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民用機(jī)場(chǎng)航站樓作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾煌屑~，尤其支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)在近些年來增速明顯。民航建筑設(shè)計(jì)已不再是民航設(shè)計(jì)院的專屬，一些民用建筑甲級(jí)設(shè)計(jì)院通過公開招投標(biāo)或聯(lián)合投標(biāo)的方式慢慢涉足航站樓及其配套附屬建筑的設(shè)計(jì)市場(chǎng)。民用建筑設(shè)計(jì)院創(chuàng)新的方案設(shè)計(jì)理念，加上民航專業(yè)設(shè)計(jì)院的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必將使一座座完美的民航建筑呈現(xiàn)在世人面前。。

2.1 用電負(fù)荷等級(jí)的確定原則

2008年，在對(duì)某航站樓進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》的附錄A以外，沒有過多明確的負(fù)荷等級(jí)確定依據(jù)。因此，負(fù)荷等級(jí)的確定主要依據(jù)負(fù)荷的使用性質(zhì)，考慮中斷供電將會(huì)帶來哪些政治、經(jīng)濟(jì)影響，以及是否會(huì)帶來社會(huì)秩序的混亂、人身傷害等。

通過設(shè)計(jì)方案討論，最終形成了以下五條負(fù)荷等級(jí)確定的基本原則：

1）消防負(fù)荷、應(yīng)急照明、疏散照明及與消防負(fù)荷相關(guān)的控制系統(tǒng)確定為一級(jí)負(fù)荷，并按照工程最高負(fù)荷等級(jí)供電。

2）因中斷供電導(dǎo)致飛行器無法正常起降、航站樓無法正常運(yùn)營(yíng)、旅客無法正常出行、影響航站樓及旅客人身安全的用電負(fù)荷以及相關(guān)系統(tǒng)，確定為一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷。

3）辦公用房、銀行郵政網(wǎng)點(diǎn)、機(jī)坪用電、行李系統(tǒng)用電等確定為重要負(fù)荷，屬一級(jí)負(fù)荷。

4）中斷供電將影響工作人員和旅客舒適度，或暫時(shí)降低服務(wù)便利程度，但基本不影響旅客正常出行和航站樓運(yùn)營(yíng)的負(fù)荷確定為二級(jí)負(fù)荷。

5）中斷供電不影響旅客正常出行和航站樓運(yùn)營(yíng)的負(fù)荷確定為三級(jí)負(fù)荷。

2.2 用電負(fù)荷等級(jí)分類

2.2.1一級(jí)負(fù)荷

由消防負(fù)荷、特別重要負(fù)荷及重要負(fù)荷組成。

1）消防負(fù)荷

包括變配電所照明；操作和控制電源；應(yīng)急照明系統(tǒng)（包括備用照明、疏散照明，標(biāo)識(shí)照明作為疏散照明的一部分）；消防設(shè)備（包括防排煙風(fēng)機(jī)、消防水炮、消防水泵、噴灑泵等）；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，水炮及水噴霧滅火控制系統(tǒng)，水噴淋滅火控制系統(tǒng)，氣體滅火控制系統(tǒng)，燃?xì)庑孤﹫?bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，漏電火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）。

2）特別重要負(fù)荷

包括弱電總機(jī)房、管理中心、消防控制中心、樓宇自控中心的用電電源及機(jī)房專用空調(diào)電源；信息及弱電系統(tǒng)（包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，安全防范系統(tǒng)的門禁、視頻監(jiān)控、入侵報(bào)警）、公共廣播系統(tǒng)（含火災(zāi)緊急廣播）、航班顯示系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)；屋面航空障礙燈；邊檢、安檢、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、公安用于檢查的用電設(shè)備電源以及不允許中斷供電的設(shè)備；機(jī)房專用恒溫恒濕機(jī)；泊位引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌。

3）重要負(fù)荷

駐場(chǎng)及外聯(lián)單位用電（包括飛行及旅客服務(wù)用房、三檢一關(guān)、公安辦公用房、機(jī)務(wù)辦公用房等）；銀行、郵局網(wǎng)點(diǎn)（包括電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)提款機(jī)）；機(jī)坪用電（包括400Hz電源、機(jī)務(wù)用電、機(jī)坪高桿燈、登機(jī)橋轉(zhuǎn)動(dòng)部分）；行李系統(tǒng)用電；大件行李電梯、客梯；排水泵、雨水泵、生活水泵；候機(jī)區(qū)、值機(jī)區(qū)等大面積開敞區(qū)域照明。

2.2.2二級(jí)負(fù)荷

包括熱泵機(jī)房（包括熱泵機(jī)組，循環(huán)泵，冷凍泵，冷卻泵，冷卻塔等配套設(shè)備）；空調(diào)機(jī)房（空調(diào)機(jī)組，新風(fēng)機(jī)組，排風(fēng)機(jī)等）；自動(dòng)扶梯、人行布道；廚房設(shè)備；食品電梯、垃圾電梯；屋面融雪設(shè)備。

2.2.3三級(jí)負(fù)荷

除一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷以外的負(fù)荷為非保證負(fù)荷，如餐飲區(qū)域照明、商業(yè)零售區(qū)域照明、廣告照明以及一般區(qū)域照明等。

2.3供電電源

2.3.1外部電源

因航站樓的重要性以及其用電負(fù)荷容量大的特點(diǎn)，其外部供電電源（即10kV市電）一般會(huì)按照設(shè)計(jì)院提出的供電要求供給。因此，設(shè)計(jì)必須明確10kV電源的要求，經(jīng)過與供電部門協(xié)商后，準(zhǔn)確落實(shí)電源數(shù)量及容量。

對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)航站樓的10kV電源通?？梢酝ㄟ^以下方式之一取得、

1）從不同方向的上級(jí)變電站取得兩路（或多路）10kV電源專線。

2）由不同電源進(jìn)線的同一上級(jí)變電站的兩段母線分別取得兩路（或多路）10kV電源專線。

2.3.2內(nèi)部電源

在難以取得獨(dú)立于正常電源的第三電源時(shí)，為保證一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷的供電，航站樓設(shè)置內(nèi)部自備應(yīng)急電源是保證供電可靠性的重要方式。根據(jù)用電設(shè)備允許的中斷供電時(shí)間，柴油發(fā)電機(jī)組、EPS電源、UPS電源都將作為應(yīng)急電源應(yīng)用于航站樓。

當(dāng)設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源時(shí)，EPS電源、UPS電源的供電時(shí)間可取10min~15min，用來保證雙路電源失電，柴油發(fā)電機(jī)組又尚未啟動(dòng)這一時(shí)間間隔內(nèi)特別重要負(fù)荷的持續(xù)供電。

2.4用電負(fù)荷統(tǒng)計(jì)與變壓器的選擇

2.4.1某航站樓負(fù)荷計(jì)算表（見表1）

 表1  某航站樓負(fù)荷計(jì)算表

2.4.2 變壓器選擇的注意事項(xiàng)

設(shè)計(jì)人員非常了解規(guī)范對(duì)變壓器長(zhǎng)期工作負(fù)荷率不大于85%的要求。由于一般公共建筑以三級(jí)負(fù)荷為主，雙路電源供電時(shí)，當(dāng)一路電源故障，可以通過卸載大量三級(jí)負(fù)荷來滿足一臺(tái)變壓器負(fù)擔(dān)全部一、二級(jí)負(fù)荷的要求。因此在兩路電源正常的情況下，變壓器長(zhǎng)期運(yùn)行負(fù)荷率不應(yīng)設(shè)計(jì)得過低，一般會(huì)設(shè)計(jì)在75%~85%。但航站樓建筑與一般公共建筑的負(fù)荷性質(zhì)大不一樣，其用電設(shè)備主要以一、二級(jí)負(fù)荷為主，當(dāng)雙路電源供電一路電源故障時(shí)，可卸載的三級(jí)負(fù)荷非常少。如果將變壓器平時(shí)運(yùn)行負(fù)荷率設(shè)計(jì)得過高，一臺(tái)變壓器將不能負(fù)擔(dān)全部一、二級(jí)負(fù)荷。

現(xiàn)在應(yīng)用的節(jié)能型干式變壓器已經(jīng)可以在負(fù)荷率50%左右時(shí)輸出相當(dāng)高的效率，并且在配置強(qiáng)制風(fēng)冷且變壓器過載1.2倍時(shí)，可以長(zhǎng)期運(yùn)行。雖然在設(shè)計(jì)變壓器容量時(shí)不會(huì)使變壓器長(zhǎng)期滿載或過載從而影響變壓器壽命，但在雙路電源供電、一路電源故障的特殊情況下，可以充分利用干式變壓器的過載能力。因此將變壓器負(fù)載率設(shè)計(jì)在正常情況下的60%左右，既能夠在正常情況下保證運(yùn)行的輸出效率，也能夠在一路電源故障時(shí)，充分利用干式變壓器的過載能力來負(fù)擔(dān)全部一、二級(jí)負(fù)荷，這是航站樓變壓器選擇時(shí)尤為需要注意的。

2.5電力系統(tǒng)配電

需要指出的是，一級(jí)負(fù)荷中消防負(fù)荷及特別重要負(fù)荷采用雙路市電加柴油發(fā)電機(jī)末端互投方式供電。其中不允許中斷供電的弱電設(shè)備（如火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、保安監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、航班顯示系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、時(shí)鐘系統(tǒng)等）加裝UPS電源；疏散照明、航空障礙燈加裝持續(xù)供電時(shí)間為10min的EPS電源。

其他一級(jí)負(fù)荷采用雙路市電末端互投方式供電。公共區(qū)域大面積照明負(fù)荷（如候機(jī)大廳、值機(jī)大廳等）采用A、B電源供電各帶50%負(fù)荷，A、B電源分別來自同一變電所兩臺(tái)變壓器母線段。

2.6強(qiáng)電豎井或強(qiáng)電小間的設(shè)置

現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)航站樓不僅僅需要滿足運(yùn)送旅客的使用功能，而且是一個(gè)地區(qū)或城市對(duì)外宣傳的重要窗口和地域特色的初次體現(xiàn)，因此建筑師對(duì)建筑設(shè)計(jì)品質(zhì)的要求變得極為苛刻。配電箱、配電柜暴露在人的視線范圍內(nèi)，對(duì)有些建筑來說是不能接受的，因此電氣設(shè)計(jì)需要將配電裝置隱藏在強(qiáng)電豎井或強(qiáng)電小間內(nèi)。

出發(fā)層某個(gè)強(qiáng)電間負(fù)擔(dān)的供電區(qū)域存在這樣一些場(chǎng)所或設(shè)備，它們的負(fù)荷等級(jí)和所需配電箱的種類見表2。

表2  一個(gè)強(qiáng)電間內(nèi)用電設(shè)備所需配電箱種類

2.7 民航主要工藝用電設(shè)備及預(yù)留容量

表3列出的一些主要民航工藝設(shè)備用電容量較為通用，設(shè)計(jì)人員可以在初步設(shè)計(jì)階段將其作為估算數(shù)據(jù)進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算使用，施工圖階段則應(yīng)以民航工藝專業(yè)提供的資料數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

表3  民航通用工藝設(shè)備預(yù)留容量統(tǒng)計(jì)表

除表3中列出的設(shè)備以外，PCA空調(diào)預(yù)制冷電源、航站樓內(nèi)旅客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌等都屬民航工藝設(shè)備，但工藝設(shè)計(jì)差異較大，還需具體工程具體對(duì)待。

2.8電纜的選擇

航站樓人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果電纜燃燒釋放大量有毒、有害氣體，將使人員疏散更加困難，甚至造成更大的人身傷害。因此，航站樓非消防負(fù)荷電纜應(yīng)選擇阻燃型低煙無鹵或無煙無鹵電纜。對(duì)于消防負(fù)荷和消防狀態(tài)下仍需工作的非消防負(fù)荷應(yīng)盡量選擇礦物絕緣電纜，對(duì)于支線可以選用耐火型低煙無鹵或無煙無鹵電纜。

國(guó)內(nèi)航站樓多遠(yuǎn)離城區(qū)，因此電纜的選用還應(yīng)考慮防止老鼠、螞蟻等蟲咬的措施。

2.9其他

1）旅客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)照明可以作為應(yīng)急照明的一部分，在緊急情況下，幫助旅客成功疏散。另外，在消防狀態(tài)時(shí)，登機(jī)口也可以作為安全出口使用。

2）航站樓商業(yè)性質(zhì)變化的情況時(shí)有發(fā)生，臨時(shí)廣告電源（廣告燈箱、廣告刷屏機(jī)等）、流動(dòng)展位也經(jīng)常出現(xiàn)。因此需要在設(shè)計(jì)時(shí)充分預(yù)見上述變化，預(yù)留充足的備用容量，并考慮上述電源的電力接駁口，使設(shè)計(jì)有較強(qiáng)的可應(yīng)變性。