別適合中小型制造型企業(yè)，通過大行業(yè)內(nèi)部資源的整合，加大采購數(shù)量，實現(xiàn)了共享供應(yīng)鏈帶來的紅利。這個模式有幾種方式，用現(xiàn)代物流企業(yè)來牽頭，一些大型物流企業(yè)現(xiàn)在越來越多進行跨界，除了進行物流、倉儲，越來越多給客戶提供零部件管理，或者是可以降低物流成本，提高物流運作效率。
從采購的環(huán)節(jié)，采購的成本，還有定單的交流，通過行業(yè)內(nèi)的協(xié)同大規(guī)模采購，都會給企業(yè)帶來非常多的收益。
第二個是面向客戶定單敏捷供應(yīng)鏈管理模式。這種驅(qū)動往往是定單來驅(qū)動的，那就要求客戶的相應(yīng)性是非常高的，可以讓供應(yīng)鏈更準時。一個是速度的優(yōu)勢，第二個，滿足顧客個性化需求，還具有一定成本優(yōu)勢。這個是面向客戶敏捷供應(yīng)鏈模式的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的優(yōu)化經(jīng)營到供應(yīng)鏈的管理，到虛擬的供應(yīng)鏈，到最后可能也逐步地實現(xiàn)了數(shù)據(jù)化條件下的集成。最典型的例子是ZARA例子，他做的是第一個對時尚的快速反應(yīng)，第二個對顧客需求的快速反應(yīng)。第一個是從研發(fā)的角度，第二個是從客戶的角度，提供了有效的反應(yīng)。
第三個模式，面向成本控制的精益物流模式。更多面向大的汽車等行業(yè)，要求對庫存的管理，生產(chǎn)成本、消費成本，都有非常高的要求，這里面核心要求是準確、準時、快速、降低成本，通過信息化實現(xiàn)整個優(yōu)勢的整合。最典型的例子是像豐田的GPS生產(chǎn)方式，我想，我們國家這種大型的制造企業(yè)也應(yīng)該更多地面向成本的這種精益物流的管理。
第四個面向互聯(lián)網(wǎng)+的大規(guī)模定制化物流管理模式。一個是大規(guī)模，跟定制化兩個平行的，既要有大規(guī)模，又要有定制化的個性的敏捷的特點，怎么來平衡這個？基于互聯(lián)網(wǎng)+的大規(guī)模制造，在現(xiàn)在信息技術(shù)比較完善的情況下就可以做到很成熟，實現(xiàn)了從商務(wù)服務(wù)業(yè)到個人，從C到B的機制。大規(guī)模定制化核心問題是個性化相應(yīng)，第二個要有零部件標準化的實施，二者缺一不可。有一個例子就是紅領(lǐng)服飾，它這個模式通過了互聯(lián)網(wǎng)的思維，把原來大規(guī)模普通化的生產(chǎn)，變成了大規(guī)模個性化的生產(chǎn)。在這個生產(chǎn)過程中結(jié)合大數(shù)據(jù)，結(jié)合O2O，把整個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)進行了重構(gòu)，實現(xiàn)了新的模式。
里面充分應(yīng)用到第一個個性化數(shù)據(jù)，第二個運用了信息技術(shù)，在它生產(chǎn)工藝當中也用到了機械化、信息化的一些東西。除了運用信息化，也結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合3D打印技術(shù)，在3D這塊也做了一些比較先進的研發(fā)或者是嘗試。
第五個模式，面向供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式。這個更多是從供應(yīng)鏈總體協(xié)同這個角度，單個企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化的條件，在這里它的核心優(yōu)勢是一戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、集成性、敏捷性，一定是以顧客為導(dǎo)向，只有這樣才會有真正的競爭優(yōu)勢。這個是海爾現(xiàn)在做的上游、下游的組織架構(gòu)，以及進行的重新調(diào)整，也是供應(yīng)鏈一體化典型的案例。
第六個模式，面向產(chǎn)品生命周期的物流管理模式。對于整個產(chǎn)品的研發(fā)，以及從整個產(chǎn)品生命周期的感覺，他們的推出新產(chǎn)品進行不斷地迭代和研發(fā)，對物流和供應(yīng)鏈的要求都是非常強的。這里面它的優(yōu)勢，一個是能夠縮短整個產(chǎn)品的生命周期，獲得一些時間方面的競爭優(yōu)勢。第二個，可以提高反應(yīng)的速度和降低供應(yīng)鏈反應(yīng)的成本。
這是一個簡單模型，對生命周期的管理提高自己產(chǎn)品的優(yōu)勢，比如說像小米，從前期的用戶互動，對需求設(shè)計的二次修改，到整個生產(chǎn)產(chǎn)品的過程控制，到銷售，到用戶回訪，甚至到售后服務(wù)，都做了一些好的優(yōu)化管理。
第七個模式，面向物聯(lián)網(wǎng)的智能集成式物流模式。用到了我們今天探討的自動化設(shè)備，有了這種智能制造的理念以后，整個的智能集成式的物流才能夠形成。應(yīng)該要更透徹的感知，更廣泛的互聯(lián)互通，才能夠更深入地智能化，一個是可視化，一個智能化，自動化，集成化，在我們國家生產(chǎn)成本不斷上升的過程中，這個推廣和普及的過程中會有更多的市場意義。
第八個模式，基于金融資本的供應(yīng)鏈融資管理模式。對于中小型的制造企業(yè)也好，物流企業(yè)也好，越來越多人在關(guān)注。這個可以滲透到物流供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)、各個職能，各個有效管理的過程中，嵌入式的，形成一個產(chǎn)品和資金的交互。
本文為段沛佑先生在2016年中國制造業(yè)供應(yīng)鏈與物流技術(shù)研討會上的講話
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