接班部分
任職三副是每一個駕駛員在航海生涯中都要邁出的第一步，如何把這第一步邁好，是每個新任三副都要面對的現(xiàn)實問題。為了能使每位新上船的新三幅做到心中有數(shù)，能更好的度過這個陣痛期，參考各方資料，文獻結(jié)合了個人的經(jīng)歷，經(jīng)驗歸納總結(jié)出此文。借以希望對各位同仁有所幫助。
三副所主管的設(shè)施由于在全船范圍分布較廣，使三副工作顯得比較雜亂，不容易理清頭緒，交接起來往往顧此失彼，因此我們在接班前要提前做好充分的準備，明確自己應(yīng)該交接那些工作，哪些工作需要馬上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要點，重點，不要本末倒置，不分輕重，這樣才能在短促的交接班時間內(nèi)做好接班工作?？梢赃@么說，要做好接班工作，我們就得象掌握方向盤的“司機”，眼里要時刻注意路上的路標(biāo)、拐彎、障礙物等關(guān)鍵點，而不要做走馬觀花的“乘客”，眼里只有一路駛過的風(fēng)景。
為了對三副工作做好全面的，有條理的交接，我將三副接班工作劃分為硬件和軟件兩大部分。
硬件部分：①駕駛臺設(shè)備②消防設(shè)備③救生設(shè)備④甲板設(shè)備⑤庫房備品。
軟件部分：①演習(xí)與應(yīng)變部署②訓(xùn)練與授課③維修保養(yǎng)記錄④證書文件資料⑤工作計劃和日志。
一、硬件部分的交接關(guān)鍵在于實際操作。
1. 駕駛臺設(shè)備（navigationalequipment）
熟悉車鐘（telegraph）的基本操作；
備車 stand by engine
微速前進 dead slow ahead
前進一（慢速） slow ahead
前進二（半速） half ahead
前進三（全速） full ahead
停車 stop engine(s)
微速后退 dead slow astern
后退一（慢速） slow astern
后退二（半速 half astern
后退三（全速） full astern
緊急進三 emergency full ahead
緊急退三 emergency full astern
用車完畢，完車 finished withengine(s)
主機定速 ring off engine
（帶側(cè)推的船舶還有以下）
首側(cè)推全速向左 bow thrust full to port
首側(cè)推全速向右bow thrust full to starboard
首側(cè)推半速向左 bow thrust half to port
可以在沖車之前,打電話通知機艙核對下車鐘,順帶對下時間,是否一樣?(對車鐘時,主機還是沒有啟動的,故搖車中不會使船舶前進的) 對車鐘主要是這樣的:假如在駕駛臺搖到'前進一'時,看機艙是否也是搖到'前進一'的位置,說白了,也就是自己搖到什么位置時,看機艙是否也搖到了對應(yīng)的位置!如果不一致的話,就說明車鐘有問題,船舶便不能開!
在沖車之前,應(yīng)該通知將舷梯絞高,因為機艙沖車,是啟動主機開始,可能會使船舶震動,使舷梯碰壞! 確定可以沖車時,打電話給機艙可以沖車,自己在駕駛臺看車鐘,機艙搖到那里,在駕臺也搖到什么位置便可.
舵機（rudder）的開啟和舵的性能，自動（autopilot）、手動（manual）、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換<PSC必檢項目>；
航跡記錄儀（courserecorder）的操作；
電磁羅經(jīng)（gyrocompass）位置及轉(zhuǎn)換；
APRA雷達的開啟調(diào)整，捕捉物標(biāo)方法，矢量的轉(zhuǎn)換，顯示方式的轉(zhuǎn)換；
航行燈（navigationlights）、信號燈（signal light）、甲板工作燈（deck light）的開關(guān)；聲號（一般為汽笛（whistle））的位置和開關(guān)；
旗號（flags）的位置；
測深儀（Echosounder）的開啟及讀數(shù)方法；
VHF的使用方法；
這十項內(nèi)容是必須掌握的，因為很可能接完班后便面臨開航，三副只有熟悉這些設(shè)備，才能在駕駛臺協(xié)助船長執(zhí)行開航指令。
這里提醒新任三副在操作車鐘時應(yīng)注意口快手慢，明確復(fù)述車鐘令后再動手操縱車鐘。當(dāng)車鐘位于STOP位置時，應(yīng)把注意力放在聽清后面的“AHEAD”或“ASTERN”。當(dāng)車鐘位于倒車位置時，應(yīng)守在車鐘旁，因為倒車不多久就會進行下一個操縱。大船操縱時，由于船型較寬，一般在40m以上，因此靠離碼頭時，引水通常會在駕駛臺外兩翼舷邊發(fā)令，可能會通過船長使用對講器下達指令，此時一定要精神高度集中，留心觀察引水舉動，看見船長拿對講器時就要注意聆聽，聽清后再執(zhí)行。寧可操慢點，也不可操反令。
航跡記錄儀一定要記住開啟，并正確設(shè)置。曾經(jīng)有某船開航時碰撞燈浮，進行事故調(diào)查時，就要求出示航跡記錄儀數(shù)據(jù)。由此可見正確使用航跡記錄儀的重要性。
其次三副應(yīng)了解：
GPS的基本操作方法，包括轉(zhuǎn)向點的設(shè)置，航線的選擇和計算；
應(yīng)急電話的使用及代碼功能；
廣播（pager room）的使用；船鐘的撥法；
消防泵（fire pump）的遙控操作；
六分儀（sextant）及測天記錄簿位置；
報警系統(tǒng)(GA)的使用、安全巡視線路圖等。
消防設(shè)備（fire-fightingequipment/apparatus）
壓力：消防設(shè)備有很多指標(biāo)是通過壓力來衡量的，因此接班前我們應(yīng)掌握一些壓力的單位換算，使自己對設(shè)備的壓力要求有清楚的了解。
壓力在各國均采用不同的單位制，國際上統(tǒng)一使用的國際單位制是帕（Pa）：1Pa=1N/㎡、1Mpa=1N/mm2
其它氣壓單位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、標(biāo)準大氣壓（atm），千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/ mm2），之間換算關(guān)系如下：
1bar＝0.1MPa（準確值）
1mmHg＝133.322Pa
1atm＝101325Pa（準確值）
1kgf/cm2=0.0980665MPa（準確值）
1kgf/mm2=9.80665Mpa （準確值）
1N=0.102kg
船舶通常使用的壓力單位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗稱公斤力）、兆帕（MPa），公約中常使用的壓力單位為N/ mm2，1N/ mm2＝1Mpa ＝0.102kgf/ mm2=10.2kgf/ cm2如公約要求，在一切消火栓處應(yīng)維持的最低壓力：貨船：1000~6000總噸0.25N/mm2 （即約為2.6公斤壓力），6000總噸及以上 0.27N/mm2（即約為2.8公斤壓力）。因此我們應(yīng)明確應(yīng)急消防泵是不能小于上述最低壓力的。PS:不過這方面好像一般機艙部門會協(xié)助管理的，三幅不用對這個操心，但是要做到心中有數(shù)，要有這么個概念。
● 水帶(hose)：水滅火系統(tǒng)除應(yīng)明確各項壓力指標(biāo)外，還應(yīng)明確公約中關(guān)于消防水帶長度的規(guī)定，這點比較容易忽視，公約規(guī)定消防水帶的長度應(yīng)至少為10m，但不超過下述長度：1）機器處所15m；2)其它處所和開敞甲板20m和3)最大型寬超過30m船舶的開敞甲板25m。該項規(guī)定在《中散海務(wù)匯編》中沒有編入，是2000年12月5日通過的2002年7月1日生效的SOLAS修正案中C部分第10條的規(guī)定，以前文本中沒有此條規(guī)定。更換皮龍時應(yīng)注意該項規(guī)定。
消防栓，皮龍箱(hydrant, fire hose box)：水滅火系統(tǒng)還需掌握消防栓、皮龍箱的在船數(shù)量和分布。消防總管的在船布置。在時間短促的情況下，應(yīng)注意確保六根皮龍和水槍可靠，即駕駛臺兩根、船艏兩根、演習(xí)集合點兩根。
● 大型固定滅火系統(tǒng)(Largefixed fire extinguishing system)：大型固定滅火系統(tǒng)應(yīng)掌握系統(tǒng)的組成和分布；釋放步驟和注意事項；管路吹通的方法；明確公司要求船長和駕駛員應(yīng)熟練掌握的規(guī)定。
● 噴淋滅火裝置(sprinkler)： 噴淋滅火裝置應(yīng)掌握工作原理，操作步驟。油漆間滅火裝置應(yīng)掌握使用方法，明確公司關(guān)于所有甲板部人員必須熟練掌握油漆間滅火設(shè)備的要求。
● 舟車式滅火器： 舟車式滅火器135L和45L應(yīng)掌握分布位置和使用方法。明確公司要求駕駛員和機艙人員應(yīng)熟練掌握的規(guī)定。
● 便攜式泡沫噴槍(Portablefoam lance)： 便攜式泡沫噴槍應(yīng)掌握分布位置和操作方法，及備用藥液是否配齊。明確公司要求駕駛員和機艙人員應(yīng)熟練掌握的規(guī)定。
● 手提滅火器(Portablefire extinguisher)： 手提滅火器應(yīng)掌握分布位置、數(shù)量、種類。明確公司要求全體船員必須熟悉手提滅火器的位置使用。
● 煙霧探測系統(tǒng)(smokedetector, smoke detection system)：應(yīng)掌握系統(tǒng)的組成、分布、操作方法和測試，測試一般有三種：警報測試、線路測試、指示測試。明確公司要求船長和駕駛員應(yīng)熟練掌握的規(guī)定。了解探頭種類、數(shù)量、分布位置。了解警鈴和火警按鈕的數(shù)量和分布。明確公司關(guān)于全體船員必須熟悉火警報警器位置的要求。
● 消防員裝備(firefighter equipment)：應(yīng)掌握三項檢查即：呼吸器低壓報警試驗、呼吸器氣密檢查、氣瓶氣壓檢查。還應(yīng)明確存放位置、氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全。明確公司關(guān)于全體船員必須熟悉消防員裝備的穿戴方法及探火要求。
【消防員裝備：消防員裝備由個人配備和呼吸器組成。個人配備包括：防護服、消防靴和手套、一頂消防頭盔、一盞電安全燈（手提燈，照明時間至少3小時）、一把太平斧；呼吸器可是一具帶有空氣泵的防煙面具或一具自給式壓縮空氣呼吸器（可使用30分鐘）并附帶一根耐火救生繩。配備要求：所有船舶至少應(yīng)備有兩套符合要求的消防員裝備。客船按其乘客和服務(wù)處所的甲板長度每80m應(yīng)備有兩套消防員裝備和兩套個人配備。消防員裝備和個人配備應(yīng)儲存于易于到達之處和即刻可用，兩套消防員裝備儲存的位置之間應(yīng)盡量遠離。在客船上，應(yīng)在任一存儲位置上可以獲得兩套消防員裝備和一套個人配備】
● EEBD(emergency escape breathing device)：應(yīng)掌握分布位置，數(shù)量，應(yīng)急使用和檢查方法。明確公司關(guān)于全體船員必須熟悉EEBD的穿戴方法及要求。
● 國際通岸接頭(international shoreconnection)：應(yīng)檢查配備是否齊全，4副螺絲螺母上螺紋是否完好，8個螺絲墊圈是否配齊，法蘭墊片是否完好，與螺絲螺母配套的扳手兩把是否在位。接班后最好進行一次實際安裝，以防止某幾扣螺紋損壞或螺桿局部輕微變形，而致使擰到該處時無法再擰動。
● 隔離閥(isolation valve)：應(yīng)明確控制線路。
● 防火控制圖(fire control plan)：應(yīng)核查存放位置及數(shù)量。內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明。接班后應(yīng)編好新的中英文船員名單與防火控制圖一起放入左右舷風(fēng)雨密閉存放盒內(nèi)。
這里提供核對防火控制圖的一點做法：將防火控制圖用復(fù)印機進行分區(qū)復(fù)印，然后將復(fù)印件裝訂成冊，手持復(fù)印件進行實地核對。有出入的地方做好標(biāo)記并及時修正。這種做法不但對防火控制圖進行了核對，也使自己對全船的消防設(shè)備的布置在短時間內(nèi)有了全面的了解和掌握，能收到事半功倍的效果。
● 消防用具（Fire-fighting equipment）：應(yīng)檢查砂箱是否配有鐵鏟、了解太平斧、防火毯等存放位置。
● 通風(fēng)系統(tǒng)（ventilator，fire damp，fire flaps）：應(yīng)明確種類、方式、操作，明確防火擋板的位置、操作。
● 消防站設(shè)施、直升機站設(shè)施、廚房消防設(shè)施應(yīng)明確設(shè)備用途，如燃油速閉閥、風(fēng)機油泵應(yīng)急切斷等。
3. 救生設(shè)備（life-savingequipment）
【SOLAS公約對船上的所有救生設(shè)備與裝置配備要求如下：
1）無線電救生設(shè)備（所有客船及300總噸及以上的貨船）
（1）雙向甚高頻（VHF）無線電話；
（2）客船、500總噸及以上貨船，至少應(yīng)裝設(shè)3臺
（3）300總噸～500總噸的貨船，至少應(yīng)裝設(shè)2臺
2）雷達應(yīng)答器
（1）客船、500總噸及以上貨船，每舷至少裝設(shè)1臺
（2）300總噸～500總噸的貨船，每船至少裝設(shè)1臺
3）遇險火焰信號
每船應(yīng)配備不少于12支火箭降落傘火焰信號，保存在駕駛室或其附近。垂直發(fā)射時，火箭應(yīng)達到不低于300m的高度，并具有不小于40s的燃燒時間。
4）救生圈
（1)每舷至少有一只救生圈裝有可浮救生索，其長度不少于它在輕載水線以上高度的2倍或30m，取大者；
（2)不少于救生圈總數(shù)的1/2應(yīng)設(shè)有自亮燈，這些救生圈中不少于2只應(yīng)設(shè)有自發(fā)煙霧信號，并應(yīng)能自駕駛室迅速拋投。
5）救生衣
除船上每人一件外，另外附加足夠數(shù)量供值班人員使用的救生衣?？痛线€應(yīng)配備占旅客總數(shù)10%的兒童救生衣。
6）救生艇筏
（1）從事非短途國際航行的客船，救生艇在每舷的總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的50%，另外再配備能容納人員總數(shù)25%的救生筏。貨船每舷配備的救生艇總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的100%，另外再配備容納人員總數(shù)100%的救生筏。如救生筏的存放地點距船首或船尾超過100m，還應(yīng)配備一只救生筏盡量靠前或靠后放置。
（2）救生艇乘員定額不許超過150人，救生筏乘員定額不得少于6人。
（3）艘救生艇筏的存放應(yīng)處在連續(xù)使用的準備狀態(tài)，應(yīng)使2名船員能在5min內(nèi)完成降落和登乘準備工作。
（4）救生艇筏應(yīng)在船舶橫傾達20°、縱傾達10°時能安全降落。
（5）客船上所有救生艇筏，應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后30min內(nèi)載足全部乘員和屬具降落，貨船上所有救生艇筏應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后10min內(nèi)載足全部人員和屬具降落。
（6）救生艇在靜水中航速至少為6kn，當(dāng)拖帶一只載足乘員屬具的25人救生筏時，航速至少為2kn，并應(yīng)配備船舶營運航區(qū)預(yù)期溫度范圍內(nèi)6kn航速、運轉(zhuǎn)時間不少于24小時的燃料和潤滑油。
船上的所有救生設(shè)備與裝置在船舶離港前、航行中應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，并立即可用。
每艘300總噸及以上的貨船及所有客船應(yīng)設(shè)有下列符合要求的無線電通信設(shè)備：
1）一臺VHF無線電裝置，能發(fā)送和接收70頻道上的DSC及遇險報警以及6頻道、13頻道、16頻道上的無線電話；
2）一臺能在VHF70頻道上保持連續(xù)DSC值班的無線電裝置；
3）一臺能在9GHZ頻帶上工作的雷達應(yīng)答器；
4）一臺接收國際NAVTEX業(yè)務(wù)廣播的接收機；
5）一臺接收來自INMARSAT增強群呼系統(tǒng)的安全信息無線電設(shè)備；
6）一臺衛(wèi)星EPIRB，應(yīng)能通過406MHZ上工作的極軌道衛(wèi)星或1.6GHZ上工作的INMARSAT靜止衛(wèi)星發(fā)送遇險報警，并應(yīng)：
（1）安裝在易于接近的位置；
（2）可隨時由人工釋放并能由一人帶入救生艇筏；
（3）當(dāng)船舶沉沒時能自動釋放并啟動遇險報警；
（4）能人工啟動遇險報警。】
● 救生艇(LIFE BOAT)：應(yīng)掌握釋放回收步驟、艇機啟動和進車倒車、艇帆安裝操控方法、脫鉤方法、艏纜的固定和解脫、手搖泵的使用、舵的使用、救生艇屬具及備品。
注意救生艇艏纜的配置必須是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演習(xí)時將備用艏纜臨時當(dāng)做尾纜使用，這種做法是絕對不可取的，如需帶尾纜，最好另外再加一根纜繩，不要動用備用艏纜。公約明確要求救生艇必須備有有效的首纜2根，一根首纜應(yīng)設(shè)在救生艇前端與脫開裝置相連的，另一根應(yīng)牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用；因為當(dāng)駛離大船后，與脫開裝置相連的艏纜將脫離救生艇，因此必須備有另外一根艏纜在艇內(nèi)用于獲救時被他船拖帶。
如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的兩根艏纜外，還應(yīng)備有長度不小于50m的可浮索1根，具有足夠拖帶載足全部乘員及屬具或相當(dāng)重量的最大救生筏的強度；該可浮索是用于救助時拖帶他船。因此救生艇兼做救助艇應(yīng)有3根纜繩：系泊艏纜用于系靠大船，備用艏纜用于被他船拖帶，可浮拖纜用于救助拖帶他船。
救生艇屬具除艇篙外應(yīng)全部綁固，艇篙不能綁固以確保方便取用。
檢查救生艇艇內(nèi)小登乘梯，公約要求救生艇應(yīng)備有在救生艇任何一舷均可使用的登艇梯，以便水中人員能夠登艇。該梯子最下一級踏板應(yīng)在救生艇輕載水線以下不小于0.4m處。
● 救生筏(LIFE RAFT)：應(yīng)掌握釋放方法，靜水壓力釋放器的工作原理，艏纜和充氣繩的連接方式。通常救生筏艏纜（長索）應(yīng)系在靜水壓力釋放器上，自動充氣繩（短索）系固在筏架上。艏救生筏可以不用靜水壓力釋放器。
注意救生筏容器外殼上半殼和下半殼之間有黑色橡膠條粘連的，檢驗后為方便運輸用打包機打上的捆扎帶，安裝時應(yīng)剪掉捆扎帶。如果救生筏容器上半殼與下半殼接縫處用細繩連接，該細繩不能剪斷，檢驗后用打包機打上的捆扎帶，安裝時應(yīng)剪掉捆扎帶。如果救生筏筏殼上下之間既沒有黑橡膠條，也沒有細繩，只能靠綁扎帶固定使上下筏殼連接不脫開，這種綁扎帶不能剪斷。
接班時如果恰逢救生筏檢驗，驗收時應(yīng)注意檢查救生筏外殼在運輸過程中是否有損壞裂紋，取出懸吊在救生筏端部的水密筒內(nèi)的應(yīng)急識別卡用塑料袋封好后裝回筒內(nèi)，因為水密筒在下雨時會有水滲透將識別卡打濕粘連，無法取出。
● 救生圈(LIFE BUOY)：應(yīng)明確分布位置，數(shù)量。掌握駕駛臺左右兩翼的MOB煙燈組合信號救生圈的釋放方法。核查帶燈救生圈是否至少一半，并均等分布在左右兩舷，帶索救生圈至少2個，分布兩舷。這里需要提醒注意的是，有些船舶將引水梯處存放的帶燈救生圈系上救生浮索，這是不允許的，因為公約明確規(guī)定“不少于一半的救生圈，應(yīng)設(shè)有有效的自亮燈，并應(yīng)相等地分布在船舶兩舷，這類救生圈不應(yīng)是裝有救生索的救生圈?！保f明帶燈救生圈不應(yīng)帶索，所以公約規(guī)定引水梯旁應(yīng)準備的帶燈救生圈，我們不能在其上系上救生索，我們可以把救生索系在欄桿上。上船接班后不要一味按照船舶以往的一貫做法不求改正，要敢于質(zhì)疑，糾正習(xí)慣錯誤做法。
● 救生衣(LIFE JACKET)：應(yīng)明確安全設(shè)備證書上所登記的最低配置要求和本船實際配置數(shù)量。
● 浸水服(IMMERSION SUITs：應(yīng)明確配置和穿著方法，浸水服存放時拉鏈應(yīng)保持敞開，以便于應(yīng)急時穿著。
● 救生布置圖(rescue plan)：應(yīng)明確存放位置和數(shù)量。接班后進行仔細核對修正。(一般和防火控制圖在一張圖上面)。
● 救生信號（signal）：應(yīng)清楚種類、配置、使用。拋繩器應(yīng)清楚使用方法。
PSC檢查救生設(shè)備具體注意事項：
（1）應(yīng)保證所有救生設(shè)備在船舶離港前及航行中處于正常工作狀態(tài)，并立即可用；
（2）應(yīng)為每種救生設(shè)備建立符合要求的維護保養(yǎng)須知或維護保養(yǎng)計劃，按時進行每周檢查和月度檢查，并將檢查情況記入航海日志；
（3）確保衛(wèi)星EPIRB處于正常工作狀態(tài)，惡劣天氣中航行，應(yīng)經(jīng)常檢查其放置是否牢固；在某些港口停泊時，為防止丟失，可視具體情況將其收回房間保管，開航前，置回原處；
（4）三副在日常進行檢查和保養(yǎng)時應(yīng)注意下列各點：
①保持救生信號的有效期（駕駛臺的除外），救生艇淡水每月更換一次，救生口糧按保質(zhì)期要求及時更換；
②每月按救生艇屬具清冊清點、檢查，發(fā)現(xiàn)失效、短缺的項目及時補充和更換；
③機動救生艇每周進行正車和倒車運轉(zhuǎn)，時間不少于3分鐘，通用應(yīng)急報警系統(tǒng)每周試驗一次；
④氣脹式救生筏及靜水力釋放器應(yīng)在不超過12個月的間隔期內(nèi)，送檢修站檢修（在外觀正常和合情合理的情況下，可展期到17個月）；
⑤注意吊艇索的保養(yǎng)，其二端應(yīng)在30個月內(nèi)相互調(diào)頭。因變質(zhì)不能安全使用時，或不超過5年的間隔期內(nèi)應(yīng)予以換新；
⑥保持救生設(shè)備的標(biāo)記清楚，救生艇編號應(yīng)由首至尾、左舷艇為雙號、右舷艇為單號，乘員定額標(biāo)在艇首左右二舷；
⑦救生圈、救生衣的數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定的要求，放置在指定地點，并按規(guī)定配備自亮燈浮、自發(fā)煙霧信號、可浮救生索等；
⑧救生艇軟梯、繩索、踏板不得霉?fàn)€，外面應(yīng)加防護罩；
4. 甲板設(shè)備（DECKEQUIPMENTS）
● 清楚絞纜開艙油泵(HATCHCOVER PUMP)的位置和啟動方法
● 掌握絞纜機(WINDLASS&WINCH)的操作方法
● 掌握開關(guān)艙的方法和注意事項
● 掌握起貨設(shè)備(CRANEOR DERRICK,PROVISION CRANE)的操作及安全負荷注意事項
● 了解桅房(DECKHOUSES)和溢油間(SOPEP STORE)位置
5. 庫房備品(STORE)
● 明確庫房位置，收妥鑰匙
● 清點滅火器備品，核查手提式滅火器的備品是否符合公約關(guān)于手提式滅火器備品的要求“備用滅火劑：能夠在船上進行再充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應(yīng)按前10個滅火器的100%和剩下其他滅火器的50%進行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60份。船上應(yīng)備有充裝說明。對于不能在船上進行充裝的滅火器，應(yīng)額外配備本條劃線內(nèi)容所確定的相同滅火劑量、型式、能力和數(shù)量的手提滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎??！?/span>
● 清點消防員裝備備品
● 其它消防救生備品接班后抽空清點
二、軟件部分的交接重點在核查執(zhí)行的有效性。
1. 演習(xí)和應(yīng)變部署（DRILLSAND MUSTER LIST）
● 如果有新船員即第一次上船實習(xí)的人員，應(yīng)提醒船長在開船前進行救生消防演習(xí)。若沒有新船員但換班達到25%以上，應(yīng)在離港后24hrs內(nèi)提醒船長舉行這兩項演習(xí)。
● 接班后應(yīng)編訂應(yīng)變部署表(musterlist)和應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡(muster card)。應(yīng)變部署表應(yīng)在開航前制訂完畢，并交船長審核簽字。注意消防應(yīng)變部署中，一般四個探火員（機艙兩個，甲板兩個）、四個皮龍消防員是不指派額外任務(wù)的，其他人員可以一人多職。
【船舶應(yīng)變部署表
（1）我國規(guī)定200 GT及以上的中國籍船舶應(yīng)配備由我國海事局認可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)急部署表。
（2）應(yīng)急部署表由三副根據(jù)大副的部署意圖負責(zé)具體的編制工作，經(jīng)大副審核、船長批準簽字后施行。應(yīng)急部署表應(yīng)張貼在駕駛室、機艙、餐廳、主要走廊及其他船員集合的場所。
（3）應(yīng)急部署表應(yīng)在船舶出航前制定，制定后，如船員有變動應(yīng)修訂或制定新表。
（4）應(yīng)急部署表應(yīng)包括的內(nèi)容：列明通用緊急報警的信號，規(guī)定棄船命令如何發(fā)出及發(fā)出警報時船員、乘客應(yīng)采取的行動；規(guī)定由指定的駕駛員負責(zé)保證維護救生、消防設(shè)備并使其處于完好和立即可用狀態(tài)；指明關(guān)鍵人員受傷后的替換者，要考慮到不同的應(yīng)急情況要求不同的行動；標(biāo)明分配給不同船員的任務(wù)，客船的應(yīng)急部署表還應(yīng)標(biāo)明分派給船員與乘客有關(guān)的各項任務(wù)。
2．應(yīng)變須知
（1）船舶應(yīng)急按性質(zhì)可分為：消防、救生、堵漏和油污應(yīng)急4種。
各類應(yīng)急的報警信號如下：【根據(jù)不同船和不同公司可能略有差別，到時以船上規(guī)則為準】
消防：由警鈴或汽笛發(fā)出連續(xù)短聲，持續(xù)1分鐘后，另加火災(zāi)部位指示信號：一短聲表示在船前部；二短聲表示在船中部；三短聲表示在船后部；四短聲表示在機艙；五短聲表示在上層建筑。
救生人落水：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出三長聲，持續(xù)1分鐘；
棄船：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出七短一長聲，持續(xù)1分鐘；
堵漏：由警鈴或汽笛連續(xù)發(fā)出二長一短聲，持續(xù)1分鐘；
油污：應(yīng)發(fā)出本船《油污應(yīng)急計劃》中規(guī)定的信號，我國船舶大都采用一短二長一短聲的報警信號。各類應(yīng)急情況的警報解除信號為一長聲（持續(xù)4～6秒鐘）或口頭宣布。
（2）船長是各類應(yīng)急情況的總指揮，其替代人是大副；大副是各類應(yīng)急情況的現(xiàn)場指揮。但事故現(xiàn)場在機艙時，由輪機長擔(dān)任現(xiàn)場指揮，并負責(zé)保障船舶動力。船舶在港停泊發(fā)生應(yīng)急情況時，如船長、大副均不在船，則由值班的駕駛員全權(quán)負責(zé)應(yīng)變指揮。
3．油污應(yīng)急部署表：
（1）其性質(zhì)與船舶應(yīng)急部署表相同，針對船舶發(fā)生油污事故后各類人員的職責(zé)和應(yīng)采取的應(yīng)急措施作了明確地分工和規(guī)定。
（2）演習(xí)及記錄：為保證SOPEP發(fā)揮應(yīng)有的指導(dǎo)作用，應(yīng)定期進行油污應(yīng)變演習(xí)。通常要求每月至少進行一次；每次的演習(xí)情況應(yīng)詳細記入航海日志，保存3年。】
● 編訂艇員名單并交給艇長和副艇長(如果有兩個救生艇應(yīng)分別交給兩個艇長和副艇長)，編訂中英文船員名單并和艇員名單一起放入相應(yīng)救生艇內(nèi)。
● 演習(xí)的各種時間要求
(1)救生演習(xí)要求：
救生衣1分鐘內(nèi)穿著完畢；
浸水服2分鐘內(nèi)穿著完畢。
2名艇員應(yīng)能在5min內(nèi)完成登乘降落準備工作；
救助艇能在5min內(nèi)處于降落下水的準備使用狀態(tài)；
發(fā)出棄船演習(xí)信號后的10min內(nèi)，所有救生艇筏能夠載足全部乘員及屬具降落水面；
發(fā)出登艇指令后的3min內(nèi)，艇員登艇完畢；這里需要強調(diào)一點的是，救助艇回收時間在公約里有明確要求，即在正常海況下，載足全部乘員及屬具，應(yīng)不超過5min；因此救生艇兼做救助艇的回收時間演習(xí)時應(yīng)達到這個要求，非救助艇的救生艇公約沒有具體要求回收時間。
(2)消防演習(xí)要求：
消防警報停止后2分鐘內(nèi)到達集合地點；
應(yīng)急消防泵應(yīng)在警報響起后5分鐘內(nèi)啟動，皮龍出水；
探火員應(yīng)在警報響起5分鐘內(nèi)穿妥消防員裝備；
（如從到達集合地點后開始起算，則要求應(yīng)急消防泵應(yīng)到達集合地點后3分鐘內(nèi)啟動，皮龍出水；探火員應(yīng)到達集合地點后3分鐘內(nèi)穿妥消防員裝備）
2. 訓(xùn)練與授課（TRAININGAND TEACHING）
● 公約要求消防救生培訓(xùn)授課其間隔期與演習(xí)間隔相同。也就是說每月應(yīng)至少進行一次培訓(xùn)授課。（主要內(nèi)容包括消防救生演習(xí)的步驟，各種設(shè)備的佩戴或則適用方法，注意事項等等。）
● 注意每次授課可包括船舶救生和滅火設(shè)備的不同部分，但是船舶的所有救生和滅火設(shè)備的授課內(nèi)容應(yīng)在2個月期間內(nèi)必須完成。
● 提醒船長在新船員上船后，應(yīng)盡快并不遲于上船后的2個星期，安排其進行使用船舶救生設(shè)備（其中包括艇筏屬具）和使用船舶滅火設(shè)備的訓(xùn)練。如果船員是定期安排輪流上船的，應(yīng)在不遲于第一次上船后的2個星期內(nèi)進行此項訓(xùn)練。并做好記錄。
3. 維修保養(yǎng)記錄(SMMS)
● 檢查維修保養(yǎng)記錄是否包含了本船所有的消防救生設(shè)備，一般比較容易忽視的有脫險通道和逃生孔的季度維護檢查記錄、防火控制圖的季度檢查記錄等。
● 檢查是否有船級社的簽字蓋章認可。
4. 證書文件資料(CERTIFICATEAND DOC.)
● 核查產(chǎn)品證書是否與本船物品生產(chǎn)編號一致。接班時如碰上接收物料，一定要對消防救生物料與產(chǎn)品證書進行仔細核對，確保所供物料的產(chǎn)品編號在證書的產(chǎn)品編號范圍之內(nèi)。
● 核查檢驗證書是否齊全有效。
● 接班后，制訂消防救生有效期清單。對前任所編清單一定要對照證書進行仔細核查，不要完全相信前任的記錄。
救生設(shè)備的檢驗要求一般按公約執(zhí)行。
消防設(shè)備的檢驗要求根據(jù)各船級社規(guī)定有所不同，一般我們可以按照CCS的規(guī)定執(zhí)行。CCS對消防設(shè)備的檢驗要求如下，詳情請參照《中國船級社2001年15號通函》。
★固定滅火系統(tǒng)每2年進行管路吹通和鋼瓶稱重檢驗，每5年進行水壓試驗、閥解體和全面內(nèi)部檢驗。啟動瓶每2年進行稱重檢驗，每5年進行水壓試驗。
★所有移動式泡沫滅火器每2年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行滅火劑性能檢測，若變質(zhì)應(yīng)充灌更新，化學(xué)和輕水泡沫滅火器每2年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行水壓試驗。有些化學(xué)泡沫滅火器生產(chǎn)廠家要求每1年進行檢驗充灌滅火劑。其他滅火器每5年或第二次充裝前進行水壓試驗。
★移動式CO2滅火器每1年進行稱重、性能檢驗。每5年或第二次充裝前進行水壓試驗。
★干粉滅火器每1年進行干粉性能檢驗。每5年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）或第二次充裝前進行水壓試驗。有些廠家要求5年后每2年進行水壓試驗。
★泡沫噴槍藥液每2年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行滅火劑性能檢測，若變質(zhì)應(yīng)充灌更新，
★消防員呼吸器裝置每1年檢驗，（消防服的年檢可以不通過指定檢驗機構(gòu)由自己完成，也可以在呼吸器的年檢出具證書時，要求檢驗機構(gòu)出具包括整套裝備的檢驗證書）。自給式呼吸器瓶每5年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行水壓試驗。
★EEBD氣瓶每5年或根據(jù)制造廠規(guī)定（取間隔短者）進行水壓試驗。有些制造廠規(guī)定空氣瓶水壓試驗每3年一次。
● 訓(xùn)練手冊的配備和修訂、消防培訓(xùn)與防火安全操作手冊的配備和修訂。
5. 工作計劃和日志(PLANAND LOG)
● 根據(jù)公約、公司規(guī)定和實際情況制訂航次工作計劃。
● 做好每日工作日志，詳細記錄每日所做實際工作。
以上是我對三副接班工作的一點小結(jié)，內(nèi)容較多，主要是希望能夠?qū)π氯稳蹦軌蛴兴崾竞蛶椭?。使新任三副對接班前后?yīng)做的工作，在心里有個全面的把握，接班時做到胸中有數(shù)。
錨泊值班職責(zé)
?。保?錨拋下時應(yīng)立即測定船位，并在海圖上標(biāo)出錨位和旋回范圍（測定的船位時要記下船首向，從船位向船首向反推約一個船長的距離即為錨位，旋回圈的半徑等于錨鏈長度加船長）。對錨地的潮汐、流向、水深、底質(zhì)、周圍情況及當(dāng)?shù)貧庀髴?yīng)做好心中有數(shù)、并記入航海日志。
?。玻?如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。(定位可采用多種方式，錨泊期間除采用雷達，羅經(jīng)進行陸標(biāo)定位外，還可充分利用GPS錨泊值守功能，一般將范圍定為1-2海里檔，經(jīng)過船舶一段時間的旋回可清楚的看出其運動規(guī)律，如出現(xiàn)異常形態(tài)，應(yīng)馬上以陸標(biāo)定位等方法判斷是否走錨，也可使用ARPA雷達使電子方位線和活動距標(biāo)圈穿過最近一艘有危險的船舶或目標(biāo)，觀察距離和方位的變化以判斷本船是否面臨危險。最好的辦法還是多種定位手段并用，起到相互核實，相互補充的目的。)
３． 確保維持了有效的了望，并注意：
周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全
來泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)設(shè)法通知對方并報告船長。
如過往船舶或鄰近錨泊船起錨離開時距本船過近，應(yīng)嚴密注視其動態(tài)，如判斷對本船有威脅時，應(yīng)以各種信號警告對方。
以適當(dāng)?shù)臅r間間隔巡視全船，注意船舶吃水，龍骨下富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。
注意觀測氣象、潮汐和海況的變化，注意錨位、錨鏈受力、船首偏蕩的情況，在轉(zhuǎn)流時，注意船身回轉(zhuǎn)及周圍船舶動向，必要時采取緊急措施。
不論本船或他船走錨，或因過往船舶距離過近而出現(xiàn)危險局面，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失，并立即通知船長。;
在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長批示外，還應(yīng)勤測錨位，定時巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常。
督促水手按時升降旗及錨球，開關(guān)錨燈，甲板照明，按規(guī)定顯示或懸掛相應(yīng)的號燈、號型，鳴放相應(yīng)的聲號。
遇能見度不良時，應(yīng)嚴格執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，加強了望，鳴放霧號（一短-一長-一短），開亮錨燈和各層甲板的照明燈，并通知船長。
錨泊中進行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施。
根據(jù)錨地情況及水上安全管理機關(guān)的規(guī)定，用VHF在規(guī)定的頻道上守聽。
嚴格遵守船舶防污規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環(huán)境造成污染損害。
Responsibility at port
駕駛員在崗職責(zé)
1. 所有的駕駛員在甲板值班的時候必須嚴格遵守以下條款：
(a)嚴格遵守公司各條建議和指示。
(b) 嚴格遵守各條以及當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)條款。
(c) STCW公約規(guī)定駕駛員負責(zé)在崗甲板值班。
（d）所有的甲板值班駕駛員必須精通各種甲板器械的操作步驟
2 船舶以及全體船員的安全是至關(guān)重要的。
船舶和全體船員的安全是你在值班過程中應(yīng)首先顧及的，高于其他任何責(zé)任
3 當(dāng)進行裝卸貨工作時，駕駛員必須在最方便于監(jiān)督工作的甲板值班。每次交接班時和工頭進行互相溝通，熟悉，以便保持時刻和工頭處于良好聯(lián)系狀態(tài)。當(dāng)必須進行其他工作（比如，到機艙進行打，排壓載水等），必須使值班AB和工頭知道自己的去向。
4 我們的職責(zé)是確保裝船貨物完好無損的運送到目的地，所以在崗期間值班駕駛員應(yīng)嚴格按照大幅的關(guān)于裝卸貨的詳細要求監(jiān)督，以保證所有的貨物都被正確裝卸并且被固定牢固。如有任何疑問，應(yīng)立即報告大幅或則船長。
5 嚴格按照大幅給出的裝卸貨次序表的順序壓或則排壓載水。如有任何非常規(guī)過程發(fā)生，立即報告大幅。
6 在沒有特殊情況下，值班AB必須任何時候處于梯口并且保持警戒狀態(tài)。值班駕駛員必須和值班AB用對講機保持聯(lián)系通暢。依照SSP相關(guān)規(guī)定嚴格確保非授權(quán)人員禁止登船。
7 確保纜繩松緊程度適當(dāng)（特別是在吹開風(fēng)以及強流泊位），確保舷梯及安全網(wǎng)根據(jù)船舶對岸漲落情況處于合適狀態(tài)。為了安全和保安目的，確保甲板各處照明良好，（特別是道門處）。確保按照相關(guān)規(guī)定按時的懸掛號燈號型。
8 嚴格監(jiān)視本船附近過往船舶（特別是航行于或則即將靠泊于本船船頭和船尾的船舶）以確保本船安全。
9 駕駛員應(yīng)對工人在裝卸貨過程中對船舶，貨物，船舶部件所造成的損壞特別注意。并且應(yīng)該經(jīng)常監(jiān)督查看是否有新的損壞，并且及時報告大幅。
10 采取一切措施防止應(yīng)為加油，貨物泄露，各種甲板器械液壓缸油泄露，垃圾原因造成的污染。當(dāng)有污染情況發(fā)生時應(yīng)立即通知船長。如果發(fā)現(xiàn)他船或岸有污染行為的發(fā)生，應(yīng)立即記錄下來并通知船長。
11 確保船上每個人員（包括來訪人員）都要遵守毒品和酒精規(guī)則。如發(fā)現(xiàn)任何有嫌疑者應(yīng)立即向上級匯報。
12 駕駛員必須親自監(jiān)督艙蓋的開、關(guān)。每次關(guān)艙前，確保艙口圍以及下水眼清理干凈。
13 在沒有船長的允許下，嚴格簽署一切岸上人員送來的文件。
14 每次值班后應(yīng)將值班過程中發(fā)生的相關(guān)事件記錄進日志。航海日志可以作為證據(jù)，所以多記總比少記好。
日記記錄必須包含時間以及以下時間；
1）.來穿人員(包括官方人員，測量員，租家，工頭，工人，綁扎工等)的上下船時間，以及工班號。
2）.每個艙的開始，暫停，恢復(fù)裝卸貨，以及完貨時間。
3）.因為（天氣，裝卸貨設(shè)備損壞，缺貨，運輸，或者爭議等）所造成的停貨原因以及時間必須記錄在案。
4）.船驗，算貨等的時間。以及驗船師，算貨師的名字。
5）.船頭，船中，船尾吃水。
6）.值班時的天氣情況。包括正常的海況記錄。開始和停止下雨的時間。
7）.開始加油或則加淡水的時間。（當(dāng)然包括加油或則水的總噸數(shù)）
8）.其他靠泊于本船周圍的船舶的船，筏的名字。
9）.任何發(fā)生于本船的事故。
15為了安全，值班駕駛員或則值班AB必須記錄下本船下地以及回船船員的名字及時間。
16確保交班透徹詳細。簽署大幅的在崗命令。
17值班駕駛員須向值班AB報告自己的蹤跡，以方便尋找。應(yīng)盡量經(jīng)常的進行全船巡視檢查。
18 在崗期間，值班駕駛員必須盡職盡責(zé)，傳達命令后不代表你解脫了責(zé)任，應(yīng)該及時的檢查結(jié)果確保達到預(yù)期。
19 值班駕駛員應(yīng)積極響應(yīng)船長。意思是當(dāng)我直接或則間接給你下達命令后，你應(yīng)在完成任務(wù)后立即給船長匯報工作完成情況。
20當(dāng)你有疑問，疲勞，或則不能單獨應(yīng)對某項工作的時候，你必須向大幅或則船長請求援助。
PS：在港值班是一項說起來既簡單有復(fù)雜的工作，注意事項當(dāng)然不止以上條款，根據(jù)每條船的具體情況請具體分析，總的來說，我覺得作為駕駛員需要在自己有一個極強的責(zé)任心的前提下，應(yīng)當(dāng)保持清醒的頭腦，平時多長一只眼，多留心周圍，然后就是一定要有很強的，分析能力，決斷能力。最后自己解決不了的問題一定要匯報，請教大副船長。這不是崇尚英雄的地點。商船的根本目的是獲利，不要因為自己的錯誤決定給船東以及租家?guī)聿槐匾膿p失。
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