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2015-02-11 09:59:10 責(zé)任編輯：陳寧

　　

        昨日下午，由中鐵大橋局承建、全長6.653公里的港珠澳大橋CB05標率先安全優(yōu)質(zhì)拉通全標段，標志著港珠澳大橋CB05標的相關(guān)施工正式轉(zhuǎn)入橋面系施工。CB05標全部施工內(nèi)容可在合同工期內(nèi)順利完成。

　　特區(qū)報訊 記者廖明山 通訊員吳廣定報道：碧海映藍天，長虹起伶仃。昨日下午，隨著“天一號”3000噸運架一體船將港珠澳大橋橋梁工程CB05標最后一片組合梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，由中鐵大橋局承建、全長6.653公里的CB05標率先安全優(yōu)質(zhì)拉通。

　　港珠澳大橋橋梁工程CB05標全長6.653公里，由九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸人工島連接橋等工程組成。其中九洲航道橋有6個橋墩，20片組合梁，總跨度為693米；非通航孔橋共62個橋墩，128片組合梁；珠澳口岸人工島連接橋為四跨混凝土連續(xù)梁。

　　港珠澳大橋作為三地政府共建共管的超大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，顛覆了傳統(tǒng)施工工藝，按照“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的理念進行施工。CB05標運用這一理念，九洲航道橋和非通航孔橋所有組合梁及非通航孔橋全部承臺墩身均先在中鐵大橋局中山基地預(yù)制，然后再利用海上大型運架一體船運至橋位處安裝的方法施工，有效降低了海上作業(yè)風(fēng)險，確保了大橋施工質(zhì)量。

　　施工隊伍先后攻克了海上超大孔徑鉆孔樁成樁、海上超大體積混凝土澆筑和養(yǎng)護、復(fù)雜海況下快速架設(shè)組合梁和架設(shè)承臺墩身、雙壁鎖口鋼圍堰的拼裝、下放、封底、拔除和倒用等難題。在九洲航道橋主塔上塔柱施工中，在國內(nèi)首次采用整體豎轉(zhuǎn)提升方式安裝上塔柱，填補了我國在大型橋梁上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升安裝領(lǐng)域的空白。

　　港珠澳大橋設(shè)計壽命120年，其標準之高、程序之嚴，國內(nèi)罕見。為確保超級工程的施工質(zhì)量，CB05標在項目所有工點推行精細化、標準化管理理念，對材料采購、進場、周轉(zhuǎn)、使用等層層監(jiān)控，每項施工都堅持做好自檢、互檢、交班檢等，確保過程施工規(guī)范，具有可追溯性。在下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工中，CB05標1類樁比例達到了93.5%，這在海況復(fù)雜的海上橋梁施工中十分難得。

　　此外，為確保大橋施工質(zhì)量，CB05標還采用了諸多新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝。如采用了集束式剪力釘群代替以往的均布式剪力釘群，使得組合梁組合更優(yōu)化；采用了環(huán)氧樹脂鋼筋、不銹鋼鋼筋、高性能海工混凝土等，提高了組合梁的抗腐蝕能力；采用了高阻尼橡膠隔震支座，提高橋梁的抗震能力。

　　此次CB05標在港珠澳大橋橋梁工程中率先拉通全標段，是中鐵大橋局繼率先安全優(yōu)質(zhì)完成全部鉆孔樁施工和全部承臺墩身預(yù)制及安裝后，又一次領(lǐng)跑港珠澳大橋橋梁土建施工，標志著港珠澳大橋CB05標的相關(guān)施工正式轉(zhuǎn)入橋面系施工。

　　截至目前，港珠澳大橋CB05標非通航孔橋承臺墩身和組合梁已全部完成；珠澳口岸連接橋也已于2月8日搶先全部澆筑完畢；九洲航道橋橋墩及組合梁已全部完成，僅剩的207號主塔上塔柱施工，預(yù)計2015年3月可完成上塔柱制造，4月可完成豎轉(zhuǎn)施工；全部施工內(nèi)容可在合同工期內(nèi)順利完成。

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