這次給大家說說青龍橋火車站的一些細(xì)節(jié)：先說圖一，看左側(cè)這段擋墻，這是一百年前修筑青龍橋車站線路時，為防止山石塌方而建的工程，也不知道那時的工程是如何管理的，一百年了，砌石縝密結(jié)實，灰縫到今天依然飽滿，當(dāng)年一定沒有“豆腐渣工程”這個名詞。再看圖二是“人”字型鐵路分叉不久的圖像，兩條鐵路已有高低差，那幾塊石頭據(jù)說也是一百年前擺放在那里的，作用是阻擋高處的路渣石散落。還有注意看鐵軌下的枕木，這是名副其實的枕“木”，雖不敢說也是百年，但看其規(guī)制不整，至少有些枕木是有一定歷史了。
圖一
一百年前的擋墻
圖二
這幾塊石頭據(jù)說擺在那里也有百年了
圖三
歷史的遺物
圖四
歷史的遺物之舊站房的石質(zhì)窗臺板
圖三是老站房旁邊的一個小院，擺放的是老京張鐵路的一些遺物，主要有舊式的鐵路道岔，也就是李玉和每天扳的那玩意，紅燈記里李玉和對鳩山說，“什么密電碼，我就會扳道岔”，說的道岔便是圖中間那兩股鐵軌形成的東西以及圖深處靠右的扳動機構(gòu)，圖深處靠左的橘黃色箭頭狀的東西，是后來發(fā)展出來的指示信號裝置，它和扳道岔的連桿連在一起，隨鐵道岔向何方轉(zhuǎn)動頂燈顯示紅綠信號，橘黃色的箭頭也變換上下指示方向。
可能有人要問道岔是干什么用的？這怪我忘了說，鐵路道岔是為了將一條鐵路線路分流成兩條線路（或相反合為一條鐵路線）的專用設(shè)施，扳道岔就是通過將岔軌分到某一邊將列車引入左道或右道，其實也是一個很科學(xué)的機械設(shè)施，它再和上面說的信號系統(tǒng)聯(lián)系起來就顯得更加巧妙了。若要多說一句，那就是鐵路的道岔具有分流作用，線軌總要有轉(zhuǎn)彎的力量出現(xiàn)，說俗點就是鐵道的岔軌別著列車的鐵輪子引其轉(zhuǎn)向新的軌道，這樣岔軌承受的力量是很大的。近幾年鐵路提速對岔軌的要求就更高了，一般既有鐵路線的提速改造主要就是更換道岔。
小院里的其他東西還有老京張線的里程碑，上行方向指示碑，那上面橫橫豎豎的字符應(yīng)該是當(dāng)時流行類似今天拼音的假名。
圖四，是當(dāng)年站房的石質(zhì)窗臺板。
圖五
掛在門邊的一段鐵軌
圖六
這是圖五鐵軌的說明
圖五上回發(fā)過一回照片了，但上回說的是燈，這回要說的是那段鐵軌，圖六是鐵軌的說明，這玩意有正規(guī)名稱叫“報車器”，實際上就是利用敲擊鐵軌發(fā)出清脆的響聲，向下一個車站提示列車發(fā)出了。事先將敲擊的響聲：鐺、鐺、鐺......，還是鐺鐺、鐺鐺、鐺鐺......，約定好是上行還是下行，一種無線聯(lián)絡(luò)便形成了。哈哈，前輩高明啊！
后面我們說說老京張鐵路的站名牌：
圖七
青龍橋車站的豎寫站名
圖八
網(wǎng)上搜來的清華園車站的豎寫站名
一百多年前京張鐵路剛修通的時候，各站的站房站名樣式都是統(tǒng)一規(guī)制的，用今天的話說就是形象標(biāo)準(zhǔn)化，圖八是從網(wǎng)上搜來的老清華園車站的豎寫站名，與青龍橋車站的形式一樣。老清華園車站由于線路調(diào)整早已廢棄了，現(xiàn)在的清華園車站已經(jīng)挪了地方，但當(dāng)年的遺跡還是留下了這些照片，圖九是老清華園車站的正面站名，與圖十比較也是樣式同一。圖十一的站牌是樹立在車站站臺上的，這個站牌定是為恢復(fù)原貌而樹立的，因為眼下國家鐵路站臺站名牌的標(biāo)準(zhǔn)樣式是圖十二那樣的。
圖九
清華園車站（老清華園站，如今已廢棄）的正面站名
圖十
青龍橋車站的正面正站名
圖十一
應(yīng)該是上世紀(jì)二、三十年代的站臺站名牌
圖十二
如今的標(biāo)準(zhǔn)站臺站名牌
老青龍橋火車站的故事就講這些吧，如今它作為一個博物館，留下了那段歷史，也留下了我們的記憶。更使我感慨的是“恨球不贏”大哥的留言，文革期間他為趕回北京為下放的父母送行，陰差陽錯竟在半夜下車青龍橋，那時的交通和那份焦急那是現(xiàn)在年輕人根本無法理解的，也許這就是博物館的作用吧？永存吧，永遠(yuǎn)的青龍橋車站！
2011-12-08
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