青島海灣大橋總投資95.3億元，東起青島主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約41.58公里，橋梁寬度35米，為 雙向六車道設(shè)計，是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點。也是青島市規(guī)劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的 “一橋”。
大橋海上段長度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85 公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開了前灣港的航道和 錨地，不會影響船舶停靠。青島海灣大橋長度超過寧波杭州灣跨海大橋（全長36公里），比上海的東海大橋（32.502公里）長了近4公里。除了杭州灣跨海 大橋外，美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長度都在30公里以下，遠不及青島海灣大橋的35公里。大橋建成后將從根本上解決“青黃不接”、“青紅不 接”的問題，將“青島—紅島—黃島”三島有機的聯(lián)系在一起。
青島海灣大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計、招投標和施工等階段。從1993年進行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時13年零8個月。
青島海灣大橋的通航孔最高的達49米、最寬的有260米，可以通行萬噸巨輪。整座大橋海上段由三處通航孔橋、非通航孔橋、紅島連接線、李村河互通立交和紅島互通立交組成。三處通航孔橋中，滄口航道橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋，主孔跨徑260米；紅島航道橋采用獨塔鋼箱梁斜拉橋，兩個通航孔跨徑都為120米，可通行進出此地的旅游船；大沽河航道橋為獨塔自錨式懸索橋，塔高160米，主孔跨徑260米，橋底距海平面51米，設(shè)計時考慮因其腹地廣闊，不但可通行萬噸船舶，而且能夠進出打樁船；非航孔橋采用50米或60米預應力混凝土箱梁。大橋低墩區(qū)采用3.5米鉆孔樁，單樁單柱形式，高墩區(qū)采用2.0米或2.2米鉆孔樁、群樁基礎(chǔ)。
預制箱梁是箱式結(jié)構(gòu)，每片長60米，寬17米，鋼筋和混凝土總重2400噸左右，在青島海灣大橋總共需要548片這樣的箱梁。大橋承臺長 67.5米，寬17米，共需500多噸鋼筋，5000多立方米混凝土。這樣的承臺全橋大約有1200多座。
聯(lián)系客服
